Проект 11540 «Ястреб» — многоцелевые сторожевые корабли типа «Неустрашимый»

Мно­го­це­ле­вой сто­ро­же­вой ко­рабль про­ек­та 11540 пред­на­зна­чен для борь­бы с ди­зель­ны­ми и атом­ны­ми ра­кет­ны­ми и мно­го­це­ле­вы­ми под­вод­ны­ми лод­ка­ми в сред­ней зо­не, для про­ти­во­воз­душ­ной обо­ро­ны, про­ти­во­ло­доч­но­го и про­ти­во­ка­тер­но­го обес­пе­че­ния сил фло­та, эс­корт­ной служ­бы, под­держ­ки бое­вых дей­ст­вий су­хо­пут­ных войск, обес­пе­че­ния вы­сад­ки мор­ских де­сан­тов и ре­ше­ния дру­гих за­дач.

Проект 11540 «Ястреб» — многоцелевые сторожевые корабли типа «Неустрашимый»

СКР име­ет по­лу­бач­ную ар­хи­тек­ту­ру с про­длен­ным по­лу­ба­ком и но­со­вым буль­бом, в ко­то­ром раз­ме­ща­ет­ся ан­тен­на гид­ро­аку­сти­че­ско­го ком­плек­са, со сплош­ной над­строй­кой и от­но­си­тель­но боль­шой вы­со­той над­вод­но­го бор­та в но­со­вой око­неч­но­сти кор­пу­са. Все кор­пус­ные кон­ст­рук­ции вы­пол­не­ны сталь­ны­ми. Во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми кор­пус раз­де­лен на 12 от­се­ков (с ше­стью про­ти­во­по­жар­ны­ми зо­на­ми), при этом есть воз­мож­ность сквоз­но­го «штор­мо­во­го» про­хо­да от но­са до тран­ца че­рез там­бу­ры и во­до­не­про­ни­цае­мые две­ри. Кор­пус соз­дан с ис­поль­зо­ва­ни­ем тех­но­ло­гий по сни­же­нию аку­сти­че­ской за­мет­но­сти, име­ет за­щи­ту от ору­жия мас­со­во­го по­ра­же­ния. Улуч­ше­нию мо­ре­ход­но­сти спо­соб­ст­ву­ют ус­по­кои­те­ли кач­ки с вы­движ­ны­ми ру­ля­ми, а так­же ску­ло­вые ки­ли.

Проект 11540 «Ястреб» — многоцелевые сторожевые корабли типа «Неустрашимый»

Воо­ру­же­ние

Ра­кет­ное воо­ру­же­ние ко­раб­ля (от­сут­ст­ву­ет на пер­вом ко­раб­ле се­рии) пред­став­ле­но ком­плек­сом про­ти­во­ко­ра­бель­ных ра­кет «Уран» в со­ста­ве двух 4-контейнерных пус­ко­вых ус­та­нов­ки, рас­по­ло­жен­ных по­пе­рек диа­мет­раль­ной плос­ко­сти в сред­ней час­ти ко­раб­ля, с бое­за­па­сом в 8 ПКР Х-35 (3М24) и ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ную сис­те­му управ­ле­ния.

Для борь­бы с под­вод­ны­ми лод­ка­ми и для по­ра­же­ния над­вод­ных це­лей на СКР ус­та­нов­лен ком­плекс «Во­до­пад-НК» (РПК-6) с ра­ке­то-тор­пе­да­ми в 6 уни­вер­саль­ных ста­цио­нар­ных по­борт­ных (по 3 на борт) од­но­труб­ных пус­ко­вых ус­та­нов­ках с фик­си­ро­ван­ным уг­лом подъ­е­ма око­ло 20° ка­либ­ра 533 мм с сис­те­мой управ­ле­ния стрель­бой ком­плек­са ПЛО «Онега-11540». Го­лов­ная часть ра­ке­ты пред­став­ля­ет из се­бя ма­ло­га­ба­рит­ную тор­пе­ду УМГТ-1 или СПБ с глу­би­ной хо­да до 500 мет­ров при ско­ро­сти в 41 узел, даль­ность хо­да 8 км. Даль­ность стрель­бы ком­плек­сом до 40 км. Бое­за­пас — 6 ра­кет. При не­об­хо­ди­мо­сти из пус­ко­вых ус­та­но­вок мож­но стре­лять обыч­ны­ми тор­пе­да­ми или стра­те­ги­че­ски­ми кры­ла­ты­ми ра­ке­та­ми боль­шой даль­но­сти «Гра­нат».

