Проект 877 (636) «Палтус» — дизель-электрические подводные лодки

Под­вод­ные лод­ки про­ек­та 877 — оке­ан­ские од­но­валь­ные двух­кор­пус­ные под­вод­ные лод­ки с ди­зель-элек­три­че­ской глав­ной энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­кой, спро­ек­ти­ро­ва­ны по схе­ме пол­но­го элек­тро­дви­же­ния.

Проект 877 (636) «Палтус» — дизель-электрические подводные лодки

Проч­ный кор­пус вы­пол­нен в ви­де ци­лин­д­ра с кру­го­вы­ми по­пе­реч­ны­ми се­че­ния­ми, кон­це­вые кор­пус­ные кон­ст­рук­ции сфе­ри­че­ские. Проч­ны­ми во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми кор­пус раз­де­лен на шесть от­се­ков. Ма­те­ри­ал проч­но­го кор­пу­са — сталь АК-25.

Проект 877 (636) «Палтус» — дизель-электрические подводные лодки

Лег­ко­му кор­пу­су при­да­на об­те­кае­мая ве­ре­те­но­об­раз­ная «аль­ба­ко­ров­ская» фор­ма. Спе­ци­аль­ное по­кры­тие по­гло­ща­ет из­лу­че­ние гид­ро­аку­сти­че­ских сис­тем про­тив­ни­ка. В ме­ж­ду­борт­ном про­стран­ст­ве раз­ме­ще­ны цис­тер­ны глав­но­го бал­ла­ста, а так­же дру­гие цис­тер­ны и раз­лич­ное обо­ру­до­ва­ние. Хо­тя из-за двух­кор­пус­ной кон­ст­рук­ции лод­ка име­ет зна­чи­тель­ный пол­ный под­вод­ный объ­ем, в ава­рий­ных си­туа­ци­ях это по­зво­ля­ет по­вы­сить ее жи­ву­честь за счет обес­пе­че­ния ее не­по­то­п­ляе­мо­сти при зна­чи­тель­ных за­то­п­лен­ных объ­е­мах ко­раб­ля. В крей­сер­ском по­ло­же­нии лод­ка мо­жет ос­тать­ся на пла­ву да­же при за­то­п­ле­нии од­но­го лю­бо­го от­се­ка с дву­мя при­ле­гаю­щи­ми к не­му цис­тер­на­ми глав­но­го бал­ла­ста од­но­го бор­та.

Ог­ра­ж­де­ние шахт вы­движ­ных уст­ройств рас­по­ло­же­но при­мер­но по­се­ре­ди­не ко­раб­ля. В нем обо­ру­до­ван так­же хо­до­вой мос­тик. Все вы­движ­ные уст­рой­ст­ва, кро­ме ко­ман­дир­ско­го пе­ри­ско­па, сде­ла­ны не про­ни­каю­щи­ми в проч­ный кор­пус. Бла­го­да­ря это­му уда­лось сде­лать цен­траль­ный пост бо­лее про­сто­рным и бо­лее удоб­ным для управ­ле­ния ко­раб­лем и его бое­вы­ми сис­те­ма­ми.

Но­со­вые го­ри­зон­таль­ные ру­ли вы­пол­не­ны уби­раю­щи­ми­ся, для сни­же­ния вы­зы­вае­мых ими по­мех ра­бо­те гид­ро­аку­сти­че­ско­го ком­плек­са их пе­ре­не­сли из но­со­вой око­неч­но­сти бли­же к сред­ней час­ти кор­пу­са. С этой же це­лью из но­со­вой око­неч­но­сти уб­ра­ли шпи­га­ты, а все вы­де­ляю­щие шум ме­ха­низ­мы уб­ра­ли из пер­во­го от­се­ка.

Воо­ру­же­ние

Воо­ру­же­ние лод­ки со­сто­ит из раз­ме­щен­ных в но­со­вой око­неч­но­сти шес­ти 533-мм тор­пед­ных ап­па­ра­тов. Из них два ап­па­ра­та рас­счи­та­ны на стрель­бу те­ле­управ­ляе­мы­ми тор­пе­да­ми.

