Проект 122 — большие охотники за подводными лодками

Мо­ре­ход­ный, од­но­па­луб­ный, ди­зель­ный, трех­вин­то­вой боль­шой охот­ник за под­вод­ны­ми лод­ка­ми с над­строй­кой в но­со­вой час­ти. Пред­на­зна­чен: для по­ис­ка и унич­то­же­ния под­вод­ных ло­док про­тив­ни­ка; для кон­вои­ро­ва­ния транс­пор­тов на при­бреж­ных ком­му­ни­ка­ци­ях. Кро­ме то­го, ко­рабль мо­жет быть ис­поль­зо­ван: для не­се­ния до­зор­ной служ­бы, служ­бы на­блю­де­ния и свя­зи; для пер­во­на­чаль­ной под­держ­ки де­сан­та; для по­ста­нов­ки мин.

Проект 122 — большие охотники за подводными лодками

Кор­пус

Проект 122 — большие охотники за подводными лодками

Со­глас­но про­ек­ту кор­пус БО был вы­пол­нен глад­ко­па­луб­ным с не­ко­то­рой сед­ло­ва­то­стью в сред­ней час­ти и не­боль­шим подъ­е­мом па­лу­бы к но­со­вой час­ти. Кро­ме но­со­вой над­строй­ки, тру­бы и тумб под зе­нит­ные ору­дия (пу­ле­ме­ты) над верх­ней па­лу­бой не име­лось зна­чи­тель­ных по объ­е­му кон­ст­рук­ций, что де­ла­ло си­лу­эт БО ма­ло­за­мет­ным, не­смот­ря на срав­ни­тель­но вы­со­кий над­вод­ный борт.

Кор­пус ко­раб­ля под­раз­де­лял­ся вер­ти­каль­ны­ми по­пе­реч­ны­ми пе­ре­бор­ка­ми на 11 от­се­ков. Толь­ко пе­ре­бор­ка по 27 шп. име­ла вы­рез с во­до­не­про­ни­цае­мой две­рью, при­чем сам вы­рез рас­по­ла­гал­ся над то­п­лив­ной цис­тер­ной, вы­ше так на­зы­вае­мой ли­нии ава­рий­ных на­по­ров. Кор­пус имел вто­рое дно, ко­то­рое про­сти­ра­лось от 4 шп. до ах­тер­штев­ня.

Со­глас­но пер­во­на­чаль­но­му про­ек­ту на­бран­ный по про­доль­ной сис­те­ме кор­пус вы­пол­нял­ся свар­ным. Поз­же на мо­ло­тов­ском су­до­строи­тель­ном за­во­де №402 свар­ной кор­пус за­ме­ни­ли кле­па­ным.

Сред­няя тол­щи­на на­руж­ной об­шив­ки кор­пу­са и ос­нов­ных про­доль­ных свя­зей, из­го­тов­ляв­ших­ся из низ­ко­ле­ги­ро­ван­ной ста­ли, со­став­ля­ла 3-4 мм. Тол­щи­на па­луб­но­го стрин­ге­ра — 16 мм. Бро­ни­ро­ва­ние от­сут­ст­во­ва­ло.

Внут­рен­нее рас­по­ло­же­ние кор­пу­са бы­ло сле­дую­щим: I от­сек — фор­пик; II — по­греб бое­за­па­са но­со­во­го 76-мм ору­дия; III — куб­рик эки­па­жа (на 7 че­ло­век) с руб­кой гид­ро­аку­сти­ка и под­па­луб­ной кла­до­вой мок­рой про­ви­зии; IV — каю­т-ком­па­ния; V — каю­ты ком­со­ста­ва и ко­ри­дор в каю­т-ком­па­нию; VI — но­со­вое ма­шин­ное от­де­ле­ние; VII — кор­мо­вое ма­шин­ное от­де­ле­ние; VIII — куб­рик эки­па­жа (на 16 че­ло­век); IX — по­ме­ще­ние стар­шин (на 10 че­ло­век); X — по­греб глу­бин­ных бомб и бое­за­па­са кор­мо­вых 37-мм ав­то­ма­тов; XI — рум­пель­ное от­де­ле­ние. Жи­лые по­ме­ще­ния име­ли бор­то­вую те­п­ло­изо­ля­цию.

В над­строй­ке раз­ме­ща­лись штур­ман­ская руб­ка, ра­дио­руб­ка, каю­ты ко­ман­ди­ра и стар­ше­го по­мощ­ни­ка, кам­буз, галь­юн, там­бур, руб­ка шиф­ро­валь­щи­ка. Над штур­ман­ской руб­кой раз­ме­щал­ся хо­до­вой мос­тик, об­не­сен­ный па­ру­си­ной (на I се­рии), за­тем — ме­тал­ли­че­ской за­щи­той (на II се­рии).

Энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка

В ка­че­ст­ве глав­ной энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки бы­ли при­ня­ты три ди­зе­ля ти­па 9Д (38-К-8) Ко­ло­мен­ско­го за­во­да им. Куй­бы­ше­ва. Два из них раз­ме­ща­лись в двух ма­шин­ных от­де­ле­ни­ях, раз­де­лен­ных во­до­не­про­ни­цае­мой пе­ре­бор­кой, а тре­тий, ра­бо­тав­ший на сред­ний винт, рас­по­ла­гал­ся в но­со­вом ма­шин­ном от­де­ле­нии вме­сте со вспо­мо­га­тель­ным па­ро­вым кот­лом-о­то­пи­те­лем сис­те­мы Шу­хо­ва. Мас­са ка­ж­до­го дви­га­те­ля со­став­ля­ла 11,6 т.

То­п­ли­во — со­ляр — за­ли­ва­лось в цис­тер­ны, на­хо­див­шие­ся в сред­ней час­ти ко­раб­ля. Для по­да­чи то­п­ли­ва слу­жи­ли три цир­ку­ля­ци­он­ных цен­тро­беж­ных на­со­са ВЦН-76 про­из­во­ди­тель­но­стью по 50 т/ч. Об­слу­жи­ва­ли ди­зе­ли три мас­ля­ных шес­те­рен­ча­тых на­со­са: про­из­во­ди­тель­но­стью по 13 т/ч (два) и 16 т/ч (один ре­зерв­ный) и три хо­ло­диль­ни­ка с ох­ла­ж­даю­щей по­верх­но­стью по 13 м2 ка­ж­дый.

За­пас то­п­ли­ва: нор­маль­ный — 15,88 т, пол­ный — 16,0 т, наи­боль­ший — 18,0 т. Рас­ход то­п­ли­ва в час: на пол­ном хо­ду 597 кг, на эко­но­мич­ном хо­ду — 125 кг. Рас­ход на ми­лю: на пол­ном хо­ду — 26,0 кг, на эко­но­мич­ном хо­ду — 10,3 кг. За­пас пи­та­тель­ной во­ды со­став­лял 4,5 т, за­пас мыть­е­вой и пить­е­вой во­ды — 5,15 т. Име­лось два ди­зель-ге­не­ра­то­ра по­сто­ян­но­го то­ка на­пря­же­ни­ем 220 В и мощ­но­стью 18,5 кВт.

Име­лись три неф­тя­ных шес­те­рен­ча­тых на­со­са — про­из­во­ди­тель­но­стью 770 л/ч (два) и 3 т/ч (один — ре­зерв­ный); два цен­тро­беж­ных по­жар­но-на­пор­ных на­со­са 1,5НКУ про­из­во­ди­тель­но­стью по 20 т/ч. Во­до­от­лив­ные сред­ст­ва: пять во­до­струй­ных эжек­то­ров про­из­во­ди­тель­но­стью 10 т/ч. Так­же ус­та­нав­ли­вал­ся один элек­тро­ком­прес­сор ти­па 2-ОК-1 про­из­во­ди­тель­но­стью 20 м3/ч, один ава­рий­ный (0,18 м3/ч) и вто­рой, руч­ной ком­прес­сор ти­па РК-30 про­из­во­ди­тель­но­стью 2,4 м3/ч.

Вре­мя под­го­тов­ки ма­шин к по­хо­ду: нор­маль­ное — 20 мин, ус­ко­рен­ное — 10 мин. Ско­рость наи­боль­ше­го хо­да 23,2 уз., пол­но­го — 22,9 уз., эко­но­ми­че­ско­го — 12,1 уз. Даль­ность пла­ва­ния: пол­ным хо­дом 690 миль, эко­но­ми­че­ским — 1750 миль.

Во вто­рой се­рии про­ек­та 122-а ус­та­нав­ли­ва­лись два двух­такт­ных не­ре­вер­сив­ных с V-образным рас­по­ло­же­ни­ем ци­лин­д­ров ди­зель­ных дви­га­те­ля 12-278-А мощ­но­стью по 1200 л.с. при 750 об./мин ус­та­нов­ле­ны по­эше­лон­но, ана­ло­гич­но оте­че­ст­вен­ным 9Д. За­пас то­п­ли­ва: пол­ный — 15 т, наи­боль­ший — 17 т. Рас­ход то­п­ли­ва в час: на мак­си­маль­ном хо­ду — 0,729 т, на эко­но­ми­че­ском — 0,072 т; рас­ход на ми­лю: на пол­ном хо­ду — 32,5 кг, на эко­но­ми­че­ском хо­ду — 8 кг.