Про­ти­во­ло­доч­ная ре­ак­тив­ная бом­бо­мет­ная ус­та­нов­ка РБУ-6000 яв­ля­ет­ся ча­стью сис­те­мы про­ти­во­ло­доч­ной обо­ро­ны «Смерч-3». Дан­ные для стрель­бы по­сту­па­ют от сис­те­мы управ­ле­ния ог­нем «Бу­ря». Бое­за­пас из 60 ра­кет раз­ме­щен под пус­ко­вой ус­та­нов­кой. Ра­ке­ты за­гру­жа­ют­ся ав­то­ма­ти­че­ски че­рез эле­ва­тор. Ко­гда по­след­няя труб­ка за­гру­же­на, пус­ко­вая ус­та­нов­ка ав­то­ма­ти­че­ски пе­ре­клю­ча­ет­ся на стрель­бо­вой ре­жим. Ис­поль­зо­вав все ра­ке­ты, пус­ко­вая ус­та­нов­ка ав­то­ма­ти­че­ски воз­вра­ща­ет­ся в по­зи­цию за­груз­ки. Мак­си­маль­ная даль­ность стрель­бы — 6000 мет­ров, мак­си­маль­ная глу­би­на це­ли — 500 мет­ров. Вес ра­ке­ты — 110 кг и вес бое­вой час­ти — 25 кг.

В со­ста­ве средств са­мо­обо­ро­ны име­ют­ся, так­же, при­бо­ры гид­ро­аку­сти­че­ско­го про­ти­во­дей­ст­вия.

Про­ти­во­воз­душ­ная и про­ти­во­ра­кет­ная обо­ро­на осу­ще­ст­в­ля­ет­ся мно­го­ка­наль­ным зе­нит­ным ком­плек­сом ближ­не­го дей­ст­вия «Кин­жал» с под­па­луб­ны­ми ба­ра­бан­ны­ми пус­ко­вы­ми ус­та­нов­ка­ми (че­ты­ре мо­ду­ля по 8 пус­ко­вых ус­та­но­вок), с вер­ти­каль­ным стар­том и об­щим ком­плек­том в 32 ра­ке­ты 9М330. Даль­ность по­ра­же­ния до 12 км, по вы­со­те — до 6 км. Взры­ва­те­ли ра­ке­ты на­чи­на­ют реа­ги­ро­вать на во­ду на вы­со­те ни­же 10 мет­ров, по­это­му ра­ке­той мож­но стре­лять и по над­вод­ным це­лям сред­не­го во­до­из­ме­ще­ния.

Старт ЗУР осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с по­мо­щью га­зо­ди­на­ми­че­ской ка­та­пуль­ты. Для её ра­бо­ты при­ме­ня­ет­ся удар го­ря­че­го га­за, ко­то­рый вы­ра­ба­ты­ва­ет­ся в спе­ци­аль­ном га­зо­ге­не­ра­тор­ном кон­тей­не­ре и вы­бра­сы­ва­ет ра­ке­ту на вы­со­ту до 15-20 мет­ров вверх. Га­зо­ди­на­ми­че­ская сис­те­ма ещё до вклю­че­ния мар­ше­во­го дви­га­те­ля раз­во­ра­чи­ва­ет ра­ке­ту в сто­ро­ну це­ли. В про­цес­се по­ле­та ра­ке­та кор­рек­ти­ру­ет­ся ра­дио­ко­ман­да­ми, по дан­ным, по­лу­чае­мым от соб­ст­вен­ной СУ или от РЛС «Фре­гат».

На ру­бе­же до­ст­ре­ла це­лей вклю­ча­ет­ся зе­нит­но-ар­тил­ле­рий­ский ком­плекс ЗМ87 «Кор­тик» (по од­ной на ка­ж­дом бор­ту). Сис­те­ма мо­жет так­же ра­бо­тать и на по­ра­же­ние ма­ло­раз­мер­ных над­вод­ных це­лей, на­чи­ная от не­боль­ших ка­те­ров и кон­чая пла­ваю­щи­ми ми­на­ми. Об­щий бое­за­пас — 64 зе­нит­ных ра­ке­ты и 6000 сна­ря­дов ка­либ­ра 30 мм.

Для по­ра­же­ния мор­ских, бе­ре­го­вых и воз­душ­ных це­лей в но­со­вой час­ти ко­раб­ля рас­по­ло­же­на од­но­ору­дий­ная уни­вер­саль­ная ар­тил­ле­рий­ская ус­та­нов­ка АК-100 ка­либ­ра 100 мм с сис­те­мой управ­ле­ния MP-145 «Лев». Бое­за­пас 350 вы­стре­лов, даль­ность стрель­бы до 21,5 км.

