Rolls-Royce 100EX Concept (2004)

Полированный алюминиевый капот Rolls-Royce 100EX имеет длину — трудно поверить — 2,1 м! ’Отличная площадка для загорания баскетболиста NBA!’ — шутят восторженные зрители. Но их восхищению не было бы предела, если бы они знали, что эта огромная деталь сделана безумно дорогостоящим и трудоемким способом: отфрезерована на станке из цельной алюминиевой заготовки! Монументальная рамка лобового стекла, кстати, изготовлена аналогичным образом. Уже одни эти две отполированные до ослепительного блеска детали первого в истории концепт-кара Rolls-Royce могли бы стать сенсацией. Но создатели заложили в модель такое количество оригинальных решений, что даже при ’заочном’ знакомстве по пресс-релизу 100EX поражает воображение. А уж когда представилась уникальная возможность ’вживую’ рассмотреть каждый элемент автомобиля, то упустить ее было никак нельзя! В этом году Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Италии стал настоящим бенефисом Rolls-Royce 100EX. А нам удалось провести оригинальную фотосессию этого ’звездного объекта’ в самых живописных уголках виллы д’Эсте.

Rolls-Royce 100EX Concept (2004)

Жаль, что официальное название этого автомобиля не отражает его сути. Ведь в традициях марки давать своим моделям громкие имена — например, Silver Ghost (’Серебряный дух’) или Silver Seraph (’Серебряный серафим’). А этот прототип так и хочется окрестить Silver God (’Серебряное божество’), пусть это и вызывало бы ассоциации с фамилией президента компании Тони Готта… Но, конечно, любому знатоку автомобилей ясно, что грандиозный 2-дверный кабриолет с серебряной фигуркой Emily на капоте должен, просто обязан называться не иначе как Corniche! Именно это французское имя на протяжении почти полувека носили открытые версии британской марки (см. № 10, 2001).

Rolls-Royce 100EX Concept (2004)

Однако англичане настояли на том, чтобы новый шедевр был назван сухо и функционально.

И пусть для всех очевидно, что это предвестник нового поколения Corniche образца 2007 г., прототипу отведена гораздо более важная роль, нежели просто дать представление о внешности будущего серийного кабриолета Rolls-Royce. И цифра ’100’ в имени концепт-кара свидетельствует о событии, послужившем формальным поводом для появления автомобиля. Это, разумеется, 100-летний юбилей легендарной марки Rolls-Royce, который мировая автомобильная общественность отметила 4 мая нынешнего года. А аббревиатура ’EX’ — возрождение еще одной давней традиции: так называли единичные экспериментальные прототипы Rolls-Royce, которых на заводе в Крю (общим с Bentley) в период с 1919 по 1957 г. было построено немало. Теперешнему владельцу компании — немецкой BMW — очень важно восстановить этот ’технократичный’ индекс ’EX’, чтобы показать, что поиски новых идей и перспективные разработки в недрах британской марки идут полным ходом. Поэтому 100EX стараются не называть концепт-каром, подразумевая, что этот индекс означает ’экспериментальный’. Дескать, ’выставочный шоу-кар’ — это несерьезно для прототипа такой компании!

Сухопутная яхта

Построен 100ЕХ на базе алюминиевой пространственной конструкции, позаимствованной у лимузина Phantom (см. № 8, 2003). Но при его создании вся несущая структура была переделана — разумеется, вручную. Автомобиль от и до построен немецкими специалистами из студии BMW Design в Мюнхене. Колесная база 100ЕХ на 100 мм короче, чем у Phantom, общая длина меньше на 165 мм, а высота кузова — на 71 мм. Кабриолет смотрится изящнее и стремительнее, хотя и не менее массивно, чем его 4-дверный ’родственник’. Обликом кабриолета, как и Phantom, занимался ведущий стилист Rolls-Royce — уроженец Белграда Марек Джорджевич. Причем если формально директором компании по дизайну является Ян Кэмерон, то Марек непосредственно творит — талантливо рисует эти пафосные Rolls-Royce новой эры. Автомобиль восхитителен и многолик: он одновременно роскошный и аскетичный, эпатажный и интеллигентный, фривольный и церемонный. Он — дерзкий провокатор и вместе с тем закоренелый консерватор!