Вре­мя при­го­тов­ле­ния ма­шин к по­хо­ду: нор­маль­ное 55 мин, ус­ко­рен­ное — 40 мин. Ско­рость наи­боль­ше­го хо­да 22,4 уз., пол­но­го хо­да — 18 уз., эко­но­ми­че­ско­го хо­да — 9 уз. на од­ном сред­нем дви­га­те­ле. Даль­ность пла­ва­ния пол­ным хо­дом со­став­ля­ла 460 миль, эко­но­ми­че­ским — 1900 миль. Име­лось два ди­зель-ге­не­ра­то­ра мо­де­ли 3-71 на 25 кВт при 230 В. За­пас мыть­е­вой и пить­е­вой во­ды -10 т.

Диа­метр бор­то­вых греб­ных вин­тов со­став­лял 1773 мм, сред­не­го — 1695 мм.

Воо­ру­же­ние

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние вклю­ча­ло од­но 76-мм ар­тил­ле­рий­ское ору­дие 34-К и три 12,7-мм пу­ле­ме­та ДШК.

Ар­тил­ле­рий­ская ус­та­нов­ка глав­но­го ка­либ­ра раз­ме­ща­лась на ба­ке БО и име­ла про­ти­во­пуль­ный и про­ти­во­ос­ко­лоч­ный щит ко­роб­ча­то­го се­че­ния. Наи­боль­ший угол воз­вы­ше­ния со­став­лял 85°, сни­же­ния — 5°. Го­ри­зон­таль­ная даль­ность стрель­бы дос­ти­га­ла 76 кбт (14,1 км), вы­сот­ная — 9,3 км. Уг­лы об­стре­ла со­став­ля­ли 0-150° на оба бор­та. Ско­ро­стрель­ность при по­да­че сна­ря­дов вруч­ную — 15-18 выстр./мин. Бое­за­пас по нор­ме со­став­лял 200 вы­стре­лов и по вме­сти­мо­сти по­гре­бов — 260. Вме­сти­мость кран­цев пер­вых вы­стре­лов — 10 сна­ря­дов. Для управ­ле­ния ог­нем ору­дия 34-К имел­ся даль­но­мер ДМ-1,5 (ба­за 1,5 м, уве­ли­че­ние — 13-14 крат, пре­де­лы из­ме­ре­ния дис­тан­ции от 5 до 120 кбт).

В кон­це 1941 г. на БО ус­та­но­ви­ли по два 37-мм ав­то­ма­та 70-К. Они име­ли наи­боль­шие уг­лы воз­вы­ше­ния 85° и сни­же­ния — 5°. Го­ри­зон­таль­ная даль­ность стрель­бы — 43 кбт (8 км), вы­сот­ная — 4 км. Рас­по­ло­же­ние — «шах­мат­ное». Ору­дие №1 (пра­вый борт) име­ло уг­лы об­стре­ла 5-176° по пра­во­му бор­ту и 45-130° — по ле­во­му, а ору­дие №2 (ле­вый борт) — 58-135° по пра­во­му бор­ту, и 5°-180° — по ле­во­му. При уг­ле воз­вы­ше­ния 40° и бо­лее — об­стрел кру­го­вой. Ско­ро­стрель­ность со­став­ля­ла 150 выстр./мин, бое­за­пас по нор­ме и по вме­сти­мо­сти по­гре­бов — 2000. Дли­на не­пре­рыв­ной оче­ре­ди у 70-К дос­ти­га­ла 100 вы­стре­лов. Ох­ла­ж­де­ние — воз­душ­ное.

Три зе­нит­ных пу­ле­ме­та ДШК ус­та­но­ви­ли на тум­бах по­за­ди тру­бы: два по­борт­но и один — в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти бли­же к кор­ме. Даль­ность го­ри­зон­таль­ной стрель­бы 7 км, вы­сот­ной — 3,5 км. Бое­за­пас по вме­сти­мо­сти по­гре­бов — 9000 вы­стре­лов.

Уни­вер­саль­ная ар­тил­ле­рий­ская ус­та­нов­ка 90-К ка­либ­ра 85-мм ус­та­нав­ли­ва­лась на боль­шие охот­ни­ки II се­рии. Наи­боль­ший угол воз­вы­ше­ния ус­та­нов­ки 90-К 85° и сни­же­ния — 5°. Уг­лы об­стре­ла со­став­ля­ли 0-145° на оба бор­та (при уг­ле воз­вы­ше­ния 45° и вы­ше — 0-150°). При этом го­ри­зон­таль­ная даль­ность стрель­бы дос­ти­га­ла 15,65 км, а вы­сот­ная — 10,5 км. Ско­ро­стрель­ность ус­та­нов­ки — 25 выстр./мин. Бое­за­пас по нор­ме — 205 вы­стре­лов и по вме­сти­мо­сти по­гре­бов — 219, в кран­цах пер­вых вы­стре­лов на ба­ке — 11 сна­ря­дов. Для управ­ле­ния ог­нем до­ба­ви­лась сте­рео­тру­ба БСТ-1.

На БО вто­рой се­рии ору­дия 70-К ус­та­нав­ли­ва­лись в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти и име­ли уг­лы об­стре­ла: ору­дие №1 — 25-180° на оба бор­та, а №2 — 20-180° на оба бор­та. Ско­ро­стрель­ность — 160 выстр./мин, бое­за­пас по нор­ме со­кра­тил­ся до 1200.

Ко­ли­че­ст­во зе­нит­ных пу­ле­ме­тов на БО вто­рой се­рии — 2 спа­рен­ных. В от­дель­ных слу­ча­ях эти пу­ле­ме­ты бы­ли за­ме­не­ны спа­рен­ны­ми пу­ле­ме­та­ми сис­те­мы «Брау­нин­г-Кольт» на ту­ре­лях. Наи­боль­ший угол воз­вы­ше­ния со­став­лял 90°, сни­же­ния — 10°. Их ско­ро­стрель­ность дос­ти­га­ла 500 выстр./мин, а бое­за­пас — 1200 вы­стре­лов. Вме­сти­мость кран­цев пер­вых вы­стре­лов со­ста­ви­ла 80 на ка­ж­дую па­ру.

Про­ти­во­ло­доч­ное воо­ру­же­ние БО про­ек­та 122-а I се­рии — глу­бин­ные бом­бы М-1 (48 шт.) и Б-1 (24 шт.), ко­то­рые хра­ни­лись в бом­бо­вом по­гре­бе и бом­бос­бра­сы­ва­те­лях. На ко­раб­лях II се­рии — 25 бомб М-1 и 30 Б-1. По­на­ча­лу ус­та­нав­ли­ва­лись два бом­бос­бра­сы­ва­те­ля (один для боль­ших глу­бин­ных бомб, вто­рой — для ма­лых); на ко­раб­лях II се­рии бом­бос­бра­сы­ва­тель для боль­ших бомб Б-1 за­ме­ни­ли на два бом­бо­ме­та БМБ-1.

Мин­но-т­раль­ное воо­ру­же­ние — ка­тер­ные па­ра­ва­н-т­ра­лы КПТ-1 — поя­ви­лось толь­ко на ко­раб­лях II се­рии. В шта­те ко­раб­лей чис­ли­лась под­рыв­ная пар­тия третье­го раз­ря­да; ее иму­ще­ст­во хра­ни­лось в бом­бо­вом по­гре­бе.

Хи­ми­че­ское воо­ру­же­ние по про­ек­ту вклю­ча­ло кор­мо­вую ды­мап­па­ра­ту­ру ДА-3 (один ком­плект) и 14 мор­ских ды­мо­вых ша­шек (МДШ). Вре­мя не­пре­рыв­но­го дей­ст­вия ДА-3 — 15 мин, про­из­во­ди­тель­ность — 20 кг/мин. Ды­мо­об­ра­зую­щее ве­ще­ст­во — 300 кг сме­си C-IV в ре­зер­вуа­рах, 200 кг сме­си C-IV — в боч­ках (рас­твор сер­ни­сто­го ан­гид­ри­да в хлор­суль­фо­но­вой ки­сло­те).

В ка­че­ст­ве про­ти­во­хи­ми­че­ской за­щи­ты при­ме­ня­лись за­щит­ная оде­ж­да и твер­дое де­га­зи­рую­щее ве­ще­ст­во (200 кг хлор­ной из­вес­ти).

Ра­дио­элек­трон­ное и гид­ро­аку­сти­че­ское воо­ру­же­ние

Боль­шие охот­ни­ки про­ек­та 122а ос­на­ща­лись ра­дио­пе­ре­дат­чи­ком «Бриз» (поз­же «Бухта-2»), ра­дио­при­ем­ни­ком «Ме­тель», ра­дио­при­ем­ни­ка­ми «Рейд» (УКВ) и «До­зор». Кро­ме то­го, име­лась пе­ре­нос­ная ар­мей­ская ра­дио­стан­ция ти­па РБ, обес­пе­чи­вав­шая дву­сто­рон­нюю ра­дио­связь в диа­па­зо­не ра­дио­волн 50-200 м в ре­жи­ме те­ле­гра­фии (до 12 км) и те­ле­фо­нии (до 8 км).

Все БО ос­на­ща­лись ра­дио­пе­лен­га­то­ра­ми «Гра­дус-К». Диа­па­зон их волн со­став­лял 400-4000 м, точ­ность пе­лен­го­ва­ния +1,5 град., дли­тель­ность не­пре­рыв­ной ра­бо­ты 30-40 ч.