Для по­груз­ки бое­за­па­са на лод­ке ус­та­нов­ле­но спе­ци­аль­ное уст­рой­ст­во. Лод­ка Мо­жет при­нять 18 тор­пед 53-65К, 53-56Б, 53-56БА, СЭТ-53М, ТЭСТ-71М, УСЭТ-80К, СЭТ-65Э (6 — в тор­пед­ные ап­па­ра­ты и 12 — на стел­ла­жи). Вме­сто тор­пед мо­гут быть при­ня­ты 24 дон­ные ми­ны ДМ-1: 12 — в тор­пед­ные ап­па­ра­ты (по две на ап­па­рат) и 12 — на стел­ла­жи.

На лод­ках ус­та­нов­ле­но ав­то­ма­ти­че­ское уст­рой­ст­во бы­ст­ро­го за­ря­жа­ния, ко­то­рое в не­сколь­ко раз со­кра­ща­ет вре­мя за­ряд­ки тор­пед­ных ап­па­ра­тов, по­зво­ля­ет зна­чи­тель­но уве­ли­чить ско­ро­стрель­ность и обес­пе­чить пре­иму­ще­ст­во в ду­эль­ной си­туа­ции. Управ­ле­ние уст­рой­ст­вом бы­ст­ро­го за­ря­жа­ния осу­ще­ст­в­ля­ет­ся дис­тан­ци­он­но из тор­пед­но­го от­се­ка с пуль­та управ­ле­ния «Му­ре­на» или с ме­ст­ных по­стов.

Для про­ти­во­воз­душ­ной обо­ро­ны ПЛ про­ек­та 877 воо­ру­же­на вы­движ­ным зе­нит­ным ра­кет­ным ком­плек­сом, соз­дан­ным на ба­зе ПЗРК «Стрела-3». Бое­за­пас со­сто­ит из 8 ра­кет.

Мощ­ный ком­плекс мин­но-тор­пед­но­го воо­ру­же­ния спо­со­бен ре­шать мно­го­це­ле­вые за­да­чи. Он обес­пе­чи­ва­ет вы­стре­ли­ва­ние все­го бое­за­па­са на всех глу­би­нах по­гру­же­ния — от пе­ри­скоп­ной до ра­бо­чей — и со­вме­ст­но с бое­вой ин­фор­ма­ци­он­но-управ­ляю­щей сис­те­мой (БИ­УС) по­зво­ля­ет вес­ти как оди­ноч­ную, так и зал­по­вую стрель­бу по двум це­лям.

На ПЛ ус­та­нов­ле­на БИ­УС МВУ-110 «Му­ре­на». Он по­зво­ля­ет од­но­вре­мен­но сле­дить за пя­тью це­ля­ми, из них две це­ли вес­ти в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме и три — вруч­ную, обес­пе­чи­вая с ком­плек­сом те­ле­управ­ле­ния вне­се­ние по­пра­вок в свя­зи с ма­нев­ра­ми це­ли и точ­ное на­ве­де­ние тор­пед на цель. БИ­УС, кро­ме это­го, по­зво­ля­ет ре­шать це­лый ряд на­ви­га­ци­он­ных за­дач.

Ма­ло­га­ба­рит­ный на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс «Ан­до­га» обес­пе­чи­ва­ет не­пре­рыв­ную про­клад­ку кур­са, вы­да­ет ко­ор­ди­на­ты мес­та и ско­ро­сти. Че­рез сис­те­му БИ­УС ко­ман­да на из­ме­не­ние кур­са по­сту­па­ет на пульт управ­ле­ния ПЛ. То есть, ав­то­ма­ти­ка мо­жет вес­ти лод­ку по про­ло­жен­но­му кур­су.

Лод­ка обо­ру­до­ва­на ак­тив­ной и пас­сив­ной ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми стан­ция­ми с вы­со­кой эф­фек­тив­но­стью сле­же­ния. Они мо­гут чет­ко ра­бо­тать в над­вод­ном и пе­ри­скоп­ном по­ло­же­ни­ях.

Глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка

Глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка спро­ек­ти­ро­ва­на по схе­ме пол­но­го элек­тро­дви­же­ния, то есть дви­же­ние как в над­вод­ном, так и в под­вод­ном по­ло­же­нии обес­пе­чи­ва­ет­ся греб­ным элек­тро­дви­га­те­лем.

