Тест-драйв Audi A6 Allroad

На рынке не много машин, которые представляют из себя обычный легковой автомобиль с внедорожными атрибутами. Их становится все больше, но они все еще воспринимаются как диковинка. Самая большая из них — Audi A6 Allroad.

Тест-драйв Audi A6 Allroad

Тест-драйв Audi A6 Allroad

Насколько мне известно, все началось в августе 1979 года в Америке. Компания American Motors Corp. представила модель Eagle, которая представляла собой легковой универсал с полным приводом и большим клиренсом. В Европе подхватили тему в середине 80-х. Тогда появился VW Golf Country. Это был обычный Гольф 2-го поколения, который снабдили полным приводом, подняли повыше и сделали ему обвес из некрашеного пластика. Машину выпустили ограниченной серией и она нашла своих поклонников. Иногда такой раритет можно встретить и у нас. Но очень редко. В следующий раз идею легкового внедорожника воплотили японцы из Subaru в 1994 году. И это было начало современной истории таких машин.

История Audi A6 Allroad началась в 1999 году. А сейчас мы знакомимся с третьим поколением. Эволюция очевидна, но рецепт остался тот же. Полноприводный универсал А6 поставили повыше и оснастили обвесом из некрашеного пластика. Получилось, что большой универсал стал выглядеть очень брутально. У меня, почему-то, глядя на этот автомобиль возникает ощущение, что он может многое, на него можно положиться. А еще, я в предыдущим предложении сначала написал слова «машина» и потом поправил. Allroad, определенно, мачо. Выглядит круто!

Внутри это обычный универсал А6. Там просторно и комфортно. Мне достался черный салон. Не так давно я ездил на А6 с бежевым. Так вот, рекомендую бежевый. В черном цвете я не разглядел некоторые нюансы дизайна, которые меня так радовали.

Основная фишка Allroad все-таки не в дизайне, а в универсальности. В универсале А6 Avant можно увезти все, что угодно. А в Allroad еще и куда угодно. С полным приводом тут все ясно. Quattro! И этим все сказано. А что с клиренсом? Он изменяется. В системе MMI можно выбрать режим движения от динамичного до внедорожного. Выбирая режим, мы меняем не только дорожный просвет, но и работу подвески, акселератора и, наверное, чего-то еще. Мне больше всего, естественно, понравился динамичный режим. В нем подвеска зажата и реакции на газ максимально адекватны для меня. В других режимах я не почувствовал существования 310 л. с. под капотом, а пассажиров быстро начинало укачивать из-за мягкой подвески. Могучий мотор раскрывается только при минимальном клиренсе. Allroad почти превращается в спорткар и активный водитель может рассчитывать на свою долю кайфа. Я ни разу не хотел переключиться в какой-либо другой режим, кроме моментов парковки. Поскольку сугробы в Москве еще не растаяли, возможность поднять автомобиль перед влезанием на очередную ледяную глыбу была очень кстати. Единственный момент — изменение дорожного просвета происходит не быстро. Один раз, пока мы поднимались, намеченное место чуть не занял коварный внедорожник. Но правда восторжествовала!

Allroad можно купить с дизелем или бензиновым мотом объемом 3 литра. Дизель выдает 245 сил, а бензиновый — 310. Бензиновый мотор впечатлил своим азартом. Но, мне кажется, для этого автомобиля интереснее дизель. Я уже пробовал его на Q7 и могу сказать, что он очень подойдет. А еще он на 100 тысяч дешевле — цены начинаются от 2 536 000. За эти сто тысяч лучше взять чего-нибудь для комфорта в салоне. Ведь такой автомобиль должен радовать свой экипаж!
Соколов Алексей.http://www.finamauto.ru/

Show More
Добавить комментарий