Yamaha FJR1300ES 2014

Прелести современной электроники

Как только впервые выжимаешь газ за рулём FJR1300ES на прямой дороге, сразу понимаешь, насколько этот мотоцикл хорош для поездок на большие расстояния. Предыдущие поколения этого здоровяка от Yamaha поглощали асфальт, как девочка-студентка сладости после тяжёлого расставания с очередным парнем. Иными словами, FJR пожирает бензин и дорогу впереди себя без остановки, пока не закончится одно или другое. Возможно, именно поэтому FJR1300 не очень сильно менялся в течение своей жизни, несмотря на выход других производителей на этот сегмент рынка. В классе супер спортивных туристических мотоциклов очень сильная конкуренция, так что одной лишь максимальной мощности и манёвренности недостаточно, чтобы стать лидером.

В 2013 году FJR1300A был признан многими лучшим спортивно-туристическим байком, а в 2014 год многие его соперники перешли в новый сезон без каких-либо существенных изменений. Имея на руках популярную и лидирующую в своём классе модель, Yamaha решили закрепить свой успех, обратив внимание на самую популярную просьбу фанатов FJR – сделать жёстче подвеску.

Перед тем как начинать обсуждать важность улучшенной подвески этой модели, давайте вспомним, что же сделало FJR таким успешным мотоциклом в 2013 году. Мощь 4-цилиндрового рядного двигателя объёмом 1298 «кубиков» контролируется системой Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), то есть дроссельные клапаны управляются продуманной и продвинутой технологией Yamaha. Благодаря этому двигатель крайне отзывчив и равномерно выдаёт крутящий момент на всём диапазоне частоты оборотов вплоть до максимальной. Цифры впечатляют, а ощущения от вождения и того лучше: больше 80 Ньютон-метров крутящего момента при 2000 оборотов в минуту, а пик составляет 120 Ньютон-метров при 6800 оборотов в минуту. Мощность на 8100 оборотов в минуту – 127.2 лошадиные силы. Этого более чем достаточно, чтобы тяжёлый FJR резво двигался с двумя взрослыми людьми на борту.

О FJR1300 писали: «Да, возможно у этой модели не самый большой двигатель в своём классе, но большего и не хочется». С данным утверждением трудно спорить: почти в любой ситуации мотоцикл разгоняется и несётся, имея немало крутящего момента и мощности в запасе. Спортивно-туристические байки, даже если это такие супер спортивные версии, зачастую считаются мотоциклами для водителей постарше, которые хотят передвигаться не столько быстро, сколько с комфортом. Однако в городе FJR1300 ведёт себя как любой другой зверь от Yamaha, несмотря на большие сумки и тяжёлую отделку.

Если честно, нам так и остались непонятными претензии к FJR насчёт отсутствия шестой передачи, будто чего-то не хватает. Серьёзно? Я так много раз видел на спидометре 150 километров в час, думая, что сейчас около 100-120, что просто сбился со счёту. Даже любители изучать спецификации и придираться к цифрам вряд ли смогут справедливо поругать пятиступенчатую коробку мотоцикла. Да, у конкурентов шесть скоростей, но жаловаться не приходится, так как передачи расположены так, как надо, и шестая не нужна. Поэтому не переживайте по этому поводу. Единственная претензия к двигателю с нашей стороны – излишняя резкость на первой скорости и низких оборотах, из-за чего непростые манёвры вроде разворота на 180° парковке даются сложнее, чем нужно.
Благодаря электронной системе YCC-T можно регулировать характер двигателя, переключаясь между режимами Sport и Touring. Предельно допустимая частота оборотов остаётся неизменной, но в режиме Touring мотор набирает их немного спокойнее и плавнее. Однако этот режим я включал только когда приходилось маневрировать в плотном трафике и во время теста переключений между настройками, а всё остальное время ездил в спортивном режиме. Круиз-контроль невероятно хорош и полезен во время долгих поездок; скорость легко регулируется по одной миле простым нажатием кнопки. Если вы никогда не ездили на мотоцикле с круиз-контролем, то даже не представляете, что упускаете. Противобуксовочная система – ещё одна отличная функция, однако данный тест-драйв проводился в Южной Калифорнии, где не было и намёка на дождь, поэтому протестировать поведение мотоцикла на мокром асфальте не получилось. Но на прошлогодней модели система показала себя исключительно с положительной стороны.

Ещё одно неоспоримое преимущество FJR – обилие удобств, новейших технологий и прочих благ цивилизации. Туристические мотоциклы предназначены для длинных поездок, но эти поездки должны быть лёгкими и весёлыми. С большим регулируемым ветровым стеклом с электроприводом и широким сиденьем километры дорог пролетают незаметно. Подогрев ручек руля тоже радует. Запираемые съёмные твёрдые сумки объёмом 30 литров каждая позволяют без проблем брать в дорогу всё необходимое и даже взять это с собой, например, приехав в отель и сняв сумки; или можно взять мягкую внутреннюю часть сумки, оставив её корпус на мотоцикле. Ещё одна удобная вещь – отделение на приборной панели с автоблокировкой и USB кабелем, который так нужен для смартфонов, ведь в наше время они служат и источником развлечения, и навигатором, и устройством связи. Навигация в меню трип-компьютера может показаться неудобной лишь поначалу, нужно лишь привыкнуть.

