Тепловоз 2ТЭ116 — грузовой магистральный

тепловоз, производившийся в СССР и на Украине на Луганском тепловозостроительном заводе.«Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы» предусмотрено освоить выпуск двухсекционных грузовых магистральных тепловозов мощностью 8000 л.с. Прототипом для создания таких локомотивов является тепловоз 2ТЭ116, положивший начало строительству нового семейства грузовых магистральных тепловозов, первый образец которых был построен в 1971 г.

Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116 мощностью 2?3060 л.с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах СССР, сконструирован тепловозостроительным заводом им. Октябрьской Революции (г. Ворошиловград) в содружестве с заводами: тепловозостроительным им. Куйбышева (г. Коломна), транспортного машиностроения им. Малышева, «Электротяжмаш» им. Ленина, «Электромашина» (г. Харьков) и отраслевыми институтами тепловозостроения (ВНИТИ) и Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС)Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного (любого) поста кабины и соединённых автосцепкой СА-3. При необходимости каждая из секций может быть использована как самостоятельный тепловоз. Для перехода из секции в секцию в задней стенке секций имеются двери и переходная площадка, закрытая резиновым суфле. Все силовое и вспомогательное оборудование расположено в кузове, выполненном с несущей главной рамой.

На тепловозе применена ДГУ (дизель-генераторная установка) 1А-9ДГ, покоящаяся на средней части главной рамы. ДГУ состоит из 16-цилиндрового,V-образного дизеля 1А-5Д49 и синхронного трёхфазного генератора ГС-501А. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель 5Д49 принадлежит к унифицированному ряду ЧН26/26, что означает — четырёхтактный с газотурбинным наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня 260 мм. Управление дизелем — электрическое дистанционное при помощи установленных на регуляторе дизеля четырёх электромагнитов, получающих питание от контроллера машиниста и включающихся в различных комбинациях.

Схема электрической передачи — стандартная советская переменно-постоянного тока, реализованная также на тепловозах ТЭП70, 2ТЭ121, ТЭМ7. От синхронного тягового генератора также питаются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (АДКЗ) мотор-вентиляторов охлаждения оборудования. Над ГС-501А установлены однофазный синхронный возбудитель ВС-650 и коллекторный стартёр-генератор ПСГ. ПСГ производит проворот дизеля для запуска, получая питание от аккумуляторной батареи, а после запуска работает как генератор, вырабатывания постоянное напряжение 110 В для заряда батареи, питания цепей управления/освещения, а также коллекторных двигателей (двигателей постоянного тока, ДПТ) привода некоторых агрегатов.

На тепловозе имеются следующие мотор-вентиляторы (МВ) с приводом от АДКЗ:

