Запорожец (тачка на прокачку)

Разработка новой модели автомобиля началась в Запорожье практически одновременно с постановкой на конвейер ЗАЗ-965 в 1960 году — весной 1961. В ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ[2].

Запорожец (тачка на прокачку)

Однако недостаток опыта у конструкторов завода (предыдущую модель разрабатывал коллектив МЗМА в сотрудничестве с НАМИ), а также иные факторы затянули внедрение новой модели в производство: первые серийные «Запорожцы» второго поколения сошли с конвейера только в 1966 году, причём с адаптированным под новый кузов двигателем от предыдущей модели. Эти автомобили получили индекс ЗАЗ-966В (буква В означала «временный», указывая, что агрегат МеМЗ-966В объёмом 887 см? и мощностью 30 л.с. вскоре будет заменён на новый, специально разработанный для данной модели автомобилей). Полномасштабное же производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году[2]. Правда, некоторые модификации (в том числе инвалидные) ЗАЗ-966 и его преемника ЗАЗ-968 продолжали снабжаться 27-сильным двигателем.

Запорожец (тачка на прокачку)

Между тем, и последовавшее за наконец-то состоявшимся освоением автомобиля в производстве наращивание объёмов выпуска также проходило далеко не гладко. На запланированный объём выпуска в 150 тыс. машин этой модели в год выйти так и не удалось, более того, лишь к 1973 году завод сумел подойти к рубежу в 100 тыс. автомобилей в год. В таком торможении развёртывания серийного производства, пожалуй, решающую роль сыграла концентрация всех сил отечественного автомобилестроения на строительстве и вводе в эксплуатацию Волжского автозавода[2].

Show More
Добавить комментарий