Наконец-то мы дошли до главного нововведения Yamaha FJR 1300 образца 2014 года. Оно оказалось такой важным, что производитель решил даже обозначить это в названии модели. Несмотря на хорошую управляемость прошлогодней модели, по мнению многих водителей подвеска FJR1300A была мягче, чем нужно, вследствие чего мотоцикл проседал, уменьшая дорожный просвет. Yamaha прислушались к покупателям и обратили внимание на эту проблему, основательно переработав подвеску FJR13000ES.

Начнём с того, что спереди традиционная вилка была заменена на перевёрнутую. Это позволило назначить контроль отдачи и компрессии на разные части вилки: за демпфирование сжатия отвечает левая нога вилки, а за демпфирование отдачи – правая. Шаговые двигатели на верхушке каждой ноги вилки теперь регулируют настройки демпфирования на лету.

Помимо электронной регулировки компрессии и отдачи у амортизатора регулируется преднатяг. Когда двигатель заведён и работает на холостом ходу, преднатяг регулируется в диапазоне четырёх настроек, которые выбираются переключателем на левой ручке руля: один водитель, водитель с багажом, двое (водитель и пассажир) и двое с багажом. Во время смены настроек сразу чувствуешь, как меняется высота посадки.

У каждой опции преднатяга есть три основные настройки демпфирования: Soft (мягкая), Standard (стандартная) и Hard (жёсткая). Более того, каждую из этих настроек можно дополнительно точно подрегулировать с помощью трёх более жёстких/мягких установок. Это позволяет водителю точно настроить подвеску под свой вес, вес багажа и пассажира, если они есть.

Разница между тремя основными настройками отдачи заметна, но хотелось бы, чтобы диапазон между самым мягким и самой жёстким вариантом был больше. Мы пробовали переключаться сразу от самой мягкой настройки к самой жёсткой. Ощущается ли разница? Да. Но мы ожидали большего.

Мягкий режим работы подвески отлично подходит для крейсерской скорости на автостраде. Все удары от маленьких ухабов и камней успешно глушатся подвеской. Если резко остановиться или если вы забыли переключить настройки при выезде с трассы на более неровную дорогу, то вы сразу заметите, как легко ходит шасси на мягкой настройке подвески. Регулировка, конечно же, помогает, но лично мне всё хотелось сделать подвеску ещё жёстче, несмотря на то, что уже была выставлена максимально жёсткая настройка Hard +3.

Всё же FJR ловко проходит повороты. У этого мотоцикла, возможно, лучшая управляемость в классе спортивно-туристических (японских) мотоциклов. Эта модель радовала своей манёвренностью и раньше, но не перестаёшь удивляться, как этот здоровяк ловко наклоняется на поворотах.

FJR на удивление удачно маскирует свой вес и даже заставляет водителя на поворотах думать, что мотоцикл под ним легче, чем на самом деле. Однако когда, к примеру, отдача подвески облегчает шасси именно в тот момент, как вы собираетесь тормозить на входе в поворот, немалая масса мотоцикла становится очевидной. Но когда всё под контролем, 1300ES быстро справляется с ухабами в поворотах.

Торможение – ещё один момент, когда вы будете чувствовать все 290 килограммов веса FJR. Тормоза с 320-миллиметровыми дисками достаточно мощные, но если использовать только передний тормоз или одновременно выжимать и передний, и задний, нос байка неслабо «ныряет» вперёд.

Во время торможения, особенно если сначала нажать на передний тормоз, то передняя часть мотоцикла проседает довольно сильно, даже если сжимать рычаг далеко не до упора. Если нужно резко затормозить в экстренной ситуации, то чтобы как можно меньше наклонять шасси, лучше выжать задний тормоз на долю секунду раньше, чем передний. Так тормозная система удержит заднюю часть байка, и вес не будет переноситься так резко, как если бы вы использовать передний тормоз.

Итак, главный вопрос очевиден: стоит ли улучшенная управляемость и легко регулируемая подвеска FJR1300ES дополнительной тысячи долларов в сравнении со стандартной моделью? Как нам кажется, ответ – это уверенное «да»! Электронная подвеска выводит и так отличный мотоцикл на совершенно новый уровень управляемости и комфорта. Как уже написано выше, нам хотелось бы, чтобы Yamaha увеличили диапазон регулировки подвески, сделав максимальную настройку ещё жёстче, но всё равно FJR1300ES – это шикарный и невероятно мощный спортивно-туристический мотоцикл в шикарном красном цвете Candy Red.

Show More
Добавить комментарий