Име­ет­ся са­лют­ная пуш­ка 21-КМ.

Для за­щи­ты ко­раб­ля от ору­жия с те­п­ло­вы­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния СКР ос­на­щен во­се­мью де­ся­ти­труб­ны­ми пус­ко­вы­ми ус­та­нов­ка­ми ПК-10 для стрель­бы 120-мм сна­ря­да­ми те­п­ло­вых по­мех, а для борь­бы с ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми и оп­ти­че­ски­ми го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния дву­мя 16-трубными 82-мм ус­та­нов­ка­ми ПК-16. Даль­ность стрель­бы от 200 до 1800 мет­ров.

В пе­ре­груз мо­гут быть при­ня­ты для по­ста­нов­ки ми­ны, от 16 до 20, в за­ви­си­мо­сти от ти­па.

В кор­мо­вой час­ти ко­раб­ля раз­ме­щен ангар с взлет­но-по­са­доч­ной площад­кой для про­ти­во­ло­доч­но­го вер­толе­та Ка-27. Для не­го пре­ду­смот­рен по­греб авиа­ци­он­но­го бое­за­па­са и ке­ро­си­но­хра­ни­ли­ще (с за­па­сом то­п­ли­ва на пять вы­ле­тов).

Для об­на­ру­же­ния под­вод­ных ло­док и тор­пед, а так­же для вы­да­чи це­ле­ука­за­ния ус­та­нов­лен гид­ро­аку­сти­че­ский ком­плекс «Звезда-М1» с под­киль­ной ан­тен­ной в но­со­вом буль­бо­вом об­те­ка­те­ле и ин­фра­зву­ко­вой бук­си­руе­мой про­тя­жен­ной ан­тен­ной пе­ре­мен­ной глу­би­ны, ко­то­рая ис­поль­зу­ет­ся при не­бла­го­при­ят­ных гид­ро­ло­ги­че­ских ус­ло­ви­ях. Даль­ность об­на­ру­же­ния этим ком­плек­сом при нор­маль­ных гид­ро­ло­ги­че­ских ус­ло­ви­ях дос­ти­га­ет 25 км.

Для вы­ра­бот­ки кур­са, оп­ре­де­ле­ния от­но­си­тель­ной ско­ро­сти, прой­ден­но­го рас­стоя­ния, оп­ре­де­ле­ния ме­сто­по­ло­же­ния ко­раб­ля, в том чис­ле и по спут­ни­кам, на СКР ус­та­нов­лен на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс «Бей­сур». Ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ный ком­плекс средств свя­зи «Бу­ран» по­зво­ля­ет под­дер­жи­вать круг­ло­су­точ­ную связь. У ко­ман­ди­ра име­ет­ся ра­дио­те­ле­фон.

Бое­вая ин­фор­ма­ци­он­но-управ­ляю­щая сис­те­ма «Трон-11540» осу­ще­ст­в­ля­ет сбор, об­ра­бот­ку, ото­бра­же­ние ин­фор­ма­ции о над­вод­ной, воз­душ­ной и под­вод­ной об­ста­нов­ке, вы­да­чу це­ле­ука­за­ния сис­те­мам воо­ру­же­ния ко­раб­ля и так­ти­че­ской груп­пы, а так­же обес­пе­чи­ва­ет управ­ле­ние ко­раб­лем в слож­ных на­ви­га­ци­он­ных ус­ло­ви­ях. Ин­фор­ма­ция для БИ­УС мо­жет быть по­лу­че­на и от внеш­них ис­точ­ни­ков.

РЛС об­ще­го об­на­ру­же­ния — не­ста­би­ли­зи­ро­ван­ная фа­зи­ро­ван­ная ре­шет­ка «Фре­га­т-МА» с даль­но­стью об­зо­ра от 2 км до 145 км, име­ют­ся на­ви­га­ци­он­ные РЛС, дру­гие обыч­ные для ко­раб­ля это­го ти­па ра­дио- и на­ви­га­ци­он­ные сред­ст­ва. Ус­та­нов­ле­на ан­тен­на сис­те­мы «свой-чу­жой» третье­го по­ко­ле­ния.