центробежные МВ тяговых двигателей передней и задней тележек — 2 шт;
центробежный МВ охлаждения выпрямительной установки и УВВ — 1 шт;
осевой МВ охлаждения ГС-501А — 1 шт;
осевые МВ холодильника воды дизеля — 4 шт;
Двигатели вентиляторов холодильника примечательны тем, что имеют внешний ротор — статор расположен в центре двигателя и его полюсные наконечники обращены наружу от оси, а ротор выполнен в виде кольца и охватывает статор.
Тепловоз 2ТЭ116
Привод от коллекторных двигателей имеют следующие машины:
мотор-компрессор КТ-6Эл, питающий тормозную систему и пневматическую автоматику — 1 шт, привод — через понижающий редуктор;
осевой мотор-вентилятор вытяжной вентиляции кузова — 1 шт;
шестеренный топливоподкачивающий насос — 1 шт;
шестеренный маслопрокачивающий насос, создающий давление в масляной системе дизеля перед пуском — 1 шт;
мотор-вентилятор калорифера отопления кабины — 1 шт.
Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съемных секций, из них три со встроенными коробами-воздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей. Очистители воздуха для дизеля — вращающиеся сетки, нижняя часть которых погружена в масляную ванну, а верхняя работает на очистку проходящего воздуха. Проворот сеток автоматический, при включении мотор-компрессора электропневматический привод проворачивает сетки на 45 градусов.
Применение разъемов в электрической проводке по кузову и уплотнительных поясов крыши позволяет быстро снимать необходимую секцию крыши для демонтажа оборудования. Глушитель шума выхлопных газов из дизеля также закреплен на съемной секции крыши.Тепловозы 2ТЭ116 эксплуатируются на нескольких дорогах:
Норильская дорога;
Октябрьская дорога: депо Дно (ТЧ-18), депо Великие Луки (ТЧ-31), депо Санкт-Петербург-Витебский-Сортировочный (ТЧ-9), депо Кандалакша (ТЧ-5), ООО «БалтТрансСервис»;
Приволжская дорога: депо Саратов-2, им. М. Горького, Ершов, Сенная, Астрахань;
Свердловская дорога: локомотивные депо Егоршино, Серов, Войновка, Сургут.
Северо-Кавказская дорога: депо Лихая, Краснодар;
Юго-Восточная дорога: депо Ртищево, Балашов, Воронеж-Курский, Старый Оскол, Елец;
Учалинский ГОК, Челябинская область, Орско-Халиловский никелевый комбинат.
Важнейшую роль 2ТЭ116 и 2ТЭ116У играют на линии Тюмень — Сургут — Новый Уренгой, вывозя нефтегазовую продукцию Тюменского севера (ранее 2ТЭ116 работали и в пассажирском движении, но после 2004-го года были вытеснены новыми тепловозами ТЭП70, ТЭП70У, ТЭП70БС), и на Октябрьской дороге, обеспечивая вывоз грузов в балтийские порты.
Тепловоз 2ТЭ116-1737, линия Белая Калитва — Лихая
ДТ116 — дизель-поезд, состоящий из двух секций тепловоза 2ТЭ116 в голове и в хвосте поезда каждая и пяти — шести прицепных вагонов от электропоезда ЭР9ПК. Все 4 поезда этой серии приписаны к моторвагонному депо Отрожка ЮВЖД (г. Воронеж, ТЧ-5) и все 4 построенных дизель-поезда эксплуатируются на линии Воронеж — Касторная (Воронежская и Курская области). На данный момент в работе всего один состав.[4]
На Укрзализныце:
Южная дорога: ТЧ-12 Гребёнка (многие машины списаны и переданы), ТЧ-5 Полтава, ТЧ-6 Кременчуг, ТЧ-7 Ромны, ТЧ-9 Лозовая, ТЧ-3 Харьков-Основа;
Донецкая дорога: ТЧ-4 Красноармейск, ТЧ-5 Сватово, ТЧ-6 Попасная, ТЧ-7 Родаково, ТЧ-10 Дебальцево-Сортировочное, ТЧ-14 Дебальцево-Пассажирское, ТЧ-16 Кондрашевская-Новая, ТЧ-17 Волноваха, ТЧ-19 Иловайск;
Приднепровская дорога: ТЧ-1 Нижнеднепровск-Узел , ТЧ-2 Кривой Рог, ТЧ-3 Мелитополь, ТЧ-4 Пологи, ТЧ-10 Джанкой, ТЧ-11 Апостолово; ТЧ-6 Керчь;
Юго-Западная дорога: ТЧ-9 Дарница, ТЧ-11 Конотоп, ТЧ-4 Жмеринка, ТЧ-7 Коростень;
Одесская дорога: Арциз, филиал ТЧ-1 Одесса-Сортировочная.
В связи с быстротекущей электрификацией УЗ тепловозы, в том числе и 2ТЭ116, в настоящее время выполняют весьма малую часть грузовой и пассажирской работы, в частности, за последние годы электрифицирован самый активный в прошлом полигон работы 2ТЭ116 — участок Харьков — Полтава — Кременчуг — Знаменка (звено линии с Урала в одесские порты), на него переброшена значительная доля грузопотока и с соседнего участка Бахмач — Ромодан — Кременчуг, где также работают 2ТЭ116. Основная работа на участке Ромодан — Кременчуг в настоящее время выполняется четырьмя вывозными 2ТЭ116 депо Кременчуг, на которых работают по графику день-ночь-48 часов закреплённые локомотивные бригады.
ДТЛ2 — дизель-поезд, состоящий из двух секций тепловоза 2ТЭ116 в голове и хвосте поезда каждая и трёх вагонов от электропоезда ЭПЛ9Т. Все 4 поезда приписаны к депо Дебальцево-Пассажирское Донецкой железной дороги.
ДПЛ2 — дизель-поезд, состоящий из одной секций тепловоза 2ТЭ116, прицепного вагона с кабиной управления и трёх промежуточных вагонов. Поезда серии приписанны к депо Родаково Донецкой железной дороги.
2ТЭ116 также используется в Казахстане в качестве промышленного тепловоза, в частности, на Тишинском руднике в Восточно-Казахстанской области. На железных дорогах Латвии (LDZ) и Эстонии (EVR) 2ТЭ116 — основной тепловоз.

Show More
Добавить комментарий