С 1942 г. на БО ста­ла ус­та­нав­ли­вать­ся гид­ро­аку­сти­че­ская стан­ция «Тамир-1». На хо­ду до 6 уз. эта ГАС обес­пе­чи­ва­ла даль­ность об­на­ру­же­ния под­вод­ных ло­док в ре­жи­мах эхо­пе­лен­го­ва­ния и шу­мо­пе­лен­го­ва­ния — 3-5 кбт. Ошиб­ки оп­ре­де­ле­ния ко­ор­ди­нат це­ли: по даль­но­сти — 1% от рас­стоя­ния, по кур­со­во­му уг­лу в ре­жи­ме эхо­пе­лен­го­ва­ния — 3°, по кур­со­во­му уг­лу в ре­жи­ме шу­мо­пе­лен­го­ва­ния — 2°.

На час­ти БО ус­та­нав­ли­ва­лись бри­тан­ские ГАС «Ас­дик», на не­ко­то­рых — ГАС ти­па 134а. В 1944 г. бы­ла при­ня­та на воо­ру­же­ние стан­ция «Тамир-9». Она от­ли­ча­лась от «Тамир-1» на­ли­чи­ем ре­кор­де­ра, ав­то­ма­та по­сы­лок и об­те­ка­те­ля из­лу­ча­те­ля.

На­ви­га­ци­он­ное воо­ру­же­ние

В со­от­вет­ст­вии с про­ек­том, на БО I се­рии бы­ли ус­та­нов­ле­ны маг­нит­ные ком­па­сы ГО-1 и вер­ту­шеч­ные ла­ги «ГО мар­ка III, мо­дель 1».С 1942 г. боль­шие охот­ни­ки ста­ли ос­на­щать ла­га­ми «ГО марка-III уп­ро­щен­ный» (ком­плек­та­ция СМТ) об­щим ве­сом до 140 кг и с ука­за­ни­ем толь­ко прой­ден­но­го рас­стоя­ния, без вы­ра­бот­ки хо­да.

Су­до­вые сис­те­мы и вспо­мо­га­тель­ное обо­ру­до­ва­ние

Ба­лан­сир­ный руль на­хо­дил­ся в диа­мет­раль­ной плос­ко­сти, а его ниж­няя кром­ка не вы­сту­па­ла за ло­па­сти вин­тов. При­вод управ­ле­ния ру­лем был при­нят по ти­пу Де­ви­са.

Шлю­поч­ное уст­рой­ст­во БО по про­ек­ту со­стоя­ло из од­но­го че­ты­рех­ве­сель­но­го яла и за­ва­ли­вае­мой гру­зо­вой стре­лы. Стре­ла так­же ис­поль­зо­ва­лась для по­груз­ки мин и бое­за­па­са.

Швар­тов­ное уст­рой­ст­во вклю­ча­ло 8 кнех­тов и та­кое же ко­ли­че­ст­во па­луб­ных клю­зов и ки­по­вых пла­нок (без ро­уль­сов). Сталь­ной трос и кран­цы вы­да­ва­лись по нор­мам снаб­же­ния од­но­тип­ных бое­вых ко­раб­лей.

Бук­сир­ное уст­рой­ст­во име­ло но­со­вой и кор­мо­вой клю­зы и вьюш­ку с тро­сом, ус­та­нов­лен­ную на пра­вом бор­ту в рай­оне кор­мо­во­го 37-мм ав­то­ма­та. В ка­че­ст­ве якор­но­го уст­рой­ст­ва в про­ек­те пре­ду­смот­ре­ны на­хо­див­ший­ся в но­со­вой час­ти якор­ный элек­три­че­ский шпиль с дис­ка­ми тре­ния и два яко­ря Хол­ла. Дли­на якор­ных це­пей — по 100 м.

«Боль­шой охот­ник», как раз­но­вид­ность ма­ло­го про­ти­во­ло­доч­но­го ко­раб­ля (кон­цеп­цию сфор­му­ли­ро­ва­ли еще в 20-х гг. — «ис­ка­тель под­вод­ных ло­док»), в на­шей стра­не соз­да­ли бу­к­валь­но на­ка­ну­не Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны. В те го­ды, учи­ты­вая воз­рас­таю­щую роль под­вод­ных сил в воо­ру­жен­ной борь­бе на мо­ре и не­об­хо­ди­мость уси­ле­ния и со­вер­шен­ст­во­ва­ния сил и средств про­ти­во­ло­доч­ной обо­ро­ны, ру­ко­во­дством Во­ен­но-Мор­ско­го фло­та СССР бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о соз­да­нии но­во­го под­клас­са бое­вых ко­раб­лей — боль­ших охот­ни­ков за под­вод­ны­ми лод­ка­ми.

Ос­нов­ной за­да­чей, воз­ла­гае­мой на эти ко­раб­ли, яв­ля­лось не­се­ние до­зор­ной и ох­ран­ной служ­бы в ближ­ней зо­не на­ших во­ен­но-мор­ских баз и на пу­тях раз­вер­ты­ва­ния сил фло­та. Пред­по­ла­га­лось, что это бу­дет дос­та­точ­но мо­ре­ход­ный и бы­ст­ро­ход­ный ко­рабль, с уве­ли­чен­ной даль­но­стью пла­ва­ния, не­боль­шо­го во­до­из­ме­ще­ния, ко­то­рый был бы спо­со­бен не­сти со­вре­мен­ное по то­му вре­ме­ни воо­ру­же­ние для борь­бы с под­вод­ны­ми лод­ка­ми. Стро­ив­шие­ся то­гда ка­те­ра — ма­лые охот­ни­ки ти­па МО-IV с де­ре­вян­ны­ми кор­пу­са­ми этим тре­бо­ва­ни­ям удов­ле­тво­рить уже не мог­ли.

Кон­ст­рук­тор­ское бю­ро Бал­тий­ско­го за­во­да в 1938-1939 гг. раз­ра­бо­та­ло про­ект ко­раб­ля мор­ской по­гра­нич­ной ох­ра­ны под №115. За­ин­те­ре­со­ван­ное в по­доб­ном ко­раб­ле ру­ко­во­дство Нар­ко­ма­та ВМФ по­ру­чи­ло кон­ст­рук­тор­ско­му бю­ро в г. Горь­ком (ЦКБ-51) пе­ре­ра­бо­тать его с до­во­ору­же­ни­ем гид­ро­аку­сти­че­ской стан­ци­ей ти­па «Та­мир». Но­вый про­ект по­лу­чил №122.

В 1940 г. Во­ен­но-мор­ской ака­де­ми­ей бы­ло вы­пол­не­но тех­ни­че­ское обос­но­ва­ние к боль­шо­му охот­ни­ку, пред­на­зна­чен­но­му «для эс­кор­ти­ро­ва­ния и дей­ст­вий по вы­зо­ву вне рай­онов ба­зы».

Тре­бо­ва­ния ВМФ пре­ду­смат­ри­ва­ли:
воо­ру­же­ние ко­раб­ля дву­мя 76-мм ору­дия­ми, боль­ши­ми (18-24 шт.) и ма­лы­ми (36-48 шт.) глу­бин­ны­ми бом­ба­ми;
ско­рость пол­но­го хо­да 22-24 уз, даль­ность пла­ва­ния 2500 миль, мо­ре­ход­ность до 7-8 бал­лов;
во­до­из­ме­ще­ние 275-325 т.
Эти эле­мен­ты в боль­шей ме­ре оп­ре­де­ля­лись уже го­то­вым пр. 122. Зе­ле­но­доль­ский за­вод №340 и за­вод №300 («Ле­нин­ская куз­ни­ца») в Кие­ве с 1939-40 гг. уже ве­ли по­строй­ку се­рии боль­ших охот­ни­ков (со­от­вет­ст­вен­но 6 и 4 еди­ни­цы). Па­рал­лель­но с по­строй­кой осу­ще­ст­в­ля­лась и кор­рек­ти­ров­ка про­ек­та в ЦКБ-51. «Ар­тил­ле­рист», го­лов­ной боль­шой охот­ник за­во­да №340, со­шёл на во­ду 21 ап­ре­ля 1940 г., а за ним в том же го­ду, на том же за­во­де спус­ти­ли и вто­рой — «Ми­нёр».

Скор­рек­ти­ро­ван­ный пр. 122-а пре­ду­смат­ри­вал воо­ру­же­ние ко­раб­ля од­ной 76-мм уни­вер­саль­ной ар­тил­ле­рий­ской ус­та­нов­кой 34-К, тре­мя 12,7-мм пу­ле­ме­та­ми ДШК и глу­бин­ны­ми бом­ба­ми (16 боль­ших и 40 ма­лых). Нор­маль­ное во­до­из­ме­ще­ние по про­ек­ту рав­ня­лось 209 т. ско­рость 23 уз, даль­ность пла­ва­ния 2410 миль. Глав­ные ме­ха­низ­мы со­стоя­ли из трёх ди­зе­лей мар­ки 9Д мощ­но­стью по 1100 л.с.

По­строй­ку пер­вых се­рий­ных ко­раб­лей пр. 122-а, за­дер­жи­вав­шую­ся из-за до­ра­бот­ки про­ек­та до на­ча­ла бое­вых дей­ст­вий, за­вер­шить не ус­пе­ли. Пер­вые два боль­ших охот­ни­ка «Ар­тил­ле­рист» и «Ми­нер» бы­ли го­то­вы к сда­че за­каз­чи­ку в ию­ле 1941 г. Их пе­ре­ве­ли по Вол­ге в Ба­ку, где, по­сле за­вер­ше­ния сда­точ­ных ис­пы­та­ний, в но­яб­ре 1941 г. они всту­пи­ли в строй Крас­но­зна­мен­ной Кас­пий­ской фло­ти­лии.