Глав­ная энер­ге­ти­че­ская ус­та­нов­ка

В ка­че­ст­ве глав­ной энер­ге­ти­че­ской ус­та­нов­ки ис­поль­зу­ет­ся двух­валь­ная га­зо-га­зо­тур­бин­ная ус­та­нов­ка (ГГТУ) ти­па COGAG. В со­став глав­ных ме­ха­низ­мов вхо­дят все­ре­жим­ные мар­ше­вые тур­би­ны М-70 по 10000 л.с. ка­ж­дая, с двух­ско­ро­ст­ны­ми ре­дук­то­ра­ми и мар­ше­вой ре­дук­тор­ной при­став­кой и две фор­саж­ных тур­би­ны М-90 по 18500 л.с. ка­ж­дая, с од­но­ско­ро­ст­ны­ми ре­дук­то­ра­ми. Об­щая мак­си­маль­ная мощ­ность со­став­ля­ет 57000 л.с., ско­рость при этом дос­ти­га­ет 29 уз­лов. Для по­вы­ше­ния жи­ву­че­сти энер­го­ус­та­нов­ка раз­де­ле­на на два ав­то­ном­ных ма­шин­ных от­де­ле­ния и две не­за­ви­си­мые энер­ге­ти­че­ские груп­пы пра­во­го и ле­во­го бор­та, обь­е­ди­нен­ные мар­ше­вой ре­дук­тор­ной при­став­кой, ко­то­рая обес­пе­чи­ва­ет ра­бо­ту лю­бой мар­ше­вой тур­би­ны на оба вин­та, что да­ет по­вы­ше­ние эко­но­мич­но­сти дан­но­го ти­па энер­го­ус­та­нов­ки на 25% (по срав­не­нию с ва­ри­ан­том ра­бо­ты «ГТУ толь­ко на свой винт»), ско­рость при этом дос­ти­га­ет 13 уз­лов.

Элек­тро­стан­ция ко­раб­ля (в кор­мо­вом и но­со­вом от­де­ле­ни­ях) на­пря­же­ни­ем 380 вольт пе­ре­мен­но­го то­ка со­сто­ит из двух ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных ди­зель-ге­не­ра­то­ров по 800 кВт, трёх ДГ-600 и га­зо­тур­бо­ге­не­ра­то­ра мощ­но­стью 1250 кВт. Кон­троль за ра­бо­той ГЭУ и энер­ге­ти­че­ской сис­те­мы ко­раб­ля осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с по­мо­щью дис­тан­ци­он­но­го управ­ле­ния.

Два крон­штей­на на длин­ном греб­ном ва­лу спо­соб­ст­ву­ют по­вы­ше­нию про­пуль­сив­но­го КПД и сни­жа­ют уров­ни виб­ра­ции и шу­ма дви­жи­тель­но-ру­ле­во­го ком­плек­са

Даль­ность пла­ва­ния 18-узловым хо­дом со­став­ля­ет 2900 миль, с ав­то­ном­но­стью 30 су­ток при за­па­се то­п­ли­ва в 580 т.

На СКР пре­ду­смот­ре­ны уст­рой­ст­ва для при­ня­тия в мо­ре с су­дов снаб­же­ния жид­ких и су­хих гру­зов.

Для обог­ре­ва по­стов, по­гре­бов и жи­лых по­ме­ще­ний ко­раб­ля ис­поль­зу­ет­ся сис­те­ма кон­ди­цио­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха.

Эки­паж — 210 че­ло­век (35 офи­це­ров, 34 мич­ма­на, 141 стар­ши­на и мат­рос). Ря­до­вой со­став раз­ме­щен в вось­ми 22 ме­ст­ных куб­ри­ках с двухъ­я­рус­ны­ми кой­ка­ми, мич­ма­ны — в 6- (од­на каю­та) и 4-местных каю­тах, офи­це­ры рас­по­ла­га­ют­ся в двух- и че­ты­рех­ме­ст­ных каю­тах с двухъ­я­рус­ны­ми кой­ка­ми. Для ко­ман­ди­ра ко­раб­ля и ко­ман­ди­ра со­еди­не­ния пре­ду­смот­ре­ны бло­ки по­ме­ще­ний с ка­би­не­та­ми. На СКР име­ют­ся за­пас­ные мес­та как для ря­до­во­го со­ста­ва, так для мич­ма­нов и офи­це­ров, по­ме­ще­ния для от­ды­ха, бы­то­вые, спор­ту­го­лок. Име­ет­ся оп­рес­ни­тель­ная ус­та­нов­ка.

