Сотый проект-авианосец Т4(СССР).

22 августа 1972 года совершил первый полет сверхзвуковой ракетоносец ОКБ «Сухой» Т-4 (проект 100). Пилотировал самолёт ведущий лётчик-испытатель ОКБ «Сухой» Ильюшин Владимир Сергеевич, штурманом был Николай Алексеевич Алфёров. Основное назначение самолета — поиск и уничтожение крупных надводных целей типа авианосец, ракетоносец, морской транспорт, наземных объектов стратегического назначения, а также в ведение воздушной разведки. Планировалось, что самолет, имеющий взлетную массу 100-110 тонн при крейсерской скорости 3000-3200 км/ч на высоте 20- 24 км без подвесных топливных баков, будет иметь дальность 6000 километров. Эксплуатация самолета намечалась с аэродромов 1-го класса. Корпус самолета был сделан с использованием титановых сплавов. В конце 1963 г. ударно-разведывательный самолет Т-4 отдельным Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР был принят к разработке. После 10 успешных полётов проект был закрыт. Единственный экземпляр находится в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ. По некоторым сведениям, проекту воспрепятствовал Андрей Николаевич Туполев который считал себя «патриархом» дальней авиации,в том числе стратегических бомбардировщиков и не хотел делиться лаврами с кем-то другим, а также не хотел отдавать подходящий для проекта Казанский авиационный завод. В итоге тогдашний министр авиационной промышленности Дементьев Петр Васильевич подписал указ о создании стратегического бомбардировщика Ту-160, требовавший закрытия всех работ по самолету Т-4. ЛТХ:

Модификация Т-4

Размах крыльев, м 22.0

Длина, м 44.0

Высота, м 11.2

Площадь крыла, м2 295.7
Масса, кг
пустого самолета 55600
нормальная взлетная, кг 114000
максимальная взлетная, кг 135000
Тип двигателя 4 ТРД РД36-41
Тяга, кгс 4 х 16000
Максимальная скорость, км/ч 3200
Крейсерская скорость, км/ч 3000
Дальность полета, км 7000
Разбег, м 950-1050
Пробег, м 800-900
Практический потолок, м 18000
Экипаж, чел 2
Вооружение: 2 стратегические ракеты воздух-поверхность

Интересной особенностью самолета было отсутствие остекления кабины при подъеме носового обтекателя в рабочее положение после взлета и перехода на сверхзвуковой режим полета. Таким образом, полет на основных режимах производился по приборам, в том числе с использованием видеокамер и перископических систем.

Show More
Добавить комментарий