В от­ли­чие от ка­те­ров — ма­лых охот­ни­ков ти­па МО-IV, эти ко­раб­ли со сталь­ны­ми кор­пу­са­ми бы­ли зна­чи­тель­но круп­нее — их во­до­из­ме­ще­ние пре­вы­ша­ло 200 т. Это по­зво­ли­ло уси­лить со­став воо­ру­же­ния, ус­та­но­вить од­ну 76,2-мм и две 37-мм ар­тил­ле­рий­ских ус­та­нов­ки, три 12,7-мм пу­ле­ме­та, бом­бос­бра­сы­ва­те­ли боль­ших и ма­лых глу­бин­ных бомб в ко­ли­че­ст­ве 20 и 40 штук со­от­вет­ст­вен­но.

В ка­че­ст­ве сред­ст­ва под­вод­но­го на­блю­де­ния ус­та­нав­ли­ва­лась пер­вая оте­че­ст­вен­ная под­киль­ная вы­движ­ная гид­ро­аку­сти­че­ская ап­па­ра­ту­ра «Та­мир». Трех­валь­ная глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка, со­стоя­щая из ди­зе­лей мар­ки 9Д Ко­ло­мен­ско­го за­во­да мощ­но­стью по 1100 л.с., по­зво­ля­ла раз­ви­вать ско­рость до 22 уз. и обес­пе­чи­ва­ла рай­он пла­ва­ния до 2000 миль.

Од­на­ко в хо­де ис­пы­та­ний го­лов­но­го ко­раб­ля «Ар­тил­ле­рист», по­строй­ки Зе­ле­но­доль­ско­го за­во­да №340, осе­нью 1941 г. на Кас­пий­ском мо­ре вы­яви­ли и серь­ез­ные не­дос­тат­ки. Так, от­сут­ст­во­вал ре­жим ма­ло­шум­но­го хо­да (2-4 уз) для про­слу­ши­ва­ния шу­мов под­вод­ных ло­док. Дви­га­тель аме­ри­кан­ской фир­мы «Дже­не­рал мо­торс» мощ­но­стью 90 л.с., ус­та­нов­лен­ный для ре­жи­ма ма­ло­го по­ис­ко­во­го хо­да, не обес­пе­чи­вал управ­ляе­мо­сти ко­раб­ля. Шу­мо­пе­лен­га­тор «По­сей­дон» да­же при дрей­фе ко­раб­ля не обес­пе­чи­вал на­дёж­но­го об­на­ру­же­ния под­вод­ных ло­док. Вы­яви­ли так­же не­дос­та­точ­ную об­щую проч­ность свар­но­го кор­пу­са ко­раб­ля (поя­ви­лась тре­щи­на в на­руж­ной об­шив­ке по пра­во­му бор­ту). Это тре­бо­ва­ло под­кре­п­ле­ний кор­пу­са.

До­ра­бот­ка про­ек­та №122-а в ЦКБ-51 под ру­ко­во­дством Н.Г. Ло­щин­ско­го вклю­ча­ла уси­ле­ние воо­ру­же­ния: ус­та­нов­ку 85-мм ору­дия 90-К вме­сто 76-мм 34-К (сня­то­го с про­из­вод­ст­ва), двух ав­то­ма­тов 70-К и двух бом­бо­ме­тов, раз­ме­ще­ние гид­ро­аку­сти­че­ской стан­ции ти­па «Тамир-3» и за­ме­ну оте­че­ст­вен­ных ди­зе­лей ти­па 9Д им­порт­ны­ми аме­ри­кан­ски­ми фир­мы «Дже­не­рал мо­торс». Все эти из­ме­не­ния при­ве­ли к умень­ше­нию на­чаль­ной по­пе­реч­ной ме­та­цен­три­че­ской вы­со­ты с 0,51 до 0,43 м. Спе­ци­аль­ная ко­мис­сия под пред­се­да­тель­ст­вом Ю.А. Ши­ман­ско­го, с уча­сти­ем А.Н. Кры­ло­ва и В.Л. По­здю­ни­на, ус­та­но­ви­ла ми­ни­маль­но до­пус­ти­мую ве­ли­чи­ну ме­та­цен­три­че­ской вы­со­ты не ме­нее 0,47 м.

До­ра­бо­тан­ный пр. 122-а с не­ко­то­ры­ми из­ме­не­ния­ми при­ня­ли для ко­раб­лей за­во­дов №340 и №199, а так­же для вновь за­ло­жен­ных в 1941-1942 гг. на за­во­де №402 в Мо­ло­тов­ске и на Вла­ди­во­сток­ской вер­фи Нар­ком­рыб­про­ма. На за­во­де №402, в ча­ст­но­сти, пе­ре­шли от свар­ной об­шив­ки к кле­па­ной, что уве­ли­чи­ло мас­су кор­пу­са на 7 т. По сво­им ко­раб­ле­строи­тель­ным эле­мен­там оте­че­ст­вен­ные ко­раб­ли пр. 122-а не ус­ту­па­ли по­став­ляв­шим­ся на­ше­му фло­ту по лен­д-ли­зу аме­ри­кан­ским охот­ни­кам ти­пов PC и PCS, не­сколь­ко пре­вос­хо­ди­ли их по ар­тил­ле­рий­ско­му воо­ру­же­нию и ус­ту­па­ли им по со­вер­шен­ст­ву ра­дио­ло­ка­ции и гид­ро­аку­сти­ки.

По­став­ки ди­зель­ных дви­га­те­лей фир­мы «Дже­не­рал мо­торс» из США сде­ла­ли воз­мож­ным за­ме­нить оте­че­ст­вен­ные дви­га­те­ли ино­стран­ны­ми. До­ку­мен­та­цию на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние раз­ра­бо­та­ло ЦКБ-51. Так поя­ви­лась вто­рая се­рия БО про­ек­та 122-а с аме­ри­кан­ски­ми дви­га­те­ля­ми.

В ин­те­ре­сах ско­рей­ше­го раз­вёр­ты­ва­ния круп­но­се­рий­ной по­строй­ки боль­ших охот­ни­ков ру­ко­во­дство Нар­ко­ма­та ВМФ от­ка­за­лось от пр. 152, раз­ра­бо­тан­но­го в 1942-1943 гг. в ЦКБ-51. Ос­нов­ным от­ли­чи­ем боль­шо­го охот­ни­ка это­го про­ек­та яв­ля­лось уси­ле­ние воо­ру­же­ния до двух 85-мм ору­дий при уве­ли­че­нии ши­ри­ны кор­пу­са до 6,2 м и сни­же­нии ско­ро­сти до 20,5 уз.

Од­на­ко для со­хра­не­ния ос­той­чи­во­сти при оче­ред­ной кор­рек­ти­ров­ке про­ек­та (пр. 122-бис) на уве­ли­че­ние ши­ри­ны и сни­же­ние ско­ро­сти се­рий­ных охот­ни­ков всё-та­ки при­шлось пой­ти. В тех­ни­че­ском про­ек­те 122-бис уда­лось по­вы­сить проч­ность кор­пу­са, мо­ре­ход­ность с 6-7 до 9 бал­лов и не­сколь­ко уси­лить воо­ру­же­ние. При этом про­ект­ное во­до­из­ме­ще­ние воз­рос­ло на 27 т.

В пер­вое по­сле­во­ен­ное де­ся­ти­ле­тие строи­тель­ст­во боль­ших охот­ни­ков, в це­лом хо­ро­шо за­ре­ко­мен­до­вав­ших се­бя в го­ды вой­ны, про­дол­жа­лось. Де­ся­ти­лет­ним пла­ном на­ме­ча­лось по­стро­ить в 1946-1955 гг. 345 та­ких ко­раб­лей.

Боль­шие охот­ни­ки за под­вод­ны­ми лод­ка­ми пр. 122-бис строи­лись круп­ной се­ри­ей и в не­сколь­ких мо­ди­фи­ка­ци­ях. При этом из­ме­не­ние так­ти­ко-тех­ни­че­ских эле­мен­тов ка­са­лось воо­ру­же­ния и вы­зван­но­го им не­ко­то­ро­го уве­ли­че­ния глав­ных раз­ме­ре­ний и об­во­дов кор­пу­са. Гид­ро­аку­сти­че­ские стан­ции за­ме­ня­лись на бо­лее со­вер­шен­ные об­раз­цы, ко­раб­ли ос­на­ща­лись ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми стан­ция­ми об­на­ру­же­ния воз­душ­ных и над­вод­ных це­лей.

Ор­га­ни­за­ция по­строй­ки боль­ших охот­ни­ков пр. 122 бис на за­во­де име­ни Горь­ко­го в г. Зе­ле­но­доль­ске осу­ще­ст­в­ля­лась по­точ­но-по­зи­ци­он­ным ме­то­дом. Это по­зво­ля­ло сда­вать фло­ту еже­год­но по 25-30 ко­раб­лей. Та­кая по­точ­ная ли­ния по по­строй­ке ко­раб­лей яв­ля­лась пер­вой в на­шей стра­не.

Глав­ны­ми кон­ст­рук­то­ра­ми пр. 122-а в ЦКБ-51 до 1941 г. яв­ля­лись К.Д. Кор­ни­лов, за­тем Н.Г. Ло­щин­ский, а с 1946 по 1948 г. Н.Х. Же­ляз­ков. Глав­ным кон­ст­рук­то­ром по­сле­дую­щей мо­ди­фи­ка­ции боль­ших охот­ни­ков по пр. 122-бис стал A.B. Ку­на­хо­вич. Все­го на че­ты­рех за­во­дах за го­ды вой­ны за­ло­жи­ли 44 боль­ших охот­ни­ка пр. 122-а. а с уче­том 6 зе­ле­но­доль­ских, за­ло­жен­ных ещё до вой­ны (че­ты­ре за­ло­жен­ных на за­во­де №300 бы­ли унич­то­же­ны при ос­тав­ле­нии Кие­ва), об­щее чис­ло на­ча­тых по­строй­кой до окон­ча­ния вой­ны ко­раб­лей это­го про­ек­та со­став­ля­ло 50.