Источником вдохновения для ’реинкарнации’ легендарного кабриолета стали роскошные яхты. Массивная окантовка вокруг пассажирского кокпита 100ЕХ отделана панелями тикового дерева. Их фактура и выделка — как у знаменитых яхт Riva, олицетворяющих понятие dolce vita. Многие из самых богатых людей мира даже не представляют своего существования без судна, построенного на верфи Riva! Кабриолеты Rolls-Royce Corniche всегда считались чем-то вроде ’обязательного приложения’ к творениям Карло Ривы (или наоборот?), а теперь и ’наземное’, и водное транспортные средства аристократии будут выполнены в едином стиле.

Всем очень понравилась новая трактовка современного фирменного стиля передней части Rolls-Royce. Выдержанный в том же духе, что и Phantom, передок кабриолета тем не менее совсем другой. Узкий ’прищур’ прямоугольных фар, новая, более обтекаемая и компактная фальшрадиаторная решетка, у которой уже не такая строго вертикальная ’осанка’, — впервые Rolls Grill заметно отклонилась назад. Строгий облик Rolls-Royce неизменен, но в нем появились, выражаясь словами Джорджевича, ’кокетливые черты’. Настоящий подвиг в плане технологии — исполинские двери типа coach-doors, открывающиеся против хода. Такая сложная для сертификации конструкция уже становится козырем Rolls-Royce ’эпохи BMW’.

Но у Phantom задняя coach-door сопрягается с мощной центральной стойкой, а применение такой смелой конструкции на кабриолете потребовало дополнительных инженерных расчетов. Чтобы управляться с этими тяжелыми дверями, не нужно ни малейших усилий: нажатие на кнопку, и электромотор услужливо откроет или закроет дверь.Для обеспечения высокой прочности кузова кабриолета необходимо было усилить днище. Чтобы компенсировать ’лишние’ килограммы, наружные панели 100ЕХ выполнены из композитных материалов, а не из алюминия, как у Phantom. Поэтому кабриолет лишь немного тяжелее лимузина: его вес, как отмечают конструкторы, в пределах 2,7 т. Это отличный показатель для почти 6-метрового ’пакетбота’. Производитель характеризует габариты концепта (5669х1990х1561 мм, база 3470 мм) как ’в меру выдержанные’, однако автомобиль поистине огромен: чтобы просто обойти его кругом, нужно совершить целую ’прогулку’, а подоконная линия (так и подмывает сказать ’ватерлиния’) расположена еще выше, чем у Phantom.

Силовая установка

Этот экстраординарный автомобиль подарил BMW возможность сделать то, о чем баварские ’максималисты’ давно мечтали. Мотора V16 в коллекции Rolls-Royce как раз и не хватало! Вот и ответ, зачем прототипу капот ’ростом’ с Шакила O’Нила. ’Ни в коем случае не думайте, что мы решились на создание такого супердвигателя в пику Maybach, — говорят в службе маркетинга. — Это просто дань самому Генри Ройсу, который всегда мечтал о собственном двигателе V16, но в силу экономических обстоятельств должен был довольствоваться лишь V12’. И этот ’шаг наверх’ действительно очень нужен возрождающейся марке. Конечно, с точки зрения разумной достаточности, не только нынешний 6,75-литровый V12, но даже обычный V8 без проблем обеспечит отличную динамику как лимузину, так и кабриолету Rolls-Royce. Но дело в том, что V12, который устанавливается на Phantom, — это пусть и немного переработанный, но все же мотор BMW, то есть можно сказать, что это двигатель от BMW 760. А для истинных ценителей такая фраза часто звучит как приговор, а то и просто как явное оскорбление. Вот поэтому передовому подразделению M-Motorsport было поручено разработать и построить этот диковинный 64-клапанный V16 — мотор, который предназначается исключительно для аристократичного ’подшефного британца’ и никогда не ассоциируется с ’механикой’ моделей BMW.