В со­ста­ве ГЭУ: глав­ный греб­ной элек­тро­дви­га­тель ПГ141 мощ­но­стью 5500 л.с., два ди­зель-ге­не­ра­то­ра 4ДЛ-42МХ мощ­но­стью по 1500 кВт (на пер­вых двух ПЛ про­ек­та — 4ДЛ-42М мощ­но­стью по 1000 кВт) с сис­те­мой ра­бо­ты ди­зе­ля по во­дой (РДП) и две груп­пы свин­цо­во-кис­лот­ных ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей по 120 эле­мен­тов в ка­ж­дой.

Для ре­жи­ма эко­но­ми­че­ско­го хо­да пре­ду­смот­рен спе­ци­аль­ный греб­ной элек­тро­дви­га­тель ПГ142 мощ­но­стью 190 л.с.

Осо­бен­но­стью кон­ст­рук­ции ПЛ про­ек­та 877 яв­ля­ет­ся на­ли­чие двух ре­зерв­ных элек­тро­дви­га­те­лей ПГ-168 мощ­но­стью 102 л.с. ка­ж­дый. Они обес­пе­чи­ва­ют лод­ке дви­же­ние в уз­ко­стях, по­зво­ля­ют ма­нев­ри­ро­вать при швар­тов­ке, а так­же мо­гут быть ис­поль­зо­ва­ны для хо­да при по­вре­ж­де­нии ос­нов­но­го ва­ла и вин­та.

В ка­че­ст­ве дви­жи­те­ля ис­поль­зо­ван шес­ти­ло­па­ст­ный низ­ко­обо­рот­ный греб­ной винт фик­си­ро­ван­но­го ша­га. В кор­мо­вой час­ти кор­пу­са по бор­там рас­по­ло­же­ны под­ру­ли­ваю­щие во­до­ме­ты. Про­цес­сы по­гру­же­ния и всплы­тия ПЛ ав­то­ма­ти­зи­ро­ва­ны.

При дви­же­нии в под­вод­ном по­ло­же­нии ПЛ раз­ви­ва­ет наи­боль­шую ско­рость хо­да 17 уз­лов, в над­вод­ном по­ло­же­нии — 10 уз­лов. Даль­ность пла­ва­ния в ре­жи­ме ра­бо­ты ди­зе­ля под во­дой хо­дом 7 уз­лов со­став­ля­ет 6000 миль, в под­вод­ном по­ло­же­нии эко­но­мич­ным хо­дом 3 уз­ла лод­ка спо­соб­на пре­одо­леть рас­стоя­ние 400 миль.

Боль­шин­ст­во ме­ха­низ­мов снаб­же­но виб­ро­пог­ло­щаю­щи­ми по­кры­тия­ми и ус­та­нов­ле­но на амор­ти­за­то­рах, дру­гие ском­по­но­ва­ны бло­ка­ми на спе­ци­аль­ных плат­фор­мах, что, вку­пе с ма­ло­шум­ным вин­том, оп­ти­маль­но об­те­кае­мым кор­пу­сом, де­ла­ет лод­ку ме­нее за­мет­ной.

На­чи­ная с ПЛ Б-800 лод­ки се­рии ос­на­ща­ют­ся спа­са­тель­ным лю­ком по­зво­ляю­щим по­ки­дать за­то­п­лен­ную ПЛ с глу­би­ны до 250 м (на­хо­дит­ся в кор­мо­вой час­ти ПЛ).

Ав­то­ном­ность — 45 су­ток.

Эки­паж — 57 че­ло­век, в том числе 12 офи­це­ров.

В 70-е го­ды бы­ло ре­ше­но по­пол­нить фло­ты ди­зель-элек­три­че­ски­ми суб­ма­ри­на­ми сле­дую­ще­го по­ко­ле­ния, ко­то­рым пред­стоя­ло дей­ст­во­вать про­тив над­вод­ных и под­вод­ных ко­раб­лей, ста­вить ми­ны, вес­ти раз­вед­ку.