До 1 ян­ва­ря 1946 г. всту­пи­ли в строй 23 ко­раб­ля: 13 по­строй­ки за­во­да №340, 9 — за­во­да №402, 1 — за­во­да №199. 13 охот­ни­ков пр. 122-а всту­пи­ли в строй позд­нее — в 1946-1947 гг. Ос­таль­ные, в том чис­ле стро­ив­шие­ся во Вла­ди­во­сто­ке, до­ст­раи­вать не ста­ли.

В 1945 г. на за­во­де №340 за­ло­жи­ли пер­вые боль­шие охот­ни­ки по про­ек­ту 122-бис, стро­ив­шие­ся дву­мя круп­ны­ми се­рия­ми. Все­го с 1939 по 1955 г. бы­ло по­строе­но и сда­но фло­ту 275 еди­ниц боль­ших охот­ни­ков за под­вод­ны­ми лод­ка­ми пр. 122 раз­лич­ных его мо­ди­фи­ка­ций.

Бла­го­да­ря сво­им по­ло­жи­тель­ным ка­че­ст­вам, осо­бен­но воз­мож­но­сти мно­го­це­ле­во­го ис­поль­зо­ва­ния, БО про­ек­та 122-а и про­ек­та 122-бис при­вле­ка­ли вни­ма­ние дру­же­ст­вен­ных ВМС ко­то­рые в ре­зуль­та­те вой­ны бы­ли фак­ти­че­ски раз­гром­ле­ны. Пер­вы­ми «лас­точ­ка­ми» ока­за­лись БО про­ек­та 122-а ЧФ — «Ар­тил­ле­рист» (БО-101) и «Зе­нит­чик» (БО-104), ко­то­рые в сен­тяб­ре-ок­тяб­ре 1948 г. при­бы­ли в Вар­ну и во­шли в со­став ВМФ Бол­га­рии. С это­го вре­ме­ни про­да­жа, пе­ре­да­ча в арен­ду, а так­же строи­тель­ст­во по этим про­ек­там по ли­цен­зии в дру­гих стра­нах осу­ще­ст­в­ля­лись до 1966 г.

В со­от­вет­ст­вии с ре­ше­ни­ем Со­ве­та Ми­ни­ст­ров СССР и при­ка­зом ми­ни­ст­ра су­до­строи­тель­ной про­мыш­лен­но­сти зе­ле­но­доль­ское КБ в 1951-1952 гг. раз­ра­бо­та­ло тех­ни­че­скую до­ку­мен­та­цию для по­строй­ки ко­раб­лей про­ек­та 122-бис в Поль­ской На­род­ной Рес­пуб­ли­ке. До­ку­мен­та­ция в экс­порт­ном ис­пол­не­нии го­то­ви­лась под шиф­ром 125. Од­на­ко поз­же от строи­тель­ст­ва БО в ПНР по это­му про­ек­ту от­ка­за­лись.

В на­ча­ле ок­тяб­ря 1953 г, ЦКБ-340 и за­вод №340 на­ча­ли под­го­тов­ку и вы­пуск тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции для «за­ка­за 6604» — ор­га­ни­за­ции по­строй­ки ко­раб­лей про­ек­та 122-бис в КНР. В По­ста­нов­ле­нии Сов­ми­на, в ча­ст­но­сти, пре­ду­смат­ри­ва­лась пе­ре­да­ча ли­цен­зий, пол­ных ком­плек­тов чер­те­жей и тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции на по­строй­ку че­тыр­на­дца­ти ко­раб­лей, а так­же по­став­ку в 1955-1956 гг. час­тей, уз­лов, ме­ха­низ­мов, обо­ру­до­ва­ния и ко­ман­ди­ро­ва­ние спе­циа­ли­стов для ока­за­ния тех­ни­че­ской по­мо­щи.

В на­ча­ле 1955 г. в КНР вы­еха­ла бри­га­да кон­ст­рук­то­ров ЦКБ-340: Н.М. Шо­мин, С.Г. Вял­ков, А.Г. Ша­по­ва­лов, В.А. Мар­ков. От за­во­да №340 бри­га­ду ин­же­нер­но-тех­ни­че­ских ра­бот­ни­ков и мас­те­ров воз­гла­вил глав­ный тех­но­лог В.С. Гу­сев. От­вет­ст­вен­ным сдат­чи­ком был И.И. Ку­ли­ков.

Учи­ты­вая не­боль­шие раз­ме­ры сво­их ко­раб­лей, за­вод №340 сде­лал на сво­ем за­во­дском пла­зе и по­ста­вил в КНР го­то­вую пла­зо­вую раз­бив­ку кор­пу­сов БО на не­сколь­ких щи­тах ба­ке­ли­зи­ро­ван­ной фа­не­ры, что зна­чи­тель­но уп­ро­сти­ло и ус­ко­ри­ло ра­бо­ту по это­му за­ка­зу. К кон­цу мар­та 1955 г. в КНР при­бы­ла боль­шая часть сек­ций и обо­ру­до­ва­ния ко­раб­лей, по­сту­пав­шая пря­мо на ста­пе­ли, где уже строи­лись пер­вые два «ки­тай­ских» БО (зав. №С-8689 и С-0082). Сле­дую­щие ко­раб­ли (тре­тий №С-0083 и чет­вер­тый №С-7646) по­сту­па­ли в КНР с уже сва­рен­ны­ми сек­ция­ми кор­пу­са, по­это­му за­клад­ка и сбор­ка осу­ще­ст­в­ля­лись бы­ст­рее. Пер­вый БО на за­во­де «Чу­син» (зав. №С-8689) был спу­щен на во­ду 24 ап­ре­ля 1955 г., сле­дую­щий — в мае.

За­во­дские и го­су­дар­ст­вен­ные ис­пы­та­ния этих ко­раб­лей на­ча­лись в III квар­та­ле 1955 г. От со­вет­ских во­ен­но-мор­ских спе­циа­ли­стов тре­бо­ва­лось ском­плек­то­вать и обу­чить лич­ный со­став ки­тай­ских ВМС управ­ле­нию и об­слу­жи­ва­нию ли­цен­зи­он­ных БО, а так­же под­го­то­вить и до­обо­ру­до­вать по­ли­го­ны у бе­ре­гов КНР к прие­му, ис­пы­та­ни­ям и ба­зи­ро­ва­нию этих ко­раб­лей. Бы­ло при­ня­то ре­ше­ние до­обо­ру­до­вать во­ен­но-мор­скую ба­зу Дин­хай, рас­по­ло­жен­ную на по­бе­ре­жье вос­точ­нее г. Хань­чжоу.

В том же 1955 го­ду ру­ко­во­дство су­до­строи­тель­ной про­мыш­лен­но­сти КНР при­ня­ло ре­ше­ние по­стро­ить шесть из 14 ко­раб­лей за­ка­за 6604 в рай­оне г. Гу­ан­чжоу для Юж­но­го фло­та ки­тай­ских ВМС. Строи­тель­ст­во этих ко­раб­лей бы­ло ор­га­ни­зо­ва­но во вто­рой по­ло­ви­не 1955 г. на аренд­ных на­ча­лах на ре­монт­ном за­во­де ВМС на ост­ро­ве Ху­ан­пу.

В хо­де ис­пы­та­ний воз­ни­ка­ли тех­ни­че­ские про­бле­мы. Так, в кон­це за­во­дских хо­до­вых ис­пы­та­ний го­лов­но­го ко­раб­ля (зав. №С-8689) в Вос­точ­но-Ки­тай­ском мо­ре в но­яб­ре ме­ся­це все три глав­ных ди­зе­ля мощ­но­стью по 1100 л.с. не мог­ли на­брать пол­ных обо­ро­тов, раз­ви­ва­ли мощ­ность при­мер­но на 10% мень­ше пас­порт­ной. Со­от­вет­ст­вен­но, ко­рабль не­до­би­рал ско­ро­сти хо­да. Со­вет­ские спе­циа­ли­сты-ме­ха­ни­ки за­труд­ня­лись объ­яс­нить это яв­ле­ние, так как на ко­раб­лях дан­но­го про­ек­та со­вет­ской по­строй­ки, ко­то­рые ис­пы­ты­ва­лись в кон­це го­да на Кас­пий­ском мо­ре и на Вол­ге, все­гда лег­ко по­лу­ча­ли и пол­ную мощ­ность ди­зе­лей, и за­дан­ную ско­рость хо­да.

Тща­тель­ное изу­че­ние за­во­дских ма­те­риа­лов стен­до­вых ис­пы­та­ний, ус­та­нов­лен­ных на ко­раб­ле С-8689 трех ди­зе­лей 9Д, по­ка­за­ло, что все три ма­ши­ны про­шли стен­до­вые ре­сурс­ные ис­пы­та­ния на пол­ной мощ­но­сти при тем­пе­ра­ту­ре вса­сы­вае­мо­го воз­ду­ха око­ло 18°С. Од­на­ко в рай­оне Дин­хая воз­дух в но­яб­ре на­гре­вал­ся до 25-30°С, по­это­му в по­сту­паю­щем в ци­лин­д­ры ди­зе­лей воз­ду­хе име­лось в том же объ­е­ме мень­ше ки­сло­ро­да. Это об­стоя­тель­ст­во бы­ло уч­те­но, и на по­сле­дую­щих ко­раб­лях про­бле­му уда­лось ре­шить.

