внедорожник BMW X1

Разработка X1 c момента постановки технического задания до выхода автомобиля c конвейера заняла всего три года. Рекордные сроки по нынешним временам! Конечно, многие генетические черты в дизайне этого автомобиля были унаследованы от старших братьев. Однако это вовсе не значит, что Х1 является уменьшенной копией BMW X3. Отнюдь нет! Характер малыша куда интереснее больших баварских внедорожников. Сочетание брутальности Х3 с легкостью и динамикой небольшого спортивного автомобиля придают модели неповторимую индивидуальность.

Просторный салон создан по образу и подобию BMW Х6: те же линии, та же классически простая приборная панель. Разве что нижняя часть торпедо и обшивка центрального тоннеля вместо кожи выполнены из рифленого пластика, да рукоятка АКП оформлена не в виде новомодного джойстика, ставшего визитной карточкой Х6, а в форме классического рычага моделей Х3 и Х5.
Но если отыскать что-то новое, принципиально отличное от старших братьев, в интерьере компактного кроссовера не так просто, то с экстерьером как раз все наоборот. Фамильные черты, безусловно, присутствуют: вытянутый профиль, типичное для Х-серии шестиглазое лицо, компактные гнезда колес. Зато вместо раздутых от собственной значимости покатых лоснящихся форм старших братьев, Х1 обрел пусть и несколько угловатую, но куда более подтянутую, спортивную фигуру.
Горизонтальный во всю ширину кузова дефлектор под бампером стал логическим развитием угловых закрылков моделей Х5 и Х6. Передние фары более простой, почти треугольной формы избавились от наплывов в нижней внутренней части, характерных для всех трех предыдущих моделей Х-серии. Вообще, вся структура передней части автомобиля смотрится гораздо органичнее, чем у старших братьев. Задние фонари, в отличие от передних, напротив, получили более сложную форму и впервые убраны чуть внутрь относительно боковой плоскости автомобиля.
Ломаные, скошенные в виде буквы L черты задней части являются завершением этого многогранника, символизирующего обновленную — более молодежную и спортивную философию X-серии BMW.
«Х1, наверное, самый многогранный автомобиль нашего внедорожного семейства, как с точки зрения заложенных в него технических решений, так и потребительской аудитории, поскольку адресован двум, казалось бы, бесконечно далеким друг от друга сегментам: молодежи и пожилым людям», — рассказывает руководитель проекта Петер Крит.
С технической стороны многогранность BMW X1 определяется прежде всего обилием двигателей: трех дизельных и одного бензинового, а также присутствием в модельном ряду помимо полноприводного X-drive еще и заднеприводной (!) версии S-drive. Заднеприводной кроссовер — явление по нынешним временам весьма редкое, если не сказать уникальное. Но это своего рода дань традициям с перспективой покрытия еще одного, практически пустующего пока рыночного сектора.
За исключением двух топовых моделей BMW X1 xDrive28i и BMW X1 xDrive23d, в базе Х1 комплектуется механической коробкой, однако опциональный 6-ступенчатый автомат все-таки выглядит предпочтительнее. Резкие и точные реакции коробки ни на йоту не выбиваются из образа подтянутого и спортивного кроссовера. Три режима настроек системы стабилизации — также дань спортивному характеру Х1. Сразу понимаешь, что это скорее «копейка», помещенная в шкуру кроссовера, нежели внедорожник, адаптированный к платформе 1?й серии.
Положа руку на сердце нельзя не признать: по сути ничего революционного в конструкции X1 нет. В автомобиле просто собрана большая часть передовых наработок BMW: от впервые представленной в компактном сегменте системы интеллектуального полного привода BMW xDrive до пакета BMW EfficientDynamics. Это само по себе уже неплохо. И тем не менее, малыш Х1 не лишен козырей даже на фоне своих грозных и роскошных полноприводных сородичей. Откуда берутся эти козыри в условиях повального технологического заимствования узлов и агрегатов? Да в буквальном смысле слова — из воздуха!
BMW xDrive, установленный на Х1, абсолютно идентичен тому, что стоит, к примеру, на полноприводной BMW 7-й серии. Но не стоит забывать, что BMW X1 на полтонны легче «семерки». А каждый сэкономленный килограмм увеличивает эффективность работы xDrive. Вот и получается, что при тех же са- мых слагаемых сумма, помноженная на потерю веса, получается куда более значимой.
Связанная электронными мостами с системой динамического контроля устойчивости DSC и системой управления двигателем раздаточная коробка с многодисковой муфтой осуществляет передел крутящего момента между осями. В итоге в поворотах больший крутящий момент переправляется на заднюю ось, препятствуя возникновению недостаточной поворачиваемости. Естественно, на выходе из виража BMW xDrive возвращает базовую настройку для обеспечения оптимальных тягово-динамических характеристик. Принцип тот же, что и у больших моделей, зато эффективность на дороге не в пример выше. Х1 мал, да удал!

Show More
Добавить комментарий