Проект 904 типа «Орлёнок» — транспортно-десантный экраноплан

Первые в мире серийные экранопланы были построены в СССР и названы «крылатым» именем «Орлёнок». Кроме нас, такого вида вооружения не имела и не имеет до сих пор, ни одна страна в мире. Эту уникальную машину-экраноплан создал гениальный советский конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев.

Проект 904 типа «Орлёнок» — транспортно-десантный экраноплан

«Орлёнок» проектировался и строился как транспортно-десантное средство для быстрой транспортировки колёсной/гусеничной техники и живой силы в районы боевых действий, а также высадки десанта. Это настоящий летающий корабль, умеющий летать и садиться при волнении моря, и ещё выходить на необорудованный берег. Эффективность применения экраноплана как десантного средства привлекла военных моряков. Он стал гигантским шагом вперёд — революцией в военно-морском деле. Высокая скорость обеспечивает быстроту переброски войск и внезапность удара, недостижимую для обычных десантных кораблей. Противодесантные заграждения и минные поля не помеха для «Орлёнка» (он перелетает через них), и для захвата плацдарма на хорошо защищённом берегу противника, он просто незаменим. «Орлёнок» не боится никаких штормов, ему не страшны льды — он летит над ними, а при необходимости может осуществить посадку на них, что обеспечивает круглогодичную экс­плуатацию. Ему не грозят болотистые устья рек и прибрежные камни, на которых могут разбиться обычные корабли. Равно как и отмели. Высаживать десант можно везде — от африканского Берега Скелетов с его дьявольскими рифами, до обоих североамериканских побережий. По мнению военных пилотов, одним из главных достоинств экраноплана считается его живучесть — аэродром всегда под машиной. На испытаниях экраноплан посадили даже на камни, но он взлетел и без происшествий дошёл до базы. Такие особенности как: отрыв от воды на малой скорости (за счёт поддува), амфибийность (суша, вода, воздух), отсутствие качки от воздействия волн и атмосферных возмущений, меньший расход топлива чем у самолётов, вертолётов или судов на воздушной подушке; а также малая радиолокационная заметность и возможность летать на авиационных скоростях, делают этот аппарат уникальным по своим возможностям. По этой причине, на учениях целый полк истребителей МиГ-23 не смог поразить низколетящий экраноплан ракетами. Экранопланы предельно безо­пасны даже при отказе двигате­лей, энергетики и систем; отсутст­вие высоты падения и наличие «экранной подушки» не допускает касания поверхности до достижения минимальной скоро­сти. В то же время они могут легко облетать препятствия как сбоку, так и сверху, осуществляя полёт над относительно ровными участками суши или наводнённой местностью. Экранопланы — настоящие властелины больших пространств: рек, морей, пустынь, тундр — где им полное раздолье.

Проект 904 типа «Орлёнок» — транспортно-десантный экраноплан

Транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок» построен по самолётной схеме. Это трёхдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и корпусом-лодкой. Корпус предназначен для размещения в нём полезной нагрузки, экипажа, вооружения, стартовых двигателей и корабельных систем. Обладая длиной 58 м, высотой 16 м, весом 120 т и размахом крыла 31 м, «Орлёнок» развивает скорость до 400 км/ч и например всего за час может пересечь Каспийское море, имея возможность взлетать с волны до 1,5 м, при волнении моря до 4 баллов. Полезная нагрузка размещается в грузовом отсеке — длиной 28 м, шириной 3,4 м и высотой 4,5 м. Грузоподъёмность составляет 20 тонн, что соответствует роте морских пехотинцев (150-170 чел) с полным вооружением или двум бронемашинам (БТР, БМП, БМД, БРДМ) с экипажами. Десант может быть взят на борт за считанные минуты и на максимальной скорости доставлен на дальность до 2500 км. «Орлёнок» разбегается за полторы минуты и выходит на свою оптимальную высоту — около 2 м. При необходимости аппарат способен уходить с экрана и лететь подобно самолёту, на высотах до 6 км. Он обладает отличной манёвренностью по сравнению с судами на воздушной подушке, не говоря уже о самолётах — радиус поворота на 90 градусов, составляет у «Орлёнка» всего 50 м.

Приём и высадку десанта «Орлёнок» может осуществлять прямо на берегу — выкатываясь на него и уходя обратно в море на закреплённой под днищем гидролыже с шасси. После выхода аппарата на берег, открываются специальные замки, и носовая часть поворачивается на 92° вправо — вокруг шарниров корпуса. После этого, через образующийся люк опускается трап, по которому осуществляется выезд бронетехники из грузового отсека. В поворотной части фюзеляжа размещены кабина экипажа и пулемётная установка. Вход и выход экипажа осуществляется через двери, расположенные по бортам корпуса над крылом. Аварийное покидание — через люк в крыше пилотской кабины. Экипаж состоит из командира, второго пилота, механика, штурмана, радиста и стрелка. При перевозке десанта в состав экипажа дополнительно включаются два техника.