В сен­тяб­ре-ок­тяб­ре 1957 г. ко­мис­сия ВМС КНР под­пи­са­ла при­ем­ные ак­ты на боль­шие охот­ни­ки за под­вод­ны­ми лод­ка­ми за­ка­за 6604. Та­ким об­ра­зом, к 1957 г. бы­ло пол­но­стью ос­вое­но про­из­вод­ст­во и за­кон­чи­лась по­строй­ка 14 БО.

15 ав­гу­ста 1957 г. бы­ло под­пи­са­но со­гла­ше­ние о пе­ре­да­че в арен­ду на пять лет ВМФ Поль­ши че­ты­рех боль­ших охот­ни­ков за под­вод­ны­ми лод­ка­ми про­ек­та 122-бис. Уже в се­ре­ди­не де­каб­ря от­ряд из пя­ти бое­вых ко­раб­лей со­вет­ско­го Бал­тий­ско­го фло­та (1 ЭМ и 4 БО) при­был в Гды­ню. 15 де­каб­ря со­стоя­лась тор­же­ст­вен­ная це­ре­мо­ния подъ­е­ма поль­ско­го фла­га на боль­ших охот­ни­ках: «Zwinny» (DS-45), «Zrecny» (DS-46), «Wytrwaly» (DS-47) и «Grozny» (DS-48).

В 1956-1958 гг. БО про­ек­та 122-бис из со­ста­ва ЧФ бы­ли пе­ре­да­ны ВМФ Ал­ба­нии, Ру­мы­нии, Егип­та. По­сле 1958 г. два та­ких ко­раб­ля (быв­шие МПК-160 и МПК-162) сме­ни­ли сво­их пред­ше­ст­вен­ни­ков про­ек­та 122-а в со­ста­ве бол­гар­ско­го фло­та.

В но­яб­ре 1958 г. Ин­до­не­зии бы­ли пе­ре­да­ны МПК-455 и МПК-468. Поз­же, в 1960-1961 гг. ЦКБ-340 раз­ра­бо­та­ло до­ку­мен­та­цию на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние ко­раб­лей про­ек­та 122-бис на экс­порт — про­ект 06. Мо­дер­ни­за­ция ко­раб­лей по это­му про­ек­ту для пе­ре­да­чи Ин­до­не­зии про­из­во­ди­лась дву­мя су­до­ре­монт­ны­ми за­во­да­ми ВМФ — в г. Се­ва­сто­по­ле и г. Ба­лак­ла­ве. В ос­нов­ном мо­дер­ни­за­ция со­стоя­ла в при­спо­соб­ле­нии ко­раб­ля к экс­плуа­та­ции в ус­ло­ви­ях тро­пи­че­ско­го кли­ма­та. Сис­те­ма вен­ти­ля­ции бы­ла спро­ек­ти­ро­ва­на на ох­ла­ж­де­ние воз­ду­ха до тем­пе­ра­ту­ры +30°С для всех жи­лых по­ме­ще­ний и ос­нов­ных по­стов, зна­чи­тель­но уве­ли­че­на мощ­ность вен­ти­ля­то­ров ма­шин­ных от­де­ле­ний, обо­ру­до­ва­на реф­ри­же­ра­тор­ная ка­ме­ра. Мощ­ность ди­зель-ге­не­ра­то­ра уве­ли­чи­лась вдвое (с 25 до 50 кВт), уси­ли­лось про­ти­во­ло­доч­ное воо­ру­же­ние, бы­ли ус­та­нов­ле­ны два стан­ка РБУ-1200. Все­го бы­ло пе­ре­обо­ру­до­ва­но во­семь ко­раб­лей (зав. №487, 488, 489, 495, 496, 501, 543, 544). Все они в 1962-1963 гг. бы­ли пе­ре­ба­зи­ро­ва­ны в Ин­до­не­зию.

В 1962-1966 гг. боль­шие охот­ни­ки про­ек­та 122-бис по­пол­ни­ли ВМФ Ку­бы.

Та­ким об­ра­зом, в пе­ри­од с 1947 по 1966 г. в ино­стран­ные фло­ты бы­ло пе­ре­да­но бо­лее 50 ко­раб­лей про­ек­тов 122-а и 122-бис и еще 14 по­строе­но в КНР по ли­цен­зии.

В со­ста­ве оте­че­ст­вен­но­го ВМФ боль­шие охот­ни­ки пр. 122 ос­та­ва­лись до кон­ца 60-х го­дов.

Бал­ти­ка

Пер­вые, го­лов­ные ко­раб­ли се­рии ОХТ-1 и ОХТ-2 в кон­це 1940 г. во­шли в со­став по­гран­ох­ра­ны НКВД При­бал­тий­ско­го ок­ру­га и ста­ли чис­лить­ся ПСКР 3 ран­га. В ян­ва­ре 1941 г. их пе­ре­име­но­ва­ли со­от­вет­ст­вен­но в «То­паз» и «Ко­ралл», а 22 ию­ня 2-й Бал­тий­ский от­ряд по­гра­нич­ных су­дов на ос­но­ва­нии рас­по­ря­же­ния нар­ко­ма Во­ен­но-Мор­ско­го Фло­та был пе­ре­дан в под­чи­не­ние КБФ. Охот­ни­ки во­шли в со­став от­дель­ных ди­ви­зио­нов ба­зо­вых СКР. Бое­вой путь «То­па­за» ока­зал­ся не­дол­гим: в ав­гу­сте 1941 г. он по­гиб во вре­мя Тал­линн­ско­го пе­ре­хо­да.

Кас­пий­ская фло­ти­лия

К ав­гу­сту 1942 г. про­изош­ло по­пол­не­ние ко­ра­бель­но­го со­ста­ва фло­ти­лии при­шед­ши­ми из Зе­ле­но­доль­ска вновь по­стро­ен­ны­ми БО: «Ар­тил­ле­рист», «Ми­нер» и «Тор­пе­дист». Позд­нее в ее со­став во­шли: «Боц­ман», «Зе­нит­чик», «Даль­но­мер­щик», «Про­жек­то­рист», «На­вод­чик» и «Ог­не­мет­чик».

27 ок­тяб­ря 1942 г. тан­кер «Аг­ма­лы ог­лы» (во­до­из­ме­ще­ние 800 т) дос­та­вил из Ба­ку на Ас­т­ра­хан­ский рейд го­рю­чее. В это вре­мя на­ле­те­ли са­мо­ле­ты про­тив­ни­ка. Од­на из бомб уго­ди­ла в мос­тик тан­ке­ра, на­чал­ся по­жар. Не­управ­ляе­мое суд­но се­ло на мель. В этот кри­ти­че­ский мо­мент на по­мощь тер­пя­ще­му бед­ст­вие тан­ке­ру по­дос­пе­ли во­ен­ные ко­раб­ли — БО «Ар­тил­ле­рист» и «Ми­нер», пла­ву­чие зе­нит­ные ба­та­реи. Ог­нем сво­их пу­шек и пу­ле­ме­тов рас­сея­ли вра­же­скую авиа­цию, унич­то­жив при этом один бом­бар­ди­ров­щик. За­тем на­ча­лось спа­се­ние тан­ке­ра, а «Ар­тил­ле­рист» и «Ми­нер» с 29 по 31 ок­тяб­ря не­сли ох­ра­ну по­вре­ж­ден­но­го суд­на и ве­ли ра­бо­ты по сня­тию его с ме­ли.

Ме­сяц спус­тя, 31 ок­тяб­ря, «Ми­нер» нес до­зор на две­на­дца­ти­фу­то­вом рей­де. В 16.15 сиг­наль­щик до­ло­жил о по­яв­ле­нии се­ми Ju-88. Они шли со сто­ро­ны за­хо­дя­ще­го солн­ца, мас­ки­ру­ясь в его лу­чах. Сбро­шен­ные бом­бы не при­чи­ни­ли ко­раб­лю вре­да, а один из са­мо­лё­тов был сбит ог­нем пу­ле­ме­тов.

15 но­яб­ря БО «Ар­тил­ле­рист» вме­сте с дву­мя пла­ву­чи­ми зе­нит­ны­ми ба­та­рея­ми кон­вои­ро­вал тан­кер «Ку­ли­бе­ков», на бук­си­ре по­след­не­го бы­ли зем­ле­сос и два мо­то­бо­та. Че­ты­ре Ju-88 ата­ко­ва­ли тан­кер, ко­то­рый от близ­ких раз­ры­вов бомб по­лу­чил серь­ез­ные по­вре­ж­де­ния и на­чал по­гру­жать­ся. На по­мощь по­до­шел «Ар­тил­ле­рист». С то­ну­ще­го суд­на бы­ло сня­то 43 че­ло­ве­ка. При от­ра­же­нии воз­душ­ной ата­ки уда­лось под­бить два са­мо­ле­та про­тив­ни­ка.

