Тягачь МАН

TGA в действии.

Когда он скользит по асфальту с такой легкостью и независимостью, которой еще никогда не знали, то сразу видно: TGA и дорога словно слились воедино. Автомагистраль — его место, дальние перевозки — его страсть. Являясь «чистокровным» автомобилем для дальних перевозок, он впечатляет показателями высокой средней скорости, низкого потребления топлива и несравненным комфортом езды.

Одного взгляда достаточно, чтобы понять: этот грузовик — особого класса. Дизайн TGA привлекает энергичной элегантностью и стильными обводами корпуса, которые уже можно назвать классическими. Сочетание формы и функций дали сенсационный синтез. Но, прежде всего интеллектуальные решения лежат в основе всех кабин TGA. Приятно видеть, что эффективность может быть столь эстетичной.

Кабины для дальних перевозок:
Дизайн кабины XLX.
Обширное пространство с внутренней высотой кабины в полный рост — кабина XLX является воплощением мечты о пространстве. С точки зрения комфорта, эта альтернатива кабине XXL не оставляет желать ничего лучшего. Пониженная внешняя высота позволяет устанавливать кузовную надстройку, заходящую на кабину. Практичные и легко доступные вещевые отсеки над ветровым стеклом, которые не пропускают слепящий солнечный свет, создают достаточно места. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.440 мм, одно спальное место, второе – по желанию.

Дизайн кабины XXL.
Кабина формата XXL с завышенной крышей и внутренней высотой 2.100 мм является самой большой кабиной в Европе. Обладая особенно высоким лобовым стеклом, непревзойденными климат-контролем и размером спального места, эта кабина удовлетворяет наивысшим требованиям к комфорту, пространству и эксклюзивности. XXL — решение для использования на дальних международных перевозках. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.440 мм, высокая крыша, два спальных места.

Дизайн кабины LX.
Новые стандарты для внутренних перевозок на дальние расстояния устанавливает кабина LX с высокой крышей благодаря гармоничному синтезу комфорта и функциональности. С точки зрения эргономики она великолепна. Сниженная на 170 мм высота пола в кабине делает возможной малую высоту подъема, и, тем самым, удобный доступ для водителя. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.240 мм, высокая крыша, одно спальное место, второе — по желанию.

Кабины для развоза грузов.
Дизайн кабины XL.
Комфорт первого класса при движении по развозному маршруту и перевозках на короткие расстояния — в этом сила кабины типа XL. Широкие дизайнерские решения создают внутри впечатляющее пространство. Оно еще больше усиливается благодаря сниженному туннелю двигателя. Низкий уровень пола кабины обеспечивает достаточное место и комфортный проход от двери к двери. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.440 мм, одно спальное место, многофункциональный бокс для хранения вещей — дополнительная опция.

Дизайн кабины L.
Кабина типа L, оснащенная одним спальным местом и различными возможностями по организации пространства для хранения, со всех точек зрения предназначена для развозки грузов, а также для перевозки дерева, строительных материалов, рефрижераторных перевозок или для использования в качестве автоцистерн и автомобилей со специальными кузовными надстройками. Кроме того, кабина впечатляет высокой степенью комфорта, удобной посадочной высотой и незначительной габаритной высот-
ой. Длина кабины — 2.280 мм, ширина — 2.240 мм, одно спальное место, многофункциональный бокс для хранения — дополнительная опция.

Дизайн кабины М.
Кабина типа М устанавливает стандарты для перевозок на короткие расстояния и для развозки грузов в сфере строительства и коммунального хозяйства. Водитель и пассажир особо оценят удобную высоту входа. Длина кабины — 1.880 мм, ширина — 2.240 мм.

Подъем в кабину еще никогда не был таким легким.
Для большего удобства входа в кабину уменьшена высота нижней ступеньки. При развозке грузов, когда водитель вынужден часто подниматься в кабину и выходить из нее, удобный доступ особенно важен. Но и при дальних перевозках MAN гарантирует легкий вход. Даже сам угол открывания двери на 87° предоставляет Вам свободное пространство. Три подсвеченные, защищенные от скольжения ступени ведут Вас наверх, в сказочную страну пространства TGA. Два длинных поручня гарантируют безопасность при удобном подъеме. Больше чем оптическая иллюзия – опциональное удлинение дверей: — улучшает аэродинамику и защищает ступеньки от загрязнения.

Насладитесь высочайшей комфортабельностью, обеспечиваемой подвеской.
Четырехточечная пневмоподвеска кабины, которая полностью изолирует кабину от мешающих колебаний и ударов, входит в серийную комплектацию седельных тягачей, предназначенных для дальних перевозок. Естественно, мы подумали и о безопасности: Сминаемые элементы в местах крепления позволяют кабине при лобовом столкновении несколько сдвинуться назад и, таким образом, повышают пассивную безопасность.

Расширяя горизонты.
Познакомьтесь с одним из наиболее привлекательных мест в мире — водительским местом TGA. Грандиозное
пространственное предложение с уникальным ощущением свободы, отличная эргономика, изысканный комфорт. Информация на неслепящих дисплеях легко считывается, органы управления логично размещены и легкодоступны. Рычаг коробки передач, ручной тормоз и педали расположены идеально. Руль при помощи ножной кнопки плавно регулируется по высоте и наклону. Кроме того, при помощи рычага рулевое колесо можно поднять для еще более комфортного входа и выхода, а также прохода через кабину. Действительно каждая деталь в кабине дает понять: здесь все продумано до мелочей. Многочисленные практичные отсеки для хранения и ящики для вещей, вплоть до комбинированного ящика с местом для мобильного телефона, шторки для защиты от солнца на лобовом и боковых стеклах, многофункциональный модуль в двери водителя — все это создает атмосферу разумной функциональности.

Как Вы видите, панель приборов хорошо выглядит: центральная ее часть с эксклюзивными хромированными кольцами и комбинированным дисплеем, которая присутствует как в базовой комплектации «Baseline» в сочетании с мультифункциональным рулем, так и в варианте «Highline» с увеличенной поверхностью дисплея и расширенными функциями. «Baseline» сообщает водителю всю важную информацию в один момент. Показания представляются на ЖК-дисплее легко понятными символами либо в виде текстовых сообщений. Еще более наглядно Вы воспримите информацию на панели приборов «Highline». Для седельных тягачей с высокой нагрузкой индикация нагрузки на ось представляется крайне полезной. Используя эту информацию можно полностью задействовать объем автомобиля без риска его перегрузить. Кроме того, «Highline» включает в себя такие информационные и коммуникационные компоненты, как телефон и радио.

На сиденье TGA любой человек чувствует себяидеально.
Комфортное сидение отвечает высоким требованиям. Благодаря разнообразным возможностям пневматическому приводу, системе быстрого опускания и настройке вертикальных амортизаторов, водитель может индивидуально настроить положение сидения. Сидение второго водителя раскладывается до горизонтального положения, что идеально для небольших перерывов на отдых. Если хочется устроиться еще уютней, можно позволить себе воспользоваться системой поддержки поясничного отдела позвоночника с подогревом, регулировкой боковых контуров и плечевого отдела, а также можно использовать пневматические элементы, регулирующие глубину подушки для сидения. Вентилируемые сидения — вершина комфорта. Циркуляция воздуха приятной температуры создает контролируемые воздушные потоки через сидение и спинку, а также теплую и комфортную атмосферу. В жаркую погоду потоки воздуха не подогреваются. Все варианты сидения с пневмоподвеской обладают многофункциональной спинкой со встроенным подголовником и трехточечной системой ремня безопасности с натяжителем. Гениально просто обращение с сидением благодаря расположенным в определенном порядке органам управления, Вы не будете терять время на поиски нужных кнопок они все под рукой.

Всегда хороший климат.
Мощная обогревательная система обеспечивает уют и тепло в салоне TGA. Приятный климат по выбору дарит климатическая установка с автоматическим регулированием температуры. В качестве дополнительного обогрева служат дизельные и газовые обогреватели, оснащенные функцией термостата. Кроме того, возможна установка дополнительного кондиционера, который поддерживает температуру в кабине на стоянке, когда двигатель автомобиля не работает.

Спальные места с основанием из деревянных планок и 5-зонными матрасами из холодной пены так же удобны как дома. Вы не лишитесь комфортного сна и при дальних поездках, поскольку кровати были разработаны при содействии Мюнхенского Института эргономики и отмечены сертификатом качества «Эргономический спальный комфорт» Союза ремесленников Баварии . Моющийся высокоэластичный чехол сменного матраса изготовлен из дышащего материала и высоко гигиеничен. Конкурентов у этих кроватей нет. Говоря другими словами, мы предлагаем Вам комфорт, о котором другие водители могут только мечтать. Доброй ночи, завтра Вы будете снова бодрыми.

Располагая высокой полезной нагрузкой и вместимостью, TGA гарантирует наивысшие эксплуатационные показатели на дороге, включая погрузочно-разгрузочные работы, устойчивость на дороге, комфорт и безопасность в любой ситуации. Любой, кто знает независимое поведение седельных тягачей и их ходовой части на автомагистрали, извилистой сельской дороге, на крутых участках и разбитых дорогах, понимает, о чем мы говорим.

Сдвигая горы с MAN TGA.
Магистральные перевозки или развозные маршруты, использование автоцистерн, кузовов для сельскохозяйственных грузов или работы в сфере строительства, перевозки грузов увеличенного объема или выполнение специальных транспортных задач — для любой задачи есть одно правильное решение — тягачи TGA. Достигает ся это благодаря конструкции рамы — для обеспечения максимальной жесткости использованы поперечины круглого сечения, плоская поверхность рамы позволяет монтировать надстройки любого вида, быстро и экономично. Но посмотрите сами, сколько вариантов есть у шасси TGA.

Система пневмоподвески передней оси.
Конструкция, которая демонстрирует высочайшую техническую компетентность. С одной стороны — подвешенная на пнеморессоре ось воспринимает крутящие нагрузки, таким образом, сама выступая как стабилизатор поперечной устойчивости, с другой стороны — в совокупности с амортизаторами пневморессоры, образует систему пневмоподвески (LDS). Результатом является выдающаяся устойчивость и безопасность даже с высоко расположенным центром тяжести в сочетании с плавностью хода экстра-класса.

X-образный стабилизатор на задней оси.
Техническое изящество особого рода — это Х-образный стабилизатор для седельных тягачей 4×2. Речь идет о четырехточечной направляющей заднего моста, которая одновременно играет роль направляющего рычага и стабилизатора Преимущества этой системы: исключительные стабильность езды и боковая устойчивость, пониженная масса самого автомобиля и, соответственно, возможность большей загрузки.

Ведущий мост.
Выберете ли Вы ведущий мост гипоидного или планетарного типа, не важно — с TGA Вы всегда хорошо едете.
Гипоидный мост привлекает малым собственным весом, выдерживает высокие нагрузки, у него большой диапазон использования и большой интервал между сменами масла (каждые 500.000 км) благодаря встроенному масляному фильтру. В качестве альтернативы для работы в особо тяжелых условиях предлагается планетарная передача с барабанными тормозными механизмами. Они характеризуются большим дорожным просветом, высоким тяговым усилием на колесах, великолепной устойчивостью и долговечностью.

Особенность MAN TGA — ступичные узлы.
Все гипоидные и неведущие оси оборудованы дисковыми тормозами с системой смазки, не требующей обслуживания и ступичными узлами, которые облегчают и ускоряют замену дисков. Этим не только сокращаются простои, но и снижается стоимость обслуживания.

HydroDrive®.
Новый, опциональный гидростатический привод передней оси придает дорожным автомобилям MAN большую тягу и полную силу привода. Решающий плюс этой инновационной переднеприводной системы: повышение тяги при необходимости без увеличения веса и расхода топлива, как в обычных полноприводных системах.

MAN BrakeMatic.
Хорошо двигается, плавно тормозит. Это обеспечивается MAN BrakeMatic с электронной тормозной системой
EBS с интегрированными ABS и ASR. Преимущества: короткий тормозной путь и малое время срабатывания
или отпускания тормозов. Выравнивание износа тормозных накладок продлевает срок их жизни. Что уж и говорить о системе непрерывного управления тормозной системой при помощи включенных в ход педали тормоза долгого торможения и функции автомата торможения. Ступенчатое срабатывание устройства долговременного торможения дает возможность его дозировано использовать при движении. Таким образом, торможение включается плавно, без скачков.

Пневматическая подвеска ECAS.
Электронное управление ECAS обеспечивает равномерный уровень движения, независимо от нагрузки. Оно
показывает свои преимущества, прежде всего, при быстрой установке сменных надстроек. Шасси может опускаться на 90 мм и подниматься на 190 мм. При этом управляющая система ECAS делает возможным точную настройку высоты рамы. Она обладает функцией памяти для двух положений и управляется одним нажатием пальца. Особенностью MAN является встроенное пневматическое подрессоривание на задней оси, которое устанавливается на строительных машинах с надстройками средней высоты и полным приводом. Система идеальна для использования в сложных условиях на строительной площадке (резерв перегрузки) и на трудных дорожных участках.

Листовая рессорная подвеска MAN в обслуживании не нуждается.
Хорошая стабильность движения и боковая устойчивость в сочетании с великолепными свойствами самоуправления — главные качества мощной и облегченной листовой рессорной подвески с параболическими рессорами и специально подобранными амортизаторами и стабилизаторами. Рессоры, подшипники поворотных цапф и резиновые неразъемные подшипники скольжения не нуждаются в обслуживании. Двухосевой агрегат MAN снабжен параболическими рессорами для высокого подрессоривания и удобства вождения, трапецеидальные рессоры обеспечивают максимальную грузоподъемность.

Двигатели.
Вы заметите это с момента запуска. Вы будете чувствовать это на автодороге и в горах. Вы наслаждаетесь
этим на каждом километре: уникальная динамика новых двигателей D20 и D28 «Common Rail» привлекает. Оба двигательных ряда устанавливают стандарты с их великолепным крутящим моментом, долгим сроком службы и максимальной эффективностью.

Все системы в действии.
Двигатели MAN D20 «Common Rail» считаются наиболее современными в Европе, с большей маневренностью
при меньшем расходе топлива, большей мощностью при меньшем шуме, большим сроком службы и невиданной легкостью в обслуживании. И это несмотря на то, что они легче на 100 кг, а расход дизельного топлива на 5% меньше по сравнению с предыдущим поколением. Ощутите беспримерную мощность от 228 кВт/310 л.с. до 316 кВт/430 л.с…

Двигатели D20, оснащенные не требующими обслуживания и незасоряющимися фильтрами для частиц MAN
PM-KAT®, уже сегодня соответствуют нормам по выбросу вредных веществ Euro 4 — при неизменно низком уровне расхода топлива. С системой рециркуляции отработавших газов (AGR) и фильтром для частиц MAN PMKAT® MAN предлагает перспективную рециркуляционную технологию. Пути решения, позволяющие позже использовать эту уникальную технологию для Euro 5, в настоящее время проверяются MAN, для того, чтобы уже сегодня оптимизировать процесс сгорания и снизить количество выбрасываемых частиц. В первом квартале 2006 года MAN запускает технологию SCR в серийное производство на двигателях 294 кВт (400 л.с.) и 321 кВт (436 л.с.). Повышается предложение мощности при использовании мощных двигателей D28. Эти 6-цилиндровые двигатели с большим рабочим объемом привлекают скачком вперед в развитии мощности 353 кВт (480 л.с.), 390 кВт (530 л.с.). Вершиной всего можно считать гигантские двигатели V10 с 485 кВт (660 л.с.).

