Тест-драйв Порше (Porsche 911 Carrera Cabriolet)

Автомобиль, обычно, выбирают руководствуясь его практичностью, предназначением и своими финансовыми возможностями. Но Porsche 911 Carrera не обычный автомобиль — этот автомобиль выбирают те, кто знает толк в драйве и роскоши. Porsche 911 Carrera не имеет практичного применения — он нужен только для получения удовольствие от управления мощным спорткаром и гордости обладания легендарным авто.

Первая Porsche 911 я сошла с конвейера в 1963 году. Сегодня, спустя 45 лет, Porsche пред ставили новые вер сии спортивных автомобилей Porsche 911 Carrera и Porsche 911 Carrera S в исполнении кабриолет и купе.

Над экстерьером новых Porsche 911 Carrera хорошо поработали — но это все равно «легкие мазки», которые удачно дополнили давно признанное совершенство дизайнерской и инженерной мысли. Слегка увеличенные передние воздухозаборники добавили Carrera экспрессии, элегантно решена и конструкция задней части кузова с интегрированными в облицовку трубами выпускной системы. Специалистам Porsche по аэродинамике удалось (несмотря на увеличение площадей воздухозаборников и зеркал заднего вида) добиться отличных результатов в снижении аэродинамического сопротивления — это 0,30 для кабриолета и 0,29 для купе. Дополняют картину биксеноновые лампы фар (в базовой комплектаций), подфарники со светодиодами и изящный дизайн задних фонарей…

Тест-драйв Порше (Porsche 911 Carrera Cabriolet)

Но главное в новом Porsche 911 Carrera не это, главное новшество — это оснаще ние Porsche 911 Carrera новым дви гателем и коробкой передач с двойным сцеплением (Porsche Doppel kupplungsgetriebe (PDK)).

В оппозитных двигателях новых Porsche 911 Carrera (впервые, кстати, на спорткарах) приме нена система непосредственного впрыска топлива. Горючая смесь образуется в камере сгорания, что способствует лучшему охлаж дению клапанов и поршней, что позволяет повысить степень сжатия без появления детонации. При каждом цикле к опре деленному количеству воздуха подается соответствующий объем топлива.
Значительным модификациям подверглась и механическая часть двигателя. Если в «старом Porsche 911 Carrera» коленчатый вал двигателя располагался в отдельном блоке, то теперь он интегрирован в основной блок. То же самое касается распред.валов. Улучшена и система смазки с сухим картером: отсасывающие насосы с элект рон ным управлением (теперь их четыре, а не два) перенесены из блока цилиндров в отдельный поддон.
В результате всех улучшений мощ ность двигателя Porsche 911 Carrera объемом 3,6 л удалось увеличить на 20 л.с. и довести до 345 л.с. с достижением крутящего момента в 390 Нм. По ка затели же мощности Porsche 911 Car rera S достигли 385 л.с., а крутящего момента — 420 Нм. И при этом (как это сейчас модно) сократился расход топлива и уменьшился вредный выброс!
Тест драйв Porsche 911 Carrera Cabriolet
Конечно описывать двигатели Porsche 911 Carrera можно очень долго — лучше насладиться их показателями на трассе. Но, к сожалению, на трассе через которую проходил маршрут тест-драйва, было ограничение скорости в 120 км/ч. Конечно желание «втопить по полной» на таком авто (максимальная скорость — 289 км/ч) порой берет верх на здравомыслием, но когда стрелка спидометра прошла отметку 220 км/ч — сработал инстинкт самосохранения. А это был Porsche 911 Carrera с «механикой».
Вот модификация с 7 ступенчатой роботизированной Porsche Doppelkupplungsgetriebe, заменившей существовавшую ранее Tiptronic S. Вот с этой «коробкой» Porsche 911 Carrera хорош даже в ритме «неспешного городского движения», когда селектор стоит в «гражданском» режиме Drive. Не теряя «хищных повадок», автомобиль Porsche 911 Carrera демонстрирует покладистый и мягкий характер.
В маневрировании по узким извилистым улочкам, Porsche 911 Carrera помогает активная подвеска Porsche Active Suspension, имеющая настройки PASM Normal и PASM Sport -жесткость амортизаторов меняется одним нажатием кнопки.

Но лучше побольше рассказать о изюминке специалистов из центра разработок Porsche — сцеплению PDK. В базовой комплектации новые модели Porsche 911 Carrera оснащаются 6 ступенчатой «механикой». И, впервые в спортивном автомобиле Porsche, для обоих вариантов двигателей, предлагается 7 ступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением — PDK (в качестве опции). Как следует из названия, основными компонентами Porsche Doppelkupplungetriebe яв ляются два модуля многодисковых сцеплений с гидравлическим управлением, работающих в мас ляной ванне. Одно сцепление отвечает за работу нечетных передач и задней передачи, второе — за работу четных. Алгоритм переключения передач изменился в корне: смена передаточных отношений осуществляется срабатыванием одного или второго модуля: как только сцепление одного модуля выключается, включается сцепление второго. Получается, что передача крутящего момента от одного сцепления к другому происходит без прерывания тягового усилия (скорость срабатывания PDK всего несколько миллисекунд). По сравнению с «механикой» и автоматической КП с гидротрансформатором, увеличение скорости срабатывания в PDK достигается за счет того, что в момент переключения шестерни нужной передачи уже находятся в рабочем состоянии. Нужно отметить и то, что PDK почти на десять килограммов легче Tip tronic S. Конечно, если Вам захочется самолично поуправлять процессом переключения передач — Вы можете делать это селектором (расположенным на центральной консоли) в режиме секвентальной КП или же кнопками на рулевом колесе.

Porsche 911 Carrera — это комфортный и… даже не спортивный, а действительно — гоночный характер. Эти два противоречивых свойства великолепно совмещаются в новом Porsche 911 Carrera. Хотя Вы легко можете «нарушить этот баланс» в пользу скорости — просто нажать на приборной панели кнопку «Sport», и скорость срабатывания PDK станет выше, а момент переключения — оптимальным для спортивной манеры езды. Если этого покажется мало — есть еще кнопка «Sport Plus», которая еще и обеспечит безупречный старт (путем активации системы Launch Control). Выжать педаль тормоза, обороты двигателя около 6500… отпускаем тормоз — и автомобиль срывается с места с нереальным ускорением (система обеспечивает минимальную пробуксовку ведущих колес). Смена передач в этом режиме происходит в два раза быстрее, чем на автомобиле, оснащенном Tiptronic S!
Источник: auto.ironhorse.ru

Show More
Добавить комментарий