В 1974 го­ды бы­ло под­пи­са­но тех­ни­че­ское за­да­ние на соз­да­ние но­вой оте­че­ст­вен­ной под­вод­ной лод­ки с вы­со­ки­ми так­ти­ко-тех­ни­че­ски­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми, ко­то­рую объ­е­ди­нен­ное ко­ман­до­ва­ние воо­ру­жен­ных сил стран-у­ча­ст­ниц Вар­шав­ско­го до­го­во­ра хо­те­ло сде­лать еди­ным ти­пом для сво­их фло­тов. Её раз­ра­бот­кой за­ни­ма­лись кон­ст­рук­то­ры ЦКБ «Ру­бин» во гла­ве с Ю.Н. Кор­ми­ли­цы­ным.

Кон­ст­рук­то­рам ста­ви­лась за­да­ча обес­пе­чить зна­чи­тель­ный при­рост ско­ро­сти под­вод­но­го хо­да по срав­не­нию с про­ек­том 641, улуч­шить мо­ре­ход­ность, жи­ву­честь, осо­бен­но оби­тае­мость, умень­шить чис­лен­ность эки­па­жа, по­сред­ст­вом ав­то­ма­ти­за­ции боль­шин­ст­ва про­цес­сов управ­ле­ния. Не­об­хо­ди­мо бы­ло соз­дать про­ект с уче­том кон­ку­рен­ции на ми­ро­вом рын­ке воо­ру­же­ний, а так­же обес­пе­чить оп­ре­де­лен­ный за­пас во­до­из­ме­ще­ния ко­раб­ля для воз­мож­но­сти его мо­дер­ни­за­ции, что­бы на мно­гие де­сят­ки лет под­вод­ная лод­ка со­хра­ня­ла вы­со­кую бое­спо­соб­ность. Обес­пе­чить низ­кую шум­ность при дви­же­нии под во­дой пу­тем мо­дер­ни­за­ции суб­ма­ри­ны про­ек­та 641Б не уда­лось. Нуж­но бы­ло ме­нять фор­му и кон­ст­рук­цию кор­пу­са, раз­ра­ба­ты­вать но­вые ме­ха­низ­мы и обо­ру­до­ва­ние. По­это­му но­вую под­лод­ку при­шлось раз­ра­ба­ты­вать прак­ти­че­ски «с ну­ля».

Ес­ли лод­ки 641-го про­ек­та тра­ди­ци­он­но бы­ли длин­ны­ми и уз­ки­ми, то на­руж­ный, лег­кий кор­пус 877-го вы­пол­ни­ли ве­ре­те­но­об­раз­ным, с от­но­ше­ни­ем дли­ны к ши­ри­не 7,3, с круг­лой, как у под­вод­ных ато­мо­хо­дов, кон­фи­гу­ра­ци­ей но­со­вой час­ти. Сам кор­пус рас­счи­та­ли так, что­бы гид­ро­ди­на­ми­че­ское со­про­тив­ле­ние бы­ло бы ми­ни­маль­ным, не­сколь­ко его мо­де­лей ис­пы­та­ли и до­ве­ли до со­вер­шен­ст­ва на стен­дах и в опы­то­вом бас­сей­не.

Тех­ни­че­ский про­ект был ут­вер­жден Глав­ко­мом ВМФ С.Г. Горш­ко­вым 20 де­каб­ря 1976 г. Под­го­тов­ка к про­из­вод­ст­ву го­лов­ной ПЛ на за­во­де №199 «им. Ле­нин­ско­го Ком­со­мо­ла» (г. Ком­со­моль­ск-на­-Аму­ре) на­ча­лась в 1979 г. За­клад­ка го­лов­ной ПЛ (Б-248) со­стоя­лась 16 мар­та 1980 го­да, спуск на во­ду — 12 сен­тяб­ря 1980, сда­ча ВМФ — 31 де­каб­ря 1980. По не­ко­то­рым дан­ным го­лов­ная ПЛ всту­пи­ла в строй толь­ко в сен­тяб­ре 1982 го­да (ве­ро­ят­но, за­кон­чи­лись в пол­ном объ­е­ме флот­ские ис­пы­та­ния пер­вой ПЛ се­рии).

По­ми­мо ВМФ Рос­сии, под­лод­ки про­ек­та 877 со­сто­ят на воо­ру­же­нии Ин­дии, КНР, Ира­на, Ал­жи­ра, Поль­ши, Ру­мы­нии.

Show More
Добавить комментарий