Suzuki GSX1300R Hayabusa

Наверное Suzuki Hayabusa этот тот мотоцикл, у которого нет конкурентов. Конечно есть мотоциклы сравнимые с ним по характеристикам, но у Hayabusa, помимо впечатляющих показателей, есть некий свой неповторимый стиль, наверное даже душа. И тот, кто полюбил этот гипербайк однажды, уже врядли изменит свои предпочтения. Тем более, что “с возрастом” Hayabusa, в отличие от девушек, становится только краше и лучше. Вот и новая модель Hayabusa 2008-го года вновь впечатляет верных поклонников и завоевывает новых – GSX1300R стал круче, чем когда-либо. Да.. заставляет, с каждым разом, заставляет сердце биться все быстрее. При том, что даже среди владельцев первой модели гипербайка Suzuki GSX1300R никто не мог пожаловаться на нехватку мощности и тяги, тем не менее новый двигатель Suzuki Hayabusa превосходит самые смелые ожидания. Двигатель Hayabusa был переделан полностью — это позволило достичь большей мощности (плюс 20 л.с.), что, соответственно, значительно улучшило динамику гипербайка. Так же были значительно модернизированы подвеска и рама, обеспечивающие теперь гораздо большую жесткость на изгиб и кручение — это позволило добиться дополнительного удобства в управлении мотоциклом. Дизайн Suzuki Hayabusa в 2008-м году претерпел серьезную переработку, но, при этом, сохранил “фамильные” черты и все так же узнаваем – Suzuki Hayabusa по прежнему невозможно перепутать с другим мотоциклом, он уникален в своем роде! Кстати, новый дизайн — не только красота, а (в первую очередь) еще более потрясающая обтекаемость, обеспечивающая мотоциклу еще лучшую аэродинамику.