Онеж­ская фло­ти­лия

Боль­шой охот­ник за под­вод­ны­ми лод­ка­ми БО-107 («Мар­со­вый») 22 ию­ля 1943 г. во­шел в ка­че­ст­ве сто­ро­же­во­го ко­раб­ля в со­став Онеж­ской во­ен­ной фло­ти­лии, дис­ло­ци­ро­вав­шей­ся на Вы­тег­ру. К осе­ни ли­ния фрон­та про­хо­ди­ла по преж­ним обо­ро­ни­тель­ным ру­бе­жам, про­тив­ник про­дол­жал удер­жи­вать за­пад­ное по­бе­ре­жье Онеж­ско­го озе­ра от го­ро­да По­ве­нец до ре­ки Ош­та. 10 ок­тяб­ря ко­раб­ли фло­ти­лии, в том чис­ле БО «Мар­со­вый», при­ня­ли уча­стие в ар­тил­ле­рий­ском об­стре­ле со­ору­же­ний и пла­ву­чих средств про­тив­ни­ка в рай­оне де­рев­ни Ще­ли­ки. В 6.00 ут­ра боль­шой охот­ник и ка­те­ра вы­шли из устья Вы­тег­ры на мыс Сам­бо, где они долж­ны бы­ли стать на ог­не­вые по­зи­ции. Ве­тер был зюйд-вест 4 бал­ла, вол­на — 3 бал­ла, ви­ди­мость — 30 кбт. Го­лов­ным шел «Мар­со­вый», имея ход 17,5 уз.

При­быв в рай­он, ка­те­ра умень­ши­ли ход до 13 уз. и на­ча­ли ма­нев­ри­ро­вать, ожи­дая сиг­на­ла для на­ча­ла ар­тил­ле­рий­ско­го об­стре­ла. Пла­ву­чих средств про­тив­ни­ка у при­ста­ни Ще­ли­ки об­на­ру­же­но не бы­ло.

В 6.56 ко­раб­ли от­ря­да по­лу­чи­ли при­каз об от­кры­тии ог­ня и на­ча­ли при­стрел­ку по ви­ди­мым при­стан­ским со­ору­же­ни­ям в де­рев­не Ще­ли­ки. По­сле пер­во­го зал­па на при­ста­ни за­го­ре­лись де­ре­вян­ные строе­ния. Пе­ре­ме­нив ог­не­вую по­зи­цию, ка­те­ра на­ча­ли пе­ре­за­ряд­ку ус­та­но­вок ре­ак­тив­ных сна­ря­дов.

Че­рез 9 ми­нут ба­та­реи про­тив­ни­ка от­кры­ли огонь. Ос­кол­ка­ми сна­ря­да был по­вре­ж­ден тор­пед­ный ка­тер ТКА-83. В 7.38 «Мар­со­вый» на­чал пе­ре­стрел­ку с вра­же­ски­ми ба­та­рея­ми, стре­ляв­ши­ми с мы­са Сам­бо и от де­рев­ни Ще­ли­ки, ста­ра­ясь от­влечь их огонь от на­ших тор­пед­ных ка­те­ров. То­гда ба­та­рея, стре­ляв­шая с мы­са Ча­сов­ня, пе­ре­не­сла огонь на «Мар­со­вый», двух­ору­дий­ным зал­пом за­хва­ти­ла его в «вил­ку» и по­ве­ла стрель­бу на по­ра­же­ние. Ко­рабль, в свою оче­редь, уси­лил огонь по этой ба­та­рее, и она, вы­пус­тив 25 сна­ря­дов, за­мол­ча­ла. Про­дол­жая ма­нев­ри­ро­вать, «Мар­со­вый» вы­шел из зо­ны об­стре­ла.

Ве­тер све­жел, до­хо­дя до 6 бал­лов, и вол­на зна­чи­тель­но уси­ли­ва­лась. «Мар­со­вый» по­до­шел к ТКА-83 и взял его на бук­сир. В 8.30 с ко­манд­но­го пунк­та по­сту­пил сиг­нал о пре­кра­ще­нии об­стре­ла и воз­вра­ще­нии в ба­зу.

Все­го ка­те­ра вы­пус­ти­ли 96 сна­ря­дов, из них 38 ре­ак­тив­ных. При этом бы­ли по­дав­ле­ны не­при­ятель­ские ба­та­реи на мы­се Сам­бо и в рай­оне де­рев­ни Под­ще­лье, со­жже­на при­стань и раз­ру­ше­ны при­стан­ские со­ору­же­ния в де­рев­не Ще­ли­ки.

Под­во­дя ито­ги этой опе­ра­ции, ко­ман­дую­щий фло­ти­ли­ей, в ча­ст­но­сти, ука­зал: «Ре­ше­ние ко­ман­ди­ра ка­те­ра «Мар­со­вый» взять на бук­сир по­вре­ж­ден­ный ТКА-83 под ог­нем про­тив­ни­ка яв­ля­лось не­вер­ным, так как ско­п­ле­ние ка­те­ров об­лег­ча­ло про­тив­ни­ку вес­ти по ним со­сре­до­то­чен­ный огонь… Для по­ста­нов­ки ды­мо­вой за­ве­сы ды­мап­па­ра­ту­ра на ка­те­рах ис­поль­зо­ва­лась не пол­но­стью, а на «Мар­со­вом» со­всем не бы­ла за­ря­же­на».

25-26 ок­тяб­ря боль­шой охот­ник уча­ст­во­вал в вы­сад­ке раз­вед­чи­ков на по­бе­ре­жье, за­ня­тое про­тив­ни­ком. Опе­ра­ция про­шла ус­пеш­но. Этим бы­ли за­кон­че­ны бое­вые дей­ст­вия фло­ти­лии на озе­ре в 1943 г. На зи­му «Мар­со­вый» ос­тал­ся в Онеж­ском озе­ре для обо­ро­ны по­бе­ре­жья от де­сант­ных и ди­вер­си­он­ных сил про­тив­ни­ка.

К на­ча­лу бое­вых дей­ст­вий фло­ти­лии в 1944 г. «Мар­со­вый» вхо­дил в со­став 4-го от­ря­да сто­ро­же­вых ка­те­ров. В на­ча­ле ию­ня он уча­ст­во­вал в со­ста­ве от­ря­да ко­раб­лей под­держ­ки в раз­вед­ке рас­по­ло­же­ния ог­не­вых средств и ба­та­рей бе­ре­го­вой обо­ро­ны про­тив­ни­ка в рай­оне мыс Сам­бо-мыс Су­хой Нос. Ко­рабль оп­ре­де­лял ко­ор­ди­на­ты стре­ляв­ших не­при­ятель­ских ба­та­рей и дер­жал связь со шта­бом фло­ти­лии.

Ле­том 1944 г. «Мар­со­вый» при­ни­мал уча­стие в бое­вых дей­ст­ви­ях по из­гна­нию про­тив­ни­ка с Онеж­ско­го озе­ра: 20-21 ию­ня осу­ще­ст­в­лял раз­вед­ку в свя­зи с от­хо­дом не­при­ятель­ских войск на пра­вый бе­рег ре­ки Свирь, 25 ию­ня уча­ст­во­вал в по­ис­ке плав­средств про­тив­ни­ка у бухт Шок­ша и Де­ре­вян­ская, 27-28 ию­ня обес­пе­чи­вал вы­сад­ку де­сан­та на за­пад­ное по­бе­ре­жье озе­ра.

Со­глас­но цир­ку­ля­ру на­чаль­ни­ка Глав­но­го мор­ско­го шта­ба от 7 ию­ля сто­ро­же­вой ка­тер «Мар­со­вый» над­ле­жа­ло пе­ре­дать в со­став Чер­но­мор­ско­го фло­та. 8 ию­ля он при­был из Пет­ро­за­вод­ска на Вы­тег­ру, че­рез три дня от­пра­вил­ся по Ма­ри­ин­ской вод­ной сис­те­ме в Ры­бинск, а за­тем — в го­род Са­реп­ту.

Пе­ре­вод боль­ших охот­ни­ков на Чер­ное мо­ре. В хо­де Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны бы­ла вы­пол­не­на опе­ра­ция по транс­пор­ти­ров­ке пя­ти боль­ших охот­ни­ков про­ек­та 122-а с од­но­го мор­ско­го те­ат­ра (Кас­пий­ско­го мо­ря и Онеж­ско­го озе­ра) на дру­гой (Чер­ное мо­ре). Вся опе­ра­ция по пе­ре­во­ду ко­раб­лей дли­лась с ок­тяб­ря 1943 по ав­густ 1944 г.

Из Ас­т­ра­ха­ни и Вы­тег­ры в Са­реп­ту под Ста­лин­гра­дом все ко­раб­ли при­шли сво­им хо­дом. Здесь на за­во­де №264 (быв­шая Крас­но­ар­мей­ская верфь) был пе­ре­обо­ру­до­ван слип, с по­мо­щью ко­то­ро­го БО бы­ли под­ня­ты на бе­рег. По пред­ва­ри­тель­но­му рас­че­ту, их вес не дол­жен был пре­вы­шать 157 т. При де­мон­та­же и раз­груз­ке с ко­раб­лей сни­ма­лись ар­тил­ле­рий­ские сис­те­мы, весь бое­за­пас, ды­мо­вая ап­па­ра­ту­ра, хи­ми­че­ское иму­ще­ст­во, якорь и якор­ные це­пи, мач­та, то­п­ли­во, все за­па­сы и т.д. За­вод­ка ко­раб­лей на кильб­ло­ки про­из­во­ди­лась вруч­ную на пень­ко­вых кон­цах. По­сле подъ­е­ма на бе­рег на трех те­леж­ках с ко­раб­лей сни­ма­лись так­же руль и греб­ные вин­ты. До­пол­ни­тель­но бы­ли про­ве­де­ны рас­че­ты на­пря­же­ний при об­щем из­ги­бе в кон­ст­рук­ци­ях кор­пу­са от дей­ст­вия опор­ных ре­ак­ций те­ле­жек, ко­то­рые не пре­вы­ша­ли до­пус­кае­мых. По­сле по­груз­ки на транс­пор­тер бы­ло ус­та­нов­ле­но, что дей­ст­ви­тель­ный вес БО (вви­ду не­пол­ной раз­груз­ки) пре­вы­шал рас­чет­ный и на­хо­дил­ся в пре­де­лах 170-187 т.