Силовая установка «Орлёнка» состоит из двух стартовых турбореактивных двухконтурных двигателей НК-8-4К (статическая максимальная тяга каждого в стандартных условиях 10,5 т) и маршевого турбовинтового двигателя НК-12МК (статическая максимальная тяга в стандартных условиях 15,5 т). Все три двигателя представляют собой морские модификации серийных авиационных моторов. На борту также имеется вспомогательная силовая установка ТА-6А. Для уменьшения разбега, во время старта применяется поддув реактивных струй от носовых (стартовых) двигателей, под крыло экраноплана. После отрыва от поверхности, стартовые двигатели отключаются и «Орлёнок» продолжает полёт на кормовом маршевом двигателе, который приводит во вращение два соосных винта диаметром 6 м. При необходимости увеличения в полёте тяги (в крейсерском режиме), стартовые двигатели включаются, и с помощью поворотных сопл, реактивные струи направляются поверх крыла. Для защиты от морской соли, быстро покрывающей все элементы двигателя, и снижающей коэффициент полезного действия его работы, стартовые двигатели вместе с воздухозаборниками упрятаны прямо в корпусе, в носовой (поворотной) части экраноплана. Двигатели установлены по бортам, а воздухозаборники специально размещены перед фонарём кабины пилотов, для предотвращения попадания брызг и пыли внутрь двигателей, во время движения над морем или сушей. Маршевый двигатель поднят максимально высоко от воды и размещён наверху вертикального оперения, решая тем самым проблему с морской солью. Кстати сверхмощный турбовинтовой двигатель НК-12 с соосными винтами применяется в том числе на стратегических бомбардировщиках и тяжёлых транспортных самолётах. Но не только это сближает «Орлёнка» с самолётами. Благодаря способности «летать уходя далеко вверх от экрана», он не просто экраноплан — он экранолёт.

Планер изготовлен из сплава АМг-61. В отдельных узлах и агрегатах применяется сталь. Общая компоновочная схема экраноплана сформирована с учётом специализированных режимов движения — самостоятельный сход и выход на берег, режим: плавания, глиссирования, рикошетирования по гребням волн и плавный (без подлётов) переход к устойчивому экранному полёту. Большие волны создают большие ударные нагрузки на корпус. Поэтому при конструкции «Орлёнка» соответствующим образом было усилено днище. Оно образовано системой поперечных и продольных реданов. Кроме того, для снижение нагрузок установлено лыжно-амортизирующее устройство (гидролыжы). В передней части корпуса находится носовая гидролыжа, в районе центра масс находится основная (главная) гидролыжа. Гидролыжа представляет собой отклоняемый и амортизированный редан глиссирующего корпуса. Она выполнена в виде плоско-килеватой пластины, шарнирно закреплённой передним ребром к днищу корпуса и к стойкам-амортизаторам по длине пластины. Длина, угол отклонения и амортизация гидролыжи выбираются пропорционально расчётной высоте волны, при старте/посадке экраноплана. Амортизированные лыжные устройства могут использоваться для старта экраноплана со льда-снега. Установка гидролыжи качественно изменяет весь способ формирования аэрогидродинамической схемы и режимов движения экраноплана. Гидродинамические силы глиссирующей гидролыжи имеют общую (динамическую) природу с аэродинамическими силами крыла, что позволяет объединить все аэрогидродинамические элементы экраноплана в единый комплекс для совместного создания подъёмной силы и управления движением. Плоско-килеватая лыжа, вписанная в обводы корпуса, формирует амортизированную опорную поверхность. За счёт увеличенного угла глиссирования гидролыжи, всплытие корпуса и дальнейший подъём над уровнем воды приходятся примерно на 20-40% от скорости начала полёта, соответственно, корпус на больших скоростях защищён от воздействия замывов и ударов волн. Амортизация гидролыжи даёт возможность отслеживать профиль волны на предотрывных скоростях, тем самым снижает нагрузки и способствует плавному переходу к режиму полёта. Амортизированная гидролыжа позволяет в полёте безопасно касаться водной поверхности — экраноплан может буквально «стричь» гребни волн. Возможность безопасного перехода в полёте к режиму глиссирования приводит к снижению радиусов разворотов примерно в 2-3 раза, в сравнении с виражами в режиме полёта. На режиме глиссирования можно выполнять плоские развороты со скольжением, что более безопасно по сравнению с виражами в режиме подлёта с креном. Дополнительные амфибийные свойства обеспечиваются колёсным шасси, размещённым на гидролыжах. Оно позволяет экраноплану совершать самостоятельный выход из воды, в том числе на необорудованное побережье, и передвигаться по суше. Шасси включает двухколёсную носовую и десятиколёсную основную опоры. Колёса — нетормозные, носовые — поворотные, подвеска независимая. Уборка носовых колёс осуществляется втягиванием в корпус, а основные колёса с помощью гидроцилиндров заваливаются за главную гидролыжу. Створки убранного положения отсутствуют, гидролыжи в убранном положении частично прикрывают ниши шасси. Шасси совместно с лыжно-амортизирующим устройством (носовая и основная гидролыжи) и поддувом обеспечивают проходимость практически по любому грунту.