Suzuki GSX1300R Hayabusa

Источник: http://moto.ironhorse.ru/moto/357 © IronHorse.ru

Напомним, что когда свет впервые увидел Suzuki Hayabusa (в 1999 году), этот мотоцикл вызвал жаркие споры, благодаря двум, до сих пор придающих ему уникальность, чертам — это весьма противоречивый аэродинамический облик и способность затмить собой практически любой другой мотоцикл. Но после того как практика показала, что этот мотоцикл пролетает “четырехсот метровку” за 9 секунд, а его максимальная скорость более 300 км/ч — насмешки в адрес Hayabusa прекратились. И не просто прекратились, Suzuki Hayabusa многими стал рассматриваться как самый крутой спортбайк, который только можно встретить на улице. Спустя несколько лет (да еще и в связи с соглашением производителей о ограничении максимальные скорости до 186 м/ч — это примерно 298км/ч), Suzuki Hayabusa в 2006 году был потеснен спортбайком Kawasaki ZX-14. Новый Kawasaki оказался мощнее и быстрее Hayabusa, а так же мягче и предоставлял пилоту больше комфорта. Но появление достойного конкурента не загнало Hayabusa в тень и он не растерял своих поклонников, оставаясь не менее популярным на городских дорогах. А инженеры Suzuki, при создании новой модели, решили все же не уходить от оригинальной концепции Hayabusa. Поэтому новый Hayabusa — это все тот же Hayabusa не смотря на то, что каждая его внешняя панель подверглась модификации и внутри не меньше изменений чем снаружи. Новый облик Hayabusa обращает на себя внимание, но не это главное — внутри у него чудовищно мощный и надежный мотор, благодаря которому Hayabusa и стал легендой. В 2008-ом году, этот легендарный двигатель увеличил в длине цилиндра 2 мм и его объем составил 1340 см3 (вместо 1299 см3). Новые кованые поршни стали прочнее и легче, а степень сжатия составляет 12,5:1. Коленчатый вал так же стал кованным, а шатуны изготавливаются из хром-молибденовой стали и, для дополнительной прочности, обдуваются дробью. Регулировка цепи механизма газораспределения теперь осуществляется с помощью гидравлики, что, помимо всего прочего, уменьшает механические шумы. В газораспределении участвуют 16 новых титановых клапанов, которые остались прежних размеров, но значительно потеряли в весе (14,1 г впускные и 11,7 г выпускные) и это позволило заменить двойные пружины одинарными (более легкими). А новый распределительный вал обеспечивает больший подъем как впускных, так и выпускных тарелок клапанов. Фазы зажигания, так же, были изменены. Питание осуществляется через пару двойных дроссельных корпусов размером 44 мм. Фирменная система впрыска топлива с двойным дросселем (Suzuki’s Dual Throttle Valve), в которой над основной устанавливается дополнительная дроссельная заслонка, управляется бортовым компьютером и обеспечивает оптимальные параметры топливной смеси в зависимости от оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и включенной передачи. По поводу блока управления двигателем — в Suzuki утверждают, что на Hayabusa установлена “самая мощная и передовая электронная система впрыска топлива и управления двигателем”. На этот блок возложена еще одна очень важная задача — управление множеством параметров фирменной системы выбора режима движения (Suzuki’s Drive Mode System). Также как на GSX-R1000 и новых GSX-R 600/750, на рукоятке руля Hayabusa установлен трехпозиционный переключатель режимов мощности с тремя вариантами: A – стандартный режим (соответствует полной мощности); B – в этом режиме мотоцикл лишается небольшой части мощности; и C – данный режим может быть полезным в дождь (но мощный двигатель Hayabusa , при таком режиме, просто не узнать). Да, двигатель у Hayabusa мощный — хорошо, но насколько он мощный? По заявлению Suzuki, новый Hayabusa выдает на коленчатый вал 194 л.с., т.е. на 21 л.с. (12,1%) больше, чем предыдущая модель. Крутящий момент увеличился на 8,5% и теперь составляет 114 фут-фунтов. Ранее двигатель объемом 1299 см3 обеспечивал на ведущем колесе мощность 160 л.с., теперь же можно предположить, что новый выдаст около 175 л.с. А вот наверное, самым “слабым местом” у предыдущей модели Hayabusa были устаревшие шестипоршневые тормоза, для которых его замедление было предельно сложной задачей. Теперь же это спортбайк оснащается современными четырехпоршневыми радиальными суппортами, зажимающими диски диаметром 310 мм и толщиной 5,5 мм. Тормозные диски в диаметре стали на 10 мм меньше и на 0,5 мм шире, за счет это обеспечивается лучшая терморегуляция. Вобщем, мягко говоря, эффективность тормозной системы Hayabusa выросла значительно. Не малый вклад в надежное торможение вносит и новое сцепление. В конструкции сцепления используется фирменная система (Suzuki Clutch Assist System) позволяющая увеличить усилие сжатия дисков без увеличения жесткости пружин сцепления. А использование новых фрикционных материалов обеспечивает лучшее ощущение момента контакта. Кроме того, в коробке передач была изменена ширина нескольких зубчатых зацеплений и улучшена смазка трех высших передач с целью снижения износа и уменьшения шума. Говоря о дизайне нового Hayabusa, можно смело утверждать, что аэродинамика (в которой, кстати, даже предыдущая модель Hayabusa превосходила более мощного ZX-14) еще более оптимизирована. На Hayabusa 2008-го года установлен более широкий обтекатель, стекло которого стало выше на 15 мм (что обеспечивает лучшее укрытие пилота). Стыки панелей стали более гладкими, отсутствуют заметные крепежные детали и уменьшилась высота верхней точки топливного бака (это позволяет водителю лучше сгруппироваться). В задней части мотоцикла располагаются интегрированные сигналы поворота вызывающие ассоциации с реактивным двигателем. Передние указатели поворотов расположены по краям воздухозаборников в носовой части. Новая выхлопная система Hayabusa (как и у других моделей 2008-го года) вызывает противоречивые чувства. Дело в том, что трехгранные “канистры” глушителя в составе системы, выполненной по схеме “4–2–1–2″, выглядят непривычно и, можно сказать, неуклюже. Но это суровая необходимость — они обеспечивают соответствие строгим нормам EURO. Каталитический нейтрализатор расположен в месте слияния четырех выпускных труб под двигателем. Заявленный вес Hayabusa увеличился на 5 кг и теперь составляет 220 кг, т.е. снаряженный вес будет около 245 кг. Но когда едешь на этом мотоцикле, благодаря произведенным изменениям в управлении, кажется, что мотоцикл стал легче. Мотоциклом стало просто очень легко управлять — теперь он прощает гораздо больше чем его предшественник. И хотя Suzuki предлагает три режима работы двигателя, необходимость в этом возникает крайне редко – всегда максимум. Hayabusa стал очень предсказуем. Потребление топлива у Hayabusa, можно сказать, скромное — 6 с четвертью литров на сотню километров (при разрешенных скоростях). Технические характеристики мотоцикла 2008-го года. Тип двигателя — DOHC, 4 клапанов, TSCC Количество цилиндров — 4 Количество тактов — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Рабочий объем — 1340 см3 Диаметр цилиндра — 81.00 мм Ход поршня — 65.00 мм Степень сжатия — 12,5:1 Система питания — впрыск топлива Система охлаждения — жидкостная Объем топливного бака — 21 л Количество передач — 6 Тип привода — цепь Переднее колесо — 120/70-ZR-17 Заднее колесо — 190/50-ZR-17 Передняя подвеска — телескопическая перевернутого типа Задняя подвеска — маятниковая с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой Передний тормоз — два гидравлических диска Задний тормоз — гидравлический диск Длина — 2195 мм Ширина — 740 мм Высота — 1170 мм Колесная база — 1485 мм Высота по седлу — 805 мм Дорожный просвет — 120 мм Сухая масса — 220 кг Ориентировочная розничная цена ~ 570 тыс. руб.

Suzuki GSX1300R Hayabusa

Show More
Добавить комментарий