Устройство торможения двигателем EVBec.
На любой скорости устройство торможения двигателем регулируется точно в диапазоне температурных границ и использует весь потенциал мощности без риска перегрузки. В результате этого усиливается мощность торможения в поворотах, значительно увеличивается способность системы к длительному торможению. Преимущества обслуживания обеспечены возможностями диагностики и повышенным сроком службы.

Торможение жидкостью — MAN PriTarder.
Прогресс, достигнутый с помощью Trucknology® — первый первичный тормоз-замедлитель (притардер), встро-
енный в систему охлаждения. Тормоз-замедлитель MAN привлекает высокой эффективностью торможения на низких скоростях и высоких оборотах двигателя, имеет малый собственный вес и облегчает работу рабочего тормоза. Кроме того, он удобно управляется педалью тормоза.

MAN ComfortShift.
Действительно хороший выбор — 16-ступенчатая коробка передач с системой переключения ServoShift для обеспечения малой силы включения и более короткого хода рычага переключения коробки передач. Она снабжена гидростатическим переключением (HGS) и выглядит как простой переключатель. 16 передач удобно переключаются между разделенными группами и группами диапазонов. Главное: просто нажать на кнопку на ручке рычага переключения, и переключение передач возможно без нажатия на педаль сцепления и без отпускания педали газа.

Абсолютная Trucknology® — MAN TipMatic.
Полностью автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic — непревзойденное совершенство комфорта переключения. Она может переключаться как на автоматический, так и на ручной режимы при помощи рычага переключения на рулевом колесе. Все процессы сцепления и переключения управляются электроникой и приводятся в действие пневматически — управление обходится без использования педали сцепления. MAN TipMatic весьма экономична благодаря малому весу и уменьшенному расходу топлива. Кроме того, она снимает нагрузку с водителя, повышает уровень комфорта и, тем самым, повышает безопасность.

Система динамической стабилизации ESP.
Впервые использованная MAN на седельных тягачах управляющая система ESP повышает активную безопасность при внезапном объезде препятствий, в недооцененных поворотах и при вхождении в поворот на слишком высоких скоростях. ESP непрерывно контролирует состояние динамики движения и в случае грозящей опасности заноса или опрокидывания вмешивается в управление двигателем и тормозную систему. Благодаря регулируемому торможению колес по отдельности и, при необходимости, благодаря уменьшению крутящего момента двигателя ESP стабилизирует автомобиль и надежно удерживает его на дороге.

Система сохранения курса LGS.
Электронная система сохранения курса непрерывно контролирует направление движения автомобиля. Если
водитель покидает заданную траекторию без включения указателей поворота, то следует звуковое предупреждение. В зависимости от стороны, в которую отклонился автомобиль, предупреждение раздается из левого или правого динамика, что интуитивно правильно понимается водителем. LGS повышает реакцию водителя в отношении выбора и соблюдения полосы движения и предотвращает, таким образом, многие опасные ситуации.

Адаптивный круиз-контроль ACC.
АСС вычисляет дистанцию и разность скорости по отношению к двигающемуся впереди автомобилю и обес-
печивает безопасную дистанцию путем электронного вмешательства в действие педалей газа и тормоза. ACC может быть использован начиная со скорости 40 км/ч. Он снимает нагрузку с водителя и помогает ему ехать с меньшим напряжением, в то время как сам гармонически включает автомобиль в дорожный поток.

TGA берет на себя самую тяжелую работу.
Этот грузовик MAN — для всех случаев. В коммунальном хозяйстве он берет на себя самую грязную работу по вывозу мусора. При этом он, благодаря своим малотоксичным двигателям, щадаще воздействует на окружающую среду, а благодаря общей экономичной концепции — сокращает расходы. При решении горящих, в прямом смысле слова, проблем, пожарные автомобили TGA, готовые к выезду в любой момент, прочны и надежны. При крупнотоннажных перевозках TGA — тот, кто облегчит Вам жизнь. Сильные автомобили для тяжелой работы — они готовы в качестве комплексного решения уже при поставке с завода. Кроме того, они основательно проверены в качестве единой системы во время технических испытаний, что гарантирует отсутствие рисков и побочных негативных явлений.

Show More
Добавить комментарий