Volvo YCC (2004)

Volvo YCC — автомобиль, созданный женщинами и для женщин. Надо заметить, такая «адресная рассылка» уже не нова — напомним, что внедорожник Volvo XC90 был создан на основании опросов американских домохозяек и бизнес-леди. Но его сделали мужчины — по крайней мере, они доминировали в процессе разработки. А что касается YCC — тут, можно сказать, «в джазе только девушки». Или почти только. Креативная бригада — это девять одаренных и технически подкованных дам, сотрудниц Volvo; именно эти девять за все в ответе. Плюс еще добрая сотня специалисток в разных там «смежных отраслях».

Volvo YCC (2004)

Без сильного пола обойтись все-таки не удалось — креативные дамы привлекли к проекту целый взвод мужчин (40 человек), но… Но мужчины тут ничего не решали. Их использовали в качестве подмастерий («подай-принеси-убери-не мешайся») для воплощения великого женского замысла.

Volvo YCC (2004)

Великий женский замысел состоял в следующем. Во-первых, создать автомобиль, максимально отвечающий вкусам и потребностям слабого пола. Во-вторых (внимание!), создать автомобиль, который своими эксплуатационными характеристиками с запасом перекроет все потребности… мужчин. Да-да, так и было заявлено в 2001 году, в момент «зачатия» YCC: «Если удастся хотя бы отчасти оправдать ожидания женщин, то можно считать, что ожидания мужчин будут оправданы и подавно, с лихвой». То есть нам с вами, господа, прозрачно намекнули: женщина лучше знает не только то, что нужно ей, но и то, что нужно мужчине.

В общем, YCC — это какой-то дикий разгул феминизма. Или матриархат на новый лад.

Итак — что нужно женщине? В первую очередь — выглядеть. Стильно, привлекательно и, если можно так выразиться, разнообразно. Соответственно, так же должен выглядеть и ее автомобиль. Стилистику YCC вы можете оценить по фото, а в номинации «разнообразие» мы отметим то, что на фото не видно — способность машины «менять масть» подобно хамелеону. Благодаря особому лакокрасочному покрытию цвет кузова в зависимости от освещения и от угла зрения может плавно варьироваться, например, из зеленого в золотой или из голубого в желтый. (Интересно, как это будет отражено в техпаспорте? Помучаются гаишники при регистрации…)

Особое внимание — гигиене. Тут все продумано. Кузов автомобиля поверх краски покрыт специальной грязе- и водоотталкивающей пленкой (что-то типа тефлона на сковородке) — к ней почти ничего не липнет, а что все-таки налипло, очень легко удаляется — даже битум и засохшие насекомые с птичьим пометом.

К «разнообразию» и «гигиене» следует отнести и съемные ложементы (не путать с банальными чехлами) на сиденьях. Их можно стирать в обычной стиральной машине, а когда расцветка поднадоест или драйверша сочтет, что она не подходит к платью — можно и сменить на другие. Предусмотрено аж восемь цветовых вариантов: светлые и темные, веселенькие и строгие — под любой дамский гардероб. (Кстати, о гардеробе. При посадке в салон можно не опасаться задеть платьем или брючиной грязный порожек — при открывании дверей порожки автоматически опускаются почти до асфальта.)

Понятное дело, учтена и страсть слабого пола к шопингу. Салон легко трансформируется из пассажирского варианта в грузопассажирский. В организации багажного пространства ничего особо нового не придумано; отметить стоит лишь особую легкость складывания/раскладывания всего чего нужно — это делается, можно сказать, одним дамским пальчиком.

Помимо основных грузовых емкостей предусмотрено большое количество полочек, ниш и бардачков для разной мелочевки — в этом смысле машина удовлетворяет потребностям самых что ни на есть запасливых барахольщиц.

Чего еще хочет женщина? Как можно меньше пачкать руки. Не дамское это дело — в моторе ковыряться. Поэтому у Volvo YCC капот не открывается вообще. Точнее сказать, капота-то и нет как такового — передок машины представляет собой цельный обтекатель, который «отстегивается» только на сервисе. То есть даме не надо самой вытягивать масляный щуп, контролировать уровень тормозухи и антифриза и т.п., не говоря уж о каких-то ремонтных работах — все это исключено. Ей самой надо лишь заливать бензин и омывательную жидкость (да и эти операции можно поручить мальчику со шлангом на АЗС). Соответствующие заливные горловины расположены на левом «плече» машины, рядом друг с дружкой — а чтобы дама случаем их не перепутала, лючки горловин имеют разные диаметры и снабжены пиктограммами.

А еще женщина хочет жилищного комфорта. Тут тоже все продумано. Для того чтобы уютно угнездиться в кресле, вовсе не нужно (хотя и можно) возиться с электрорегулировками и настраивать память положений — это можно будет сделать раз и навсегда при покупке машины. В дилерском центре компьютер «снимет» антропометрические данные покупательницы (рост, длину рук и ног и т.д.) и «забьет» их в электронный ключ зажигания — и с этого момента кресло будет само настраиваться под ее габариты.

Машина заявлена как городская (для справки: колесная база — 2755 мм, длина/ширина/высота — 4400/1830/1480 мм), а в городе вечная проблема — припарковаться. И тут все учтено могучим ураганом. Есть у концепта YCC система Autopark — эдакий парковочный автопилот. Вам не надо пытаться на глазок определить, хватит ли места для парковки между тесно стоящими машинами. Достаточно нажать нужную кнопку, и система сама вычислит и сообщит — да или нет. И если да, то жмите кнопку повторно и смело паркуйтесь. В отличие от привычного парктроника, который только пищит, Autopark не позволит задеть бамперы соседей — он сам где надо притормозит и подрулит. Точность парковки прямо-таки миллиметровая. Надо лишь следить за тем, чтобы этим своим миллиметражом вы не «заперли» на парковке чужую машину…

Под капотом (а вернее, под передним обтекателем) у YCC — пятицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 215 л.с. и 6-ступенчатый «автомат» Powershift с возможностью ручного переключения передач. Мотор очень умный — благодаря управляющей системе ISG (Integrated Starter-Generator) он автоматически выключается при стоянии в пробках (если в течение определенного времени нет воздействия на педаль акселератора) и заводится вновь, когда водитель чуть дает газку. Система различает ситуации, связанные с «ненажатием» газа — когда можно глушить движок, а когда нельзя (например, при движении под уклон) — и глушит, понятно, только когда это безопасно.

На женевской презентации дамский концепт Volvo YCC понравился всем — и женщинам, и мужчинам. Как выяснилось в очередной (уж Бог знает в который) раз, требования представителей обоих полов к современному автомобилю во многом совпадают. Оказывается, всем хочется парковаться на автопилоте, не лазить самолично под капот, не думать об уровне масла и т.д. В общем, быть просто пользователями и ни о чем не беспокоиться (беспокоятся пусть профессионалы на сервисе). Вспоминается старый анекдот. Продавец выясняет у клиента, какую машину ему надо — с АБС или без, с кондиционером или без, с «автоматом» или без… Клиент говорит: мне ту, которая без «геморроя». Не правда ли, грамотная постановка вопроса…

Единственное, что раскритиковали у YCC на презентации — двери типа «крыло чайки». Дескать, уж больно они размашистые для городского автомобиля, и их чуть-чуть не приоткроешь (что актуально на тесных парковках), а можно только распахнуть полностью. С критикой выступили, естественно, мужчины — надо же было хоть к чему-нибудь придраться, чтобы креативные дамочки слишком много о себе не возомнили…

Show More
Добавить комментарий