Да­лее они бы­ли по­гру­же­ны на 240-тонные транс­пор­те­ры и по же­лез­ной до­ро­ге дос­тав­ле­ны в Ка­лач-на­-Д­ону.

На бе­ре­гу До­на бы­ла вы­бра­на ни­зи­на, за­та­п­ли­вае­мая вес­ной, ку­да про­ло­жи­ли раз­гру­зоч­ный ту­пик, под­хо­дя­щий не­по­сред­ст­вен­но к уре­зу во­ды. На ко­раб­ли с по­мо­щью же­лез­но­до­рож­но­го кра­на ус­та­но­ви­ли ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние и по­ста­ви­ли в фев­ра­ле 1944 г. один за дру­гим «в киль­ва­тер» в рас­че­те, что при по­ло­во­дье они всплы­вут. Од­на­ко во­пре­ки дол­го­вре­мен­но­му про­гно­зу в тот год ока­за­лось ма­ло во­ды вслед­ст­вие не­зна­чи­тель­но­го ко­ли­че­ст­ва осад­ков и ран­не­го тая­ния сне­га. Ко­раб­ли до се­ре­ди­ны ап­ре­ля не всплы­ли, и их при­шлось под­ни­мать на пон­то­нах, пе­ре­обо­ру­до­ван­ных из барж. За­тем охот­ни­ков на бук­си­ре пе­ре­ве­ли в Рос­тов-на­-Д­ону, где и пе­ре­да­ли Чер­но­мор­ско­му фло­ту. Че­рез Азов­ское мо­ре и Кер­чен­ский про­лив ко­раб­ли шли уже сво­им хо­дом.

Вто­рым пу­тем БО спе­ци­аль­ны­ми эше­ло­на­ми дос­тав­ля­лись по же­лез­ной до­ро­ге пря­мо до го­ро­да Ей­ска на Азов­ском мо­ре. Про­дол­жи­тель­ность пе­ре­воз­ки со­ста­ви­ла трое су­ток. Для спус­ка ко­раб­лей на во­ду в Ей­ском пор­ту в мае-и­ю­не 1944 г. бы­ло со­ору­же­но спе­ци­аль­ное спус­ко­вое уст­рой­ст­во, рас­по­ло­жен­ное в вос­точ­ной час­ти мо­ла на про­дол­же­нии подъ­езд­но­го же­лез­но­до­рож­но­го ту­пи­ка хлеб­но­го при­ча­ла. Спуск ко­раб­лей на во­ду был пре­ду­смот­рен без пе­ре­груз­ки пря­мо на же­лез­но­до­рож­ных плат­фор­мах, для че­го в во­ду бы­ло уло­же­но 110 м же­лез­но­до­рож­но­го пу­ти. В ав­гу­сте опе­ра­ция бы­ла ус­пеш­но за­вер­ше­на.

Чер­но­мор­ский флот

1 ию­ля 1944 го­да в 5.00 боль­шие охот­ни­ки 2-го ди­ви­зио­на (БО-102 «Ми­нер», БО-103 «Тор­пе­дист», БО-101 «Ар­тил­ле­рист», БО-104 «Зе­нит­чик», БО-105 «Боц­ман») вы­шли из Ей­ска в Та­мань. Там к ним при­сое­ди­нил­ся «Мар­со­вый», ко­то­рый то­же во­шел во 2-й Вар­нен­ский ди­ви­зи­он боль­ших охот­ни­ков Чер­но­мор­ско­го фло­та.

28 ав­гу­ста БО-103 и БО-106 осу­ще­ст­в­ля­ли ох­ра­не­ние ба­зо­вых траль­щи­ков на пе­ре­хо­де из Но­во­рос­сий­ска в Се­ва­сто­поль. На сле­дую­щий день эти охот­ни­ки вме­сте с дру­ги­ми ко­раб­ля­ми от­ря­да вы­шли из Се­ва­сто­по­ля в Одес­су, ку­да при­бы­ли 30 ав­гу­ста в 9.30. На ко­раб­лях на­хо­дил­ся 331 мат­рос для за­хва­чен­ных ру­мын­ских ко­раб­лей и 333 бой­ца 393-го от­дель­но­го ба­таль­о­на мор­ской пе­хо­ты. По­сле не­боль­шо­го от­ды­ха и мел­ко­го ре­мон­та 1 сен­тяб­ря боль­шие охот­ни­ки вы­шли из Одес­сы в Тен­д­ру и от­ту­да в Кон­стан­цу.

Се­вер­ный флот

На Се­вер­ном фло­те боль­шие охот­ни­ки 122-го про­ек­та за­ни­ма­лись буд­нич­ной во­ен­ной ра­бо­той, а ее хва­та­ло. Ос­ваи­вать но­вые ко­раб­ли, рай­он пла­ва­ния, бла­го­ус­т­раи­вать­ся в ба­зах бы­ло не­ко­гда, и это за­час­тую ска­зы­ва­лось на бое­вой служ­бе. В свя­зи с ак­ти­ви­за­ци­ей бое­вых дей­ст­вий вра­же­ских ПЛ в За­по­ля­рье ко­ман­до­ва­ние СФ уси­ли­ло обо­ро­ну мор­ских ком­му­ни­ка­ций. Бы­ли соз­да­ны Ио­каньг­ская и Кар­ская во­ен­но-мор­ские ба­зы, где ба­зи­ро­ва­лось не­сколь­ко БО. Те­перь су­да со­про­во­ж­да­лись спе­ци­аль­ны­ми про­ти­во­ло­доч­ны­ми ко­раб­ля­ми, имею­щи­ми на воо­ру­же­нии гид­ро­аку­сти­че­скую ап­па­ра­ту­ру и бом­бо­ме­ты.

БО-150 «Мо­то­рист» во­шел в со­став фло­та 4 но­яб­ря 1944 г., а 7 де­каб­ря уже за­дей­ст­во­ван в про­ти­во­ло­доч­ных опе­ра­ци­ях се­вер­нее Киль­ди­на. БО-141 «Ки­ро­вец» был сдан в се­ре­ди­не ле­та 1944 г., а в но­яб­ре шел в ох­ра­не­нии кон­воя ЮВ-5.

БО-142 15 сен­тяб­ря 1944 г. уча­ст­во­вал в ох­ра­не­нии кон­воя ДВ-2. Но из-за пло­хой по­го­ды (ве­тер 5-6 бал­лов, мо­ре 3-4 бал­ла, пас­мур­но, тем­пе­ра­ту­ра +3°С) и не­по­ла­док в ме­ха­низ­мах ко­рабль с раз­ре­ше­ния ко­ман­ди­ра кон­воя 16 сен­тяб­ря взял на об­рат­ный курс, на Дик­сон.

29 де­каб­ря БО-142 на­хо­дил­ся в ох­ра­не­нии траль­щи­ков Т-37 и Т-32. Пло­хая ра­бо­та ГАС при­ве­ла к то­му, что Т-37 был тор­пе­ди­ро­ван не­мец­кой ПЛ, ко­то­рая уш­ла из рай­она без­на­ка­зан­ной.

21 ап­ре­ля 1945 г. из пор­та Лии­на­хам­ма­ри вы­шел кон­вой ПК-9 в ох­ра­не­нии эс­кор­та в со­ста­ве че­ты­рех эс­кад­рен­ных ми­но­нос­цев, двух нор­веж­ских траль­щи­ков, шес­ти боль­ших охот­ни­ков и че­ты­рех тор­пед­ных ка­те­ров. Не­смот­ря на силь­ное ох­ра­не­ние, про­тив­ник все же пред­при­нял не­сколь­ко атак под­вод­ны­ми лод­ка­ми в 12 ми­лях се­вер­нее мы­са Цы­п-На­во­лок. Сна­ча­ла эс­ми­нец «Же­ст­кий» со­вме­ст­но с боль­шим охот­ни­ком БО-131 ата­ко­вал об­на­ру­жен­ную под­вод­ную лод­ку и со­рвал ее ата­ку. За­тем око­ло 7.00 эс­ми­нец «Дерз­кий» и БО-131 ата­ко­ва­ли дру­гую под­лод­ку глу­бин­ны­ми бом­ба­ми и на­ча­ли ее пре­сле­до­ва­ние. Бом­би­ли до тех пор, по­ка кон­вой не про­шел опас­ный рай­он.

Ти­хо­оке­ан­ский флот

До кон­ца 1946 г. за­вод №199 сдал Ти­хо­оке­ан­ско­му фло­ту шесть БО про­ек­та 122-а: «Свя­зист», «Ра­дист», «Сиг­наль­щик», «Аку­стик», «Те­ле­гра­фист» и «Гид­ро­аку­стик». 1 де­каб­ря 1952 г. из этих ко­раб­лей бы­ла сфор­ми­ро­ва­на 145-я бри­га­да охот­ни­ков за под­вод­ны­ми лод­ка­ми. В 1954 г. пять БО бы­ли пе­ре­да­ны КНР (По не­ко­то­рым дан­ным, Ки­таю был пе­ре­дан и шес­той ко­рабль, БО-127 «Гид­ро­аку­стик»).

Show More
Добавить комментарий