С уве­ли­че­ни­ем глу­би­ны по­гру­же­ния и ско­ро­сти под­вод­ных ло­док, осо­бен­но с по­яв­ле­ни­ем атом­ной энер­ге­ти­ки, сто­ро­же­ви­ки по­сле­во­ен­ной по­строй­ки на­ча­ли бы­ст­ро ус­та­ре­вать, а по­сколь­ку из-за ог­ра­ни­чен­ных объ­е­мов на этих ко­раб­лях труд­но бы­ло ус­та­нав­ли­вать бо­лее со­вре­мен­ное воо­ру­же­ние и сис­те­мы об­на­ру­же­ния, то про­ще бы­ло на­ла­дить по­строй­ку но­вых про­ек­тов. Наи­бо­лее сба­лан­си­ро­ван­ным по воо­ру­же­нию ко­раб­лем это­го ти­па стал строя­щий­ся с на­ча­ла 70-х го­дов в мас­со­вых ко­ли­че­ст­вах (по офи­ци­аль­ной клас­си­фи­ка­ции — ма­лый про­ти­во­ло­доч­ный ко­рабль) про­ект 1124 «Аль­бат­рос».

В 1972 го­ду Зе­ле­но­доль­ско­му ПКБ (ра­нее ЦКБ-340) ВМФ бы­ло вы­да­но так­ти­ко-тех­ни­че­ское за­да­ние на раз­ра­бот­ку ма­ло­го про­ти­во­ло­доч­но­го ко­раб­ля про­ек­та 1154 (шифр «По­мор­ник»), пред­на­зна­чен­но­го на за­ме­ну и в раз­ви­тие МПК про­ек­та 1124.

По тре­бо­ва­ни­ям ТТЗ и по за­мыс­лу глав­но­го кон­ст­рук­то­ра Л.Ф. Фе­до­сее­ва но­вый МПК-СКР дол­жен был по­лу­чить бо­лее мощ­ную энер­го­ус­та­нов­ку (с га­зо­вы­ми тур­би­на­ми вме­сто ди­зель-га­зо­тур­бин­ной на 1124), от­че­го ско­рость пол­но­го хо­да долж­на бы­ла воз­рас­ти до 35 уз­лов. Пред­по­ла­га­лась за­ме­на ЗУР «Оса» на но­вый ком­плекс «Кин­жал» для борь­бы с низ­ко­ле­тя­щи­ми ра­ке­та­ми. С це­лью адап­та­ции но­во­го ЗРК к кор­пу­су 1124 (и для ис­пы­та­ний) бы­ло про­ве­де­но пе­ре­обо­ру­до­ва­ние од­но­го из ко­раб­лей- МПК-104 (про­ект 1124К). Од­на­ко это не уда­лось — ком­плекс для это­го ти­па ока­зал­ся тя­же­ло­ват. Так, про­ек­тан­та­ми бы­ло обе­ща­но, что ан­тен­ный пост «Кин­жа­ла» бу­дет ве­сить две тон­ны, ре­аль­ный же вес пре­вы­сил рас­чёт­ный бо­лее чем в три раза. Вме­сто под­па­луб­ных ста­цио­нар­ных кон­тей­не­ров бы­ла при­ме­не­на ре­воль­вер­ная сис­те­ма вра­щаю­щих­ся ба­ра­ба­нов, бо­лее уяз­ви­мая, с гро­мозд­ки­ми при­во­да­ми, тя­же­лая, за­ни­маю­щая мно­го мес­та. Вна­ча­ле пред­ла­га­лась ячеи­стая сис­те­ма раз­ме­ще­ния ЗУР внут­ри кор­пу­са, ко­то­рая бы­ла от­кло­не­на из-за боль­шо­го ко­ли­че­ст­ва от­вер­стий в па­лу­бе.

Ре­ше­но бы­ло уве­ли­чить га­ба­ри­ты кор­пу­са «По­мор­ни­ка». Ско­рость в этом слу­чае сни­жа­лась до 32 уз­лов. Пе­ред са­мым ут­вер­жде­ни­ем тех­ни­че­ско­го про­ек­та 1154 вдруг поя­ви­лось ис­ку­ше­ние в ви­де но­вой гид­ро­аку­сти­че­ской стан­ции даль­не­го дей­ст­вия ти­па «Звез­да», с циф­ро­вой вы­чис­ли­тель­ной ап­па­ра­ту­рой, по ти­пу са­мых но­вых аме­ри­кан­ских ГАС. Ру­ко­во­дством бы­ло ре­ше­но ста­вить эту стан­цию на про­ек­ти­руе­мый ко­рабль, с кор­рек­ти­ров­кой до­ку­мен­та­ции. Но кор­рек­ти­ров­ка за­тя­ну­лась, так как и стан­ция ока­за­лась по­боль­ше и по­тя­же­лее, и энер­гии она по­треб­ля­ла боль­ше: при­шлось ста­вить но­вую элек­тро­стан­цию, ус­та­нав­ли­вать но­вый боль­шой об­те­ка­тель ГАС. В ито­ге к мо­мен­ту ут­вер­жде­ния но­во­го эс­киз­но­го про­ек­та в 1975 го­ду во­до­из­ме­ще­ние ко­раб­ля со­став­ля­ло уже 1500 тонн.

О за­ме­не но­вым про­ек­том МПК про­ек­та 1124 уже не бы­ло ре­чи. Вы­ри­со­вы­вал­ся со­вер­шен­но дру­гой ко­рабль, ко­то­рый ни­как не «вле­зал» в ста­пель­ные мес­та ко­раб­ля-про­то­ти­па и имел бо­лее ши­ро­кие воз­мож­но­сти. Ста­ло ло­гич­ным ус­та­но­вить на 1154 но­вый про­ти­во­ло­доч­ный ра­ке­то-тор­пед­ный ком­плекс «Во­до­пад», про­хо­див­ший к то­му вре­ме­ни ис­пы­та­ния, а но­вый ко­рабль пе­ре­клас­си­фи­ци­ро­вать из МПК в СКР.

По ут­вер­жден­но­му тех­ни­че­ско­му про­ек­ту (в 1976 г.) во­до­из­ме­ще­ние ко­раб­ля пре­вы­си­ло 1800 тонн, ско­рость упа­ла до 30 уз­лов, хо­тя уже ус­та­нав­ли­ва­лась бо­лее мощ­ная га­зо­тур­бин­ная ус­та­нов­ка.

По по­ста­нов­ле­нию ЦК КПСС и Сов­ми­на СССР за №1135-345 бы­ло за­пла­ни­ро­ва­но строи­тель­ст­во се­рии сто­ро­же­вых ко­раб­лей в оче­ред­ной де­ся­ти­лет­ней про­грам­ме (1981-1990 гг.). На­сту­пал мо­мент вы­да­чи до­ку­мен­та­ции на за­во­д-строи­тель для за­клад­ки го­лов­но­го СКР, но тут поя­ви­лись но­вые со­блаз­ны в ви­де зе­нит­ной ра­кет­но-ар­тил­ле­рий­ской ус­та­нов­ки «Кор­тик» для по­ра­же­ния низ­ко­ле­тя­щих це­лей на по­след­нем ру­бе­же, пе­ред са­мым ко­раб­лем.

К это­му вре­ме­ни в ка­че­ст­ве про­то­ти­па ста­ли рас­смат­ри­вать уже СКР проекта 1135 (опи­ра­ясь на по­гра­нич­ный ва­ри­ант) и ло­гич­ным ста­ло ре­ше­ние о ба­зи­ро­ва­нии на ко­раб­ле вер­то­ле­та, что су­ще­ст­вен­но рас­ши­ря­ло воз­мож­но­сти ко­раб­ля. По­сле пе­ре­но­са объ­ем­но­го под­киль­но­го об­те­ка­те­ля ГАС в но­со­вую часть воз­ник­ли до­пол­ни­тель­ные про­бле­мы.

От­кор­рек­ти­ро­ван­ный тех­ни­че­ский про­ект был ут­вер­жден в 1979 го­ду, хо­тя ско­рость ко­раб­ля со­став­ля­ла все­го лишь 27 уз­лов при во­до­из­ме­ще­нии 2500 тонн. За­ду­ман­ный как ма­лый про­ти­во­ло­доч­ный ко­рабль, вы­ну­ж­ден­но под­пи­рае­мый из­нут­ри «рас­пу­хаю­щим» обо­ру­до­ва­ни­ем, СКР ока­зал­ся весь­ма «за­жа­тым» ко­раб­лем, с низ­ки­ми, ка­тер­ны­ми под­во­ло­ка­ми, уз­ки­ми ко­ри­до­ра­ми, тес­ны­ми куб­ри­ка­ми и да­же тра­пы все бы­ли вер­ти­каль­ны­ми. Мно­гие нор­мы оби­тае­мо­сти не бы­ли со­блю­де­ны.

Семь лет про­ек­ти­ро­ва­ния (а фак­ти­че­ски, сплош­но­го пе­ре­про­ек­ти­ро­ва­ния од­но­го за дру­гим воз­ни­кав­ших ва­ри­ан­тов) при­ве­ли к то­му, что ВМФ пе­ре­смот­рел свои преж­ние взгля­ды на бое­вое при­ме­не­ние это­го ко­раб­ля. Вся про­де­лан­ная ра­бо­та ока­за­лась «в кор­зи­не».

В 1981 го­ду ВМФ по хо­да­тай­ст­ву Мин­суд­про­ма раз­ра­бо­тал от­кор­рек­ти­ро­ван­ное так­ти­ко-тех­ни­че­ское за­да­ние на про­ект 11540 (из­ме­нен­ный шифр «Яс­т­реб»), глав­ным кон­ст­рук­то­ром но­во­го ко­раб­ля был на­зна­чен Н.А. Яков­лев­ский, глав­ным на­блю­даю­щим от ВМФ O.K. Ко­роб­ков (ра­нее за про­ек­том на­блю­дал В.Я. Кор­су­ков). Эс­киз­ный про­ект как та­ко­вой не раз­ра­ба­ты­вал­ся, сра­зу на­ча­лась раз­ра­бот­ка тех­ни­че­ско­го про­ек­та, ут­вер­жден­но­го в 1983 го­ду.

Раз­ра­бот­ка про­ек­та 11540 по­тре­бо­ва­ла про­ве­де­ния ря­да спе­ци­аль­ных НИ­ОКР, в том чис­ле по сни­же­нию уров­ня под­вод­но­го шу­ма, обес­пе­че­нию мо­ре­ход­ных ка­честв и хо­ро­шей управ­ляе­мо­сти. Зна­чи­тель­ное вни­ма­ние бы­ло уде­ле­но так­же и сни­же­нию уров­ней фи­зи­че­ских по­лей ко­раб­ля. Впер­вые в прак­ти­ке оте­че­ст­вен­но­го ко­раб­ле­строе­ния в про­цес­се от­ра­бот­ки ТТЗ и на­уч­но-тех­ни­че­ско­го со­про­во­ж­де­ния глав­ным кон­ст­рук­то­ром Н.А. Яков­лев­ским и глав­ным на­блю­даю­щим ка­пи­та­ном 2 ран­га В.Я. Кор­су­ко­вым ис­поль­зо­ва­лись ре­зуль­та­ты во­ен­но-эко­но­ми­че­ских ис­сле­до­ва­ний по­лу­чен­ных на сис­те­ме ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го про­ек­ти­ро­ва­ния (САПР) «Чер­теж» стар­шим на­уч­ным со­труд­ни­ком ка­пи­та­ном 3 ран­га В.И. Ни­коль­ским. В про­цес­се про­ек­ти­ро­ва­ния ме­ня­лась ком­по­нов­ка ко­раб­ля: так ЗРК с кор­мы был пе­ре­ме­щен в нос, ан­тен­на ГАС из под­киль­но­го об­те­ка­те­ля пе­ре­мес­ти­лась в но­со­вой бульб. Со­став воо­ру­же­ние так­же ме­нял­ся от про­ек­та к про­ек­ту. Пер­во­на­чаль­но на ко­раб­ле пред­по­ла­га­лось ус­та­но­вить про­ти­во­ло­доч­ный ком­плекс РПК-5 «Ли­вень» (РБУ-10000). Но в кон­це кон­цов раз­ра­бот­ка ком­плек­са бы­ла пре­кра­ще­на, а «Яс­т­реб» по­лу­чил уже хо­ро­шо от­ра­бо­тан­ную на фло­те РБУ-6000. Офи­це­рам 1-го ЦНИИ МО при­шлось дол­го «вое­вать» и за раз­ме­ще­ние на ко­раб­ле 100-мм ору­дия АК-100. «Воо­ру­жен­цы» на­стой­чи­во (осо­бен­но спе­циа­ли­сты ЦНИИ им. акад. А.Н. Кры­ло­ва) «про­дви­га­ли» 76-мм АУ АК-176.

1-й Ин­сти­тут ВМФ на­стой­чи­во ре­ко­мен­до­вал ус­та­но­вить на но­вый СКР ДГТУ, спра­вед­ли­во рас­счи­ты­вая на то, что та­кое ре­ше­ние — наи­бо­лее оп­ти­маль­ное и «по­та­щит» за со­бой этот тип ус­та­нов­ки и на дру­гие но­вые ко­раб­ли. Од­на­ко в окон­ча­тель­ном ва­ри­ан­те при­шлось при­ме­нить ГГТУ по схе­ме про­ек­та 1135 с мар­ше­вы­ми и фор­саж­ны­ми дви­га­те­ля­ми. Это бы­ло вы­зва­но тем, что то­гда ни ди­зель­ное ни га­зо­тур­бин­ные ве­дом­ст­ва ни­как не хо­те­ли брать на се­бя раз­ра­бот­ку ре­дук­то­ра и ус­та­нов­ки в ком­плек­се.

Строи­те­лем го­лов­но­го ко­раб­ля но­во­го пер­спек­тив­но­го ти­па сто­ро­же­вых ко­раб­лей был вы­бран При­бал­тий­ский за­вод «Ян­тарь» в го­ро­де Ка­ли­нин­гра­де, по­сколь­ку до­вод­ка в пе­ри­од ис­пы­та­ний тре­бу­ет по­сто­ян­но­го воз­вра­ще­ния к до­стро­еч­ной стен­ке, а та­кой га­ба­рит­ный ко­рабль нель­зя бы­ло транс­пор­ти­ро­вать по внут­рен­ним вод­ным пу­тям в Зе­ле­но­дольск и об­рат­но.

По­на­ча­лу Управ­ле­ни­ем ко­раб­ле­строе­ния ВМФ бы­ла оп­ре­де­ле­на по­треб­ность в но­вом ти­пе ко­раб­ля не ме­нее 100 еди­ниц, ко­то­рые на­ме­ча­лось стро­ить на 7 за­во­дах. Глав­ком ВМФ СССР со­кра­тил это ко­ли­че­ст­во до 70 и 4 (Ка­ли­нин­град, Керчь, Ле­нин­град, Ха­ба­ровск). До кон­ца де­ся­ти­ле­тия (1990 г.) толь­ко на за­во­де «Ян­тарь» пла­ни­ро­ва­лась по­строй­ка се­ми еди­ниц, при­чём один в ва­ри­ан­те по­гра­нич­но­го сто­ро­же­во­го ко­раб­ля. Да­лее раз­ра­ба­ты­вал­ся СКР с уси­лен­ным ра­дио­элек­трон­ным воо­ру­же­ни­ем ПВО.

Го­лов­ной ко­рабль был за­ло­жен 25 мар­та 1987 го­да и на­зван «Не­уст­ра­ши­мым». Строи­тель­ст­во шло дос­та­точ­но бы­ст­ры­ми тем­па­ми и 25 мая 1988 го­да СКР был спу­щен на во­ду. Ко­рабль был предъ­яв­лен ВМФ в 1990 го­ду, при­ем­ный акт под­пи­сан 28 де­каб­ря 1992 го­да, а при­нят в со­став Бал­тий­ско­го фло­та 24 ян­ва­ря 1993 го­да. При­ни­мал ко­рабль от про­мыш­лен­но­сти ка­пи­тан 2 ран­га Н. Ав­раа­мов.

Вто­рой ко­рабль про­ек­та был за­ло­жен 26 мая 1988 го­да, спу­щен (вы­ве­ден из пе­ре­да­точ­но­го до­ка) в ию­не 1990 го­да. При за­клад­ке ему бы­ло да­но имя «Не­при­ступ­ный», 16 сен­тяб­ря 1995 го­да он был пе­ре­име­но­ван в «Яро­слав Муд­рый». В 1994 г., при 75% го­тов­но­сти, ра­бо­ты бы­ли при­ос­та­нов­ле­ны из-за фи­нан­со­вых за­труд­не­ний. В 2002 г. строи­тель­ст­во во­зоб­но­ви­ли с уче­том кор­рек­ти­ров­ки тех­ни­че­ско­го про­ек­та ко­раб­ля и ле­том 2009 го­да СКР во­шел в со­став Бал­тий­ско­го фло­та.

Тре­тий ко­рабль про­ек­та «Ту­ман», за­ло­жен­ный в 1993 го­ду, вско­ре из-за от­сут­ст­вия фи­нан­си­ро­ва­ния был снят со строи­тель­ст­ва и на ста­пе­ле раз­де­лан на ме­талл.

Водоизмещение, т:
стандартное 3590
полное 4250
Основные размерения, м:
длина наибольшая (по КВЛ) 129,8 (117,2)
ширина наибольшая (по КВЛ) 15,6 (14,2)
осадка наибольшая (средняя) 8,35 (4,76)
Суммарная мощность ГЭУ, л.с. 57000
Скорость хода, узл.:
наибольшая 29
экономная 18
Дальность плавания экономным ходом, миль 2900
Автономность, суток 30
Экипаж, чел. 210

Вооружение
Ударное
ПУ ПКРК «Уран» 2х4
ПКР 3М24 8
Зенитное
ПУ ЗРК 3К95 «Кинжал» 4х8
Боезапас, ракет 32
ЗРАК 3М87 «Кортик» 2
Боезапас ЗУР, шт 64
Боезапас 30-мм снарядов, шт 6000
Артиллерийское
Артустановка АК-100 1
Боезапас снарядов, шт 350
Салютное орудие 21-КМ
Противолодочное
ПУ «Водопад-НК» 6
Боезапас 6
РБУ-6000 1
Боезапас 60
Минное до 20
Авиационное Ка-27

Show More
Добавить комментарий