запорше 911 карера

Однажды в голову Никите Хрущеву пришла идея обогнать Штаты и по количеству автомашин на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартиры) должна была стать малогабаритной. Ну, не нравились Хрущеву крупные вещи! И выбор пал на «фиатовскую» новинку. Вскоре обширный доклад о «Фиате-600» лег на стол к Хрущеву. Основной мыслью доклада была необходимость массового выпуска в СССР машины, «доступной широким массам трудящихся». Было выпущено соответствующее постановление ЦК. Задание на конструированию опытного образца и запуску машины в серию было дано московскому заводу «Москвич». Модель получила номер «444». Строкин, за образцовое выполнение задания ставший заместителем председателя Госплана, о малютке не забыл, и уже в октябре 1957 года опытный образец был готов. По ходу создания модель «444» претерпела изменения: 12-дюймовые колеса были заменены на более крупные, 13-дюймовые. Так сказать, «с учетом дорожных условий нашей страны». Такая замена привела к ухудшению внешнего вида автомобиля и замене конструкции передней подвески. Родную «фиатовскую» подвеску переднего моста на поперечной рессоре пришлось заменить на «позаимствованную» у автомобиля «Фольксваген-Жук» подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах. Сдвижные стекла дверей были заменены на более совершенную опускную конструкцию. Несколько изменился и стиль внешнего оформления: исчезла стреловидная штамповка на двери и декоративная гребенка над проемом заднего колеса.

запорше 911 карера

запорше 911 карера

запорше 911 карера

Show More
Добавить комментарий