Крыло имеет аэродинамическую компоновку, оптимизиро­ванную для движения вблизи экрана. На концах крыла установлены поплавки, играющие роль аэродинамических и глиссирующих шайб. Вдоль задней кромки расположены пятисекционные закрылки-элероны. Вдоль передней кромки на нижней поверхности крыла (ближе к концам) находятся специальные стартовые щитки. Ось вращения щитков проходит по их передним кромкам. Углы отклонения: закрылков-элеронов — от -10° до +42°, стартовых щитков — 70°. Механизация крыла используется при старте для создания воздушно-газовой подушки, поднимающей экраноплан из воды. На плаву задняя кромка крыла находится в воде. Для взлёта включаются специальные носовые стартовые двигатели, реактивные струи от которых направляются под крыло. Пилот опускает закрылки и щитки, не давая газам прорываться под задней и передней кромками. Повышенное давление газов под крылом и поднимает экраноплан из воды. Конструктивно крыло состоит из центроплана и двух консолей, имеющих кессонную конструкцию. В корневых частях крыла расположены топливные баки.

Т-образное хвостовое оперение применено с целью уменьшения влияния экрана на характеристики устойчивости и управляемости экраноплана. Относительно большие размеры стабилизатора объясняются необходимостью обеспечения устойчивого полёта на различных высотах от экрана. Рули высоты — четырёхсекционные, руль направления — двухсекционный. Вертикальное оперение представляет собой одно целое с корпусом. Сверху на оперении укреплён маршевый двигатель, установлены навигационные огни и антенны радиотехнических систем.

Системы экраноплана представляют собой комбинацию традиционного корабельного и самолётного оборудования. На борту имеется корабельный навигационный комплекс «Экран» с обзорной РЛС. Система управления — гидравлическая. Аналогом автопилота является система автоматического управления движением. С её помощью пилотирование возможно как в ручном, так и в автоматическом режимах. В носовой оконечности корпуса установлена антенна навигационной радиолокационной станции предупреждения столкновений — «Экран-4» с высокой разрешающей способностью. Антенна обзорной РЛС размещена на верхней части корпуса за пулемётной установкой. Гидросистема обеспечивает функционирование рулевых поверхностей, механизации крыла, уборку/выпуск шасси и гидролыж, поворот носовой части корпуса на шарнирах. Электросистема обеспечивает током пилотажно-навигационное, радиосвязное, электротехническое оборудование, а также систему управления. Экраноплан оборудован полным комплектом корабельных навигационных огней. В поворачиваемой части корпуса в форпике расположено якорно-буксирное устройство, позволяющее выполнение спасательных и перевалочных операций непосредственно на воде. Сам якорь убирается в клюз. На борту экраноплана имеются надувные спасательные плоты и моторные надувные лодки.

Вооружение состоит из оборонительной пулемётной установки «Утёс-М».

Радиопрозрачные обтекатели антенн изготовлены из композиционных материалов. Защита планера от коррозии обеспечивается электрохимическими протекторами. Подводная часть окрашивается специальной краской, препятствующей обрастанию днища морскими организмами.

Цветовая окраска: надводная часть корпуса, включая оперение — серая (шаровая); подводная часть корпуса — тёмно-зелёная; обтекатели антенн РЛС — светло-серые; ватерлиния, тактические номера — белые; лопасти винта, стволы пулемётов, визиры, сопла двигателей, ниши сопел носовых двигателей — чёрные; кончики шайб — красные; концы лопастей — жёлтые. С обоих бортов на вертикальном оперении нанесено изображение флага ВМФ СССР/РФ.

Основные характеристики
Длина, м 58,11
Высота, м 16,3
Размах крыла, м 31,5
Площадь крыла, м2 304,6
Вес, кг:
нормальный 120000
максимальный взлётный 140000
Скорость, км/ч:
крейсерская 350
максимальная 400
Высота полёта, м:
на экране 2-10
максимальная 6000*1
Дальность полёта, км 2500*2
Экипаж, чел 6-8
Десантовместимость:
бронемашины 2
или морских пехотинцев 150-170
Мореходность, балл 4

Силовая установка
Стартовый двигатель НК-8-4К
Тип турбореактивный
Тяга, кгс 10500
Количество, шт 2
Маршевый двигатель НК-12МК
Тип турбовинтовой
Тяга, э.л.с. 15000
Количество, шт 1
Вспомогательная силовая установка ТА-6А

Вооружение
Спаренный пулемёт Утёс-М
Калибр, мм 12,7
Снаряды НУРС
Количество, шт 1200*3

Радиоэлектронное оборудование
Корабельный навигационный комплекс Экран
Навигационная радиолокационная станция предупреждения столкновений Экран-4

Show More
Добавить комментарий