В основу положена архитектура все того же серийного V12, который с помощью компьютерных систем проектирования ’растянули’ до 16-цилиндровой конфигурации. Рабочий объем равен 9 л! А мощность? А тяга? ’Даже не спрашивайте, — отвечают надменные англичане, — мы вернулись к традиции Rolls-Royce, которая поддерживалась в течение десятилетий: мощность и крутящий момент нашего нового собственного мотора не подлежат огласке!’ Только вот присутствовавших рядом немцев, инженеров M-Motorsport, которые создавали двигатель, так и распирало от гордости за свою работу, и они украдкой сообщили: ’Мы отрегулировали мотор на мощность ровно 600 л.с., а крутящий момент составляет 800 Нм’. Не так уж и много для столь крупного агрегата, но в духе давних традиций двигатель Rolls-Royce и должен быть низкофорсированным. Согласно сегодняшней философии M-Motorsport мотор сделан атмосферным, без турбонаддува.

И, разумеется, поскольку речь идет о продукте таких реалистов, как баварцы, этот двигатель не просто красивый макет (а ведь многие производители практикуют на своих шоу-карах этакие ’виртуальные’ моторы, поражающие сугубо теоретическими возможностями). Нет, это работоспособный V16, более того, полдюжины идентичных агрегатов вовсю испытываются и доводятся в лабораториях M-Motorsport. Кстати, те же немцы рассказали, что V16 создан именно для Phantom, точнее, для его перспективной длиннобазной версии, а будущий кабриолет Corniche, возможно, обойдется и V12. И тут рождается захватывающая интрига: в кулуарах становится известно, что главный конкурент, бывший ’собрат’ Bentley, сделал ответный ход: принято решение устанавливать на самую роскошную длиннобазную версию Arnage Limousine… 16-цилиндровый мотор!

Это будет фольксвагеновский 8-литровый W16, дебют которого на Bugatti Veyron все откладывается. На флагмане Bentley, который стартует уже в начале 2005 г., этот двигатель будет в безнаддувном варианте, мощность составит ровно 600 л.с. — какое совпадение! ’Так мы и знали! — сетует конструктор M-Motorsport. — Мы пытались убедить руководство, что надо было сразу делать V20. Состыковали бы два наших новейших серийных V10 и получили бы 10 л и 1000 л.с. Это было бы эффективнее и дешевле, чем ’наращивать’ V12. И у конкурентов шансов на реванш было бы меньше…’
Впервые 100ЕХ продемонстрировал себя в динамике перед светской публикой именно на юбилейном, 75-м Concorso d’Eleganza Villa d’Este — один юбиляр отдавал дань другому! И если прототип 100ЕХ полностью функционален и передвигается своим ходом, разве можно преодолеть соблазн почувствовать хотя бы намек на его способности, совершив круг по аллеям вокруг виллы д’Эсте?! Когда еще современный автопром даст шанс опробовать 16-цилиндровый мотор!

Круиз

Аналогии с морской тематикой продолжаются. Порог очень высок (выше, чем у Phantom), и, чтобы сделать процесс посадки более удобным, не помешало бы что-нибудь вроде выдвижного трапа, а так приходится высоко поднимать ногу. Но в качестве компенсации за доставленное неудобство ездоки получают потрясающе высокую посадку. Этого и добивались создатели автомобиля: водитель Rolls-Royce должен занимать ’господствующее положение’. Плавностью старта машина опять же напоминает отходящую от причала яхту: пневмоподвеска сохраняет строго горизонтальное положение гигантского кузова.

Неспешное движение автомобиля c опущенным верхом сопровождается лишь легким ’посапыванием’ пневмоэлеметов шасси. Преодоление ’лежачего полицейского’ или выступающего колодца остается незамеченным: энергоемкость активной пневмоподвески такова, что благодаря ’компенсирующим реакциям’ препятствие высотой или глубиной до 9 см автомобиль преодолевает незаметно для тех, кто находится в салоне. В отличие от его ’водоплавающих’ вдохновителей, 100ЕХ ’волны’ не беспокоят, ’качку’ шасси ликвидирует беспощадно. Rolls-Royce движется на своих 21-дюймовых колесах непоколебимо и ровно, словно гигантский кит.Конечно, ни о каких испытаниях динамики прототипа речи не шