Тест-драйв Opel Insignia Sports Tourer 4х4

Стоит отметить, что лишь шильдик 4х4, приклеенный на заднюю дверь, отличает полноприводную версию Insignia Sports Tourer от переднеприводной, но это не умаляет достоинств автомобиля. Инновационная адаптивная система полного привода Adaptive 4×4 умеет при необходимости передавать на задние колеса до 100% крутящего момента, тогда как в нормальном режиме движения усилие в основном передается на передние колеса.

Тест-драйв Opel Insignia Sports Tourer 4х4

Скептикам, считающим, что полный привод – это не только достоинство, но и высокая цена и дополнительные расходы при ремонте, стоит обратить внимание на то, что автомобиль с приводом на 4 колеса стоит на 100 тыс. рублей дороже моноприводной версии и оснащается межосевой муфтой Haldex последнего поколения, которая не требует обслуживания. Кстати, сочетание дизельного мотора и полноприводной трансмиссии доступно только в варианте Business Edition. Благодаря современной подвеске, Insignia Sports Tourer и с передним приводом почти невозможно пустить в занос, а полный привод делает из этого универсала «легковой трамвай».

Тест-драйв Opel Insignia Sports Tourer 4х4

Устойчивость на любом покрытии и на предельных скоростях великолепная. Чтобы на нем потерять сцепление с дорогой, надо очень сильно постараться, но гарантий на успех никаких. Конечно, заслуга в феноменальной стабильности на трассе принадлежит не только подвеске, но и инновационной электронной системе управления шасси FlexRide, отвечающей за настройки подвески и системы стабилизации. Помимо работы в запрограммированных режимах Sport, Tour или Normal, которые водитель может выбрать сам, нажав на кнопку с соответствующей надписью, FlexRide умеет обучаться, адаптироваться под стиль вождения человека, сидящего за рулем. Она анализирует ряд поступающих с различных систем автомобиля данных и сама настраивается оптимальным образом.

Система распознает 11 различных ситуаций, таких как равномерное движение по магистрали, ускорение, разгон, торможение на вираже и пр. Например, если вы в режиме Normal начинаете агрессивно вести машину (стремительно набирать скорость, часто и резко перестраиваться, тормозить «в пол»), система автоматически настроит подвески и тормозную систему соответственно режиму Sport. Однако я предпочел все время ездить в этом режиме, в котором все настройки и быстрые реакции автомобиля наиболее подходят для рваного ритма городского движения. Кроме того, при нажатии на кнопку Sport подсветка приборной панели становится красной, агрессивной, что настраивает на определенный лад. Все же эта модель не просто Insignia, а Sports Tourer.

Конечно, 2-литровый 160-сильный дизель – это не очень спортивный агрегат, но автомобиль уверенно выходит из 11 секунд, набирая «сотню». Производитель заявляет цифру 10,8 с на разгон с 0 до 100 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия отрабатывает на пять баллов, переключаясь мгновенно, без ощутимых пауз. Общую картину превосходной управляемости, динамичности, комфорта немного портят лишь толстые передние стойки крыши, ухудшающие обзор, и шумная работа дизельного мотора, но с этим легко смириться. Дизель и должен так работать. Зато он по-настоящему экономичен: не более 11 литров солярки на 100 км пробега по городу (производитель заявляет 8,8 литров на городскую сотню).

Мне очень понравились педантичность и основательность, с которой спроектирован и собран Opel Insignia Sports Tourer. Массивные толстые двери (задняя, так вообще броня!), прекрасная шумоизоляция. В салоне этого у этого универсала чувствуешь себя в безопасности.

У нас на тесте был автомобиль в очень богатой комплектации: 19-дюймовые колесные диски, роскошный салон, отделанный высококачественной светло-коричневой кожей, алюминиевые декоративные элементы, передние сиденья с обогревом и вентиляцией, камера заднего вида, навигационная система, дистанционное открытие/закрытие двери багажного отделения и многое другое. На первый взгляд, казалось, что этот экземпляр Insignia Sports Tourer создавался исключительно в целях демонстрации высокого уровня автомобиля журналистам, однако, достаточно зайти на сайт дилера Opel и ознакомиться с конфигуратором модели, чтобы понять – для покупателя этого авто, желающего персонифицировать железного коня, открыты невероятные горизонты. Одних только вариантов комбинаций мотора и трансмиссии – 13! Мощность двигателей – от 140 до 325 л.с. Однако, полноприводных вариантов только два: 160 л.с. (дизель) и 249 л.с. (бензин), трансмиссия только автоматическая 6-ступенчатая. Диаметр колесных дисков может быть от 17 до 20 дюймов. Отделка салона – от скромной тканевой до премиальной, причем разница в цене между «рабочим местом рядового сотрудника» и «кабинетом начальника» не велика: 50 тыс. рублей сверху и, садясь в салон Insignia Sports Tourer, ты понимаешь, что выше только Bentley. У конкурентов доплата за отделку салона может переваливать за 100 тыс. рублей.

Резюме

Opel Insignia Sports Tourer – один из самых интересных универсалов, причем не только в своем сегменте, но и на рынке в целом. Эта модель олицетворяет тот редкий случай, когда кузов универсал выглядит привлекательнее седана и хетчбэка. Пожалуй, Insignia Sports Tourer – самый красивый универсал на рынке, кроме того, он оснащен системой полного привода, что поднимает его на новый уровень. Большой (почти 5 метров в длину), вместительный (объем багажного отделения от 540 до 1530 литров), современный, безопасный, обладающий высоким дорожным просветом (16 см), этот Opel составляет конкуренцию еще и одному из самых тесных сегментов автомобильного рынка – сегменту кроссоверов. Для сравнения: объем багажного отделения при сложенном втором ряде сидений в немаленьком Chevrolet Captiva – 942 л.

По ходовым и эксплуатационным качествам Insignia Sports Tourer выигрывает почти у всех. Для безоговорочного лидерства ей не хватает только 20-сантимитрового клиренса и динамики разгона менее 9 с. Кстати, бензиновая 249-сильная полноприводная версия Insignia Sports Tourer набирает «сотню» всего за 8 с. С 7-местным вариантом компоновки салона этот автомобиль покорил бы и сегмент компакт-вэнов. Отмечу, что он немного громоздкий и требует привыкания к габаритам, но это дело двух дней.

Из относительных недостатков можно выделить организацию пространства для пассажиров второго ряда сидений. С комфортом там разместятся лишь два человека, на чем и поставлен акцент формой сиденья. Для семейного автомобиля такое решение не очень правильное, несмотря на это Insignia Sports Tourer однозначно рекомендован к приобретению.

Цена тестового экземпляра: от 1 400 000 рублей.
http://www.finamauto.ru/

Show More
Добавить комментарий