Тест-драйв Honda CR-V: Hasta la vista

Если предыдущее поколение СR-V славилось добротной «начинкой», то новичок подкупает прежде всего яркой внешностью. С ходу и не поймешь, чей это преемник…

Тест-драйв Honda CR-V: Hasta la vista

Новый СR-V делает ставку на комфорт. По замыслу, автомобиль должен уметь достойно выходить из любой ситуации. Что подразумевается под «любым», сказать сложно, но во время весеннее-летнего городского теста он успел зарекомендовать себя.

Тест-драйв Honda CR-V: Hasta la vista

В принципе, CR-V изначально создавался как машина, предназначенная для путешествий в любое место в любое время, отсюда и аббревиатура от английского Comfortable Recreation Vehicle. И снова не могу не подумать об «одежке» — в новом дизайне автомобиль великолепен, он будет выделяться и в городской пробке, и на парковке, и на трассе будет смотреться со стороны весьма неплохо. Москва не в счет: среди обилия иномарок разных цветов, габаритов, и просто в такой толпе машин CR-V потеряется. Впрочем, как и любой другой автомобиль.

Чем же так хорош этот автомобиль? Передние фары стали хитрыми, еще сильнее сощурившись, а хромированная решетка радиатора растянулась до светодиодных ходовых огней. Кузов вдоль дверных ручек украшают чуть более выпуклые горизонтальные полоски, которые делают его более обтекаемым. Самые кардинальные изменения внешности коснулись задней части автомобиля – из-за более приподнятого положения стекол кузов смотрится больше. При этом на самом деле габариты остались прежними – 4550 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1685 мм в высоту. Остался прежним и объем багажника – 589 л. Задние фары немного растеклись, и теперь СR-V точно не спутать с Volvo. Тем, кто не имел дел с предыдущими поколениями модели, поначалу будет непривычно открывать багажник – нечто, похожее на ручку, находится над номерным знаком, однако это не она (не совсем удачный элемент стиля). Настоящая ручка расположена под номером и не совсем заметна, поэтому на первый, второй, третий и даже четвертый раз рука непроизвольно дергает за муляж. Открыть багажник ключом, к сожалению, не получилось – он был неисправен на соответствующей кнопке и даже не складывался при том, что нам достался новый автомобиль, прошедший только обкатку.

К счастью, сломанный ключ легко завел тестируемый автомобиль. Несмотря на топовую комплектацию, машина заводится только от ключа, и это, на мой взгляд, большое преимущество – во-первых, для ключа не нужно искать место и жертвовать подстаканником, которых, кстати, аж три, а во-вторых, бесключевой доступ – легкая приманка для угонщиков и более высокая цена на КАСКО. Все же для покупателей CR-V стоимость обслуживания играет не последнюю роль.

В самом начале теста автомобиль с пробегом чуть более двух тысяч километров показывал расход топлива 15,4 л/100 км. Что ж, неплохо. В следующее мгновение взгляд падает на блестящую полосу из пластика, проходящую поперек всей консоли. Вероятно, это попытка сделать салон более дорогим. Впрочем, попытка не самая удачная. В целом интерьер оставляет впечатление легкой недоработанности – весь салон выдержан в разных оттенках бежевого и серого, как будто туда попал художник, решивший использовать палитру по максимуму. Чтобы найти стояночный тормоз, нам с коллегой потребовалось два дня – отдельная педаль спряталась далеко, так же как и кнопка для открывания капота.

Цена и внешность такого автомобиля будут приемлемыми для большого числа российских водителей, в том числе для новичков. Последние, полагаю, вначале будут испытывать настоящий дискомфорт в работе в автоматической коробкой передач («механики» в новых CR-V нет). Буквы расположены довольно близко друг к другу и при переключении коробки не подсвечиваются, поэтому поначалу даже водителю со стажем сложно сказать, поедет ли он сейчас вперед или услышит рев двигателя на нейтралке. Правда, положение коробки отображается на дисплее, но вначале его легко можно не увидеть.

Система мультимедиа приятно удивила – на центральном дисплее отображаются карта и пробки, которые берут данные со спутниковых каналов. На малом экранчике, расположенном над дисплеем, можно поставить в качестве заставки симпатичные стрелочные часы или вывести показания 58-литрового топливного бака. Кожаный руль оснащен всеми кнопками быстрого доступа к мультимедиа и телефону, из люка открывается симпатичный вид на голубое летнее небо, особенно за городом. Шумоизоляция новичка от Honda получила от нас высший балл.

Несмотря на некоторые недостатки интерьера, это не самое главное, что есть в автомобиле. Важно то, как ты себя ощущаешь внутри. В новом CR-V чувствовалась безопасность. Возможно, это заслуга высокой посадки, или настройки сидений «под себя как влитые», или мысль о том, что тебя защищают 8 подушек безопасности. Кстати, хороший угол обзора позволяет довольно парковаться на стихийных столичных парковках – габариты чувствуются очень точно. Для тех, кто боится, автоматически при включении задней передачи на основной дисплей выводится картинка с камеры. Машина прекрасно держит дорогу, этого у японского производителя не отнять. На ней не боясь можно перевозить и детей, и друзей, и родителей, и вторую половину. Вообще, Honda CR-V автомобиль универсальный: среди круга потенциальных покупателей и женщины, и мужчины разных возрастов; купил муж, поездил, отдал жене возить детей в школу.

За что хондоводы уважают свои машины, так это за список полезных опций, присутствующих уже в базовой комплектации. Так, в самой простой — Elegance — есть и двухзонный климат-контроль, и подогрев передних сидений, и ограничитель скорости, и противоугонная сигнализация, и 18-дюймовые диски, и т.д., и т.п… Цена вопроса такого автомобиля с мотором 2.4 – 1 299 000 рублей.

Самый «навороченный» вариант – Premium — включает навигатор, видеоразъем и.. все. Стоит он 1 529 000 рублей. Такие опции, как люк с электроприводом, кожаный руль, сабвуфер доступны даже в более бюджетных комплектациях.

Напоследок стоит добавить, что расход топлива в суровых московских пробках составил 14л/100 км. При учете, что автомобиль еще не раскатался, это приемлемо, тем более что «кушает» CR-V бензин Аи-92.
Минникова Ксения.http://finam.info/

Show More
Добавить комментарий