Тест-драйв Volkswagen Touareg Hybrid: Feeling emotions

Внешне гибрид отличается разве что соответствующей надписью спереди на хромированной решетке радиатора и сзади. Больше его не отличить никак – те же 4795 мм в длину, 1940 мм в ширину и 1709 мм в высоту, что и у стандартной модели. Те же гармоничные обтекаемые формы кузова, которые придают немаленькому внедорожнику мирный вид. Однако в городском потоке, да и на трассе этот автомобиль по особому выделяется, несмотря на «спокойные» формы, его пропускают и стараются не подрезать – приятно ездить!

Заглядываем внутрь. В целом интерьер гибрида не сильно отличается от «обычного» Туарега. Однако ощущение того, что в таком большом автомобиле есть электродвигатель и он не такой как все, присутствует. Самое заметное отличие – дисплей на центральной консоли. Помимо стандартных пробок, настроек мультимедийной системы и часов он может демонстрировать взаимодействие основного двигателя и электрического. Чаще всего картинка показывает, что второй заряжается от первого. При торможении, прогревании и ожидании в пробках работает электродвигатель, который без подзарядки в состоянии самостоятельно проехать до 2 км со скоростью 50 км/ч. Казалось бы, не так много, однако на практике выходит неплохая экономия – если дизельный Touareg потреблял 14л/100км, то гибридный новичок «кушает» всего 9л/100 км.
Завести гибридное чудо можно только с помощью ключа, что показалось странным – более дешевый Scirocco и то срабатывает с кнопки; с другой стороны, не нужно занимать этим самым ключом целый подстаканник или футляр для очков, расположенный над центральным дисплеем. Управление на консоли, так же как и кнопки на руле, интуитивно очень понятны. Спидометр показывает максимальную скорость в 260 км/ч – что ж, довольно неплохо для гибрида. Размеры бардачка и боковые карманы соответствующие для такого большого автомобиля – в первом можно возить пару книг и документы А4, не боясь что они помнутся, во вторых умещаются полуторалитровые бутылки и литровые бумажные пакеты одновременно.
Подголовник на центральном сиденье заднего ряда мешает обзору
Подголовник на центральном сиденье заднего ряда мешает обзору
Места для дорожных мелочей хватает вполне, поэтому бардачок между сиденьями можно смело отводить под гаджеты, документы, перчатки и прочее. Правда, зарядить в дороге удалось только устройства Apple – соответствующие устройства встроены в порты в основном бардачке, там же находится слот для SD-карт, а вот USB в автомобиле не оказалось. Зато мы обнаружили аж три прикуривателя, один из которых был встроен между передними сиденьями и предназначен для нужд пассажиров второго ряда.
Кстати, о пассажирах и сиденьях. Передние кресла оборудованы электроприводом и позволяют запоминать до трех положений. Сзади места довольно много – если вы отправляетесь в дальнее путешествие и берете с собой пару друзей, достаточно кинуть подушку на заднее сиденье и спокойно прилечь как на диван, при этом пассажир спереди может откинуть спинку до 160 градусов и, никому не мешая, отдыхать. Во время пути можно любоваться небом через панорамную крышу – эта опция для гибридной модели стандартна. По умолчанию также стоят навигация и автоматическая коробка передач. И если педаль газа вытянутой формы не вызывает вопросов, то тормоз «не дотянут» — обладателям 35 размера ноги все время придется держать ногу на весу в пробке, иначе есть риск соскальзывания стопы, что чревато аварией. Я бы сказала, это идеальный вариант для постоянного перемещения двух-трех человек: если на заднем кресле перевозить ребенка в автокресле, двум взрослым среднего роста будет уже тесновато. Неприятно удивил откидывающийся подлокотник, разделяющий заднее пространство на две части – очень простой, кроме имеющихся подстаканников там вполне мог бы уместиться полезный карман для мелочей.
На водительском кресле сразу появляется чувство уверенности и безопасности. Несмотря на свои габариты, «Туарег» легко управляем благодаря отличному углу обзора спереди. Смотреть назад мешает подголовник на центральном месте второго ряда, поэтому камера заднего вида пришлась весьма кстати.

Передние и задние парктроники и камера позволяют парковать его в самых изощренных местах. Кстати, система поиска парковки сама определяет, вместится гибрид в местечко между машинами или нет. И еще два плюса модели – он очень маневренный и имеет достаточно мягкую подвеску, благодаря которой на нем не страшны ни ямы, ни обочины в плохую погоду. Но я бы не советовала гонять по неизвестным полям, так как на месте запасного колеса в данной модели расположен электрический двигатель; проткнете шину – пеняйте на себя. Либо придется пожертвовать частью багажника (общий объем 493 л) и возить с собой запасное колесо либо докатку. Кстати, электродвигатель напоминает о себе пассажирам второго ряда – спинки сиденья нагреваются.
Общая мощность автомобиля с двумя двигателями – 333 л.с. При нажатии педали газа в пол «Туарег» словно размышляет долю секунды, и затем пулей устремляется вперед. В этот момент звук двигателя с непривычки напоминает шум взлетающего самолета.
Цена
Volkswagen Touareg Hybrid – самый дорогой автомобиль в линейке «Туарегов». Стартовая цена – 3 240 000 рублей, и есть одно «но»: такая дороговизна относительна. В комплектацию по умолчанию входят панорамный люк, коленная подушка безопасности водителя, система динамического управления дальним светом. Если «зарядить» обычный «Туарег» по полной, он будет стоить больше указанной цены. Гибрид же гарантирует меньший расход топлива, меньшую загрязненность окружающей среды и новый шаг в автомобильное будущее.
Минникова Ксения.http://www.finamauto.ru/

Show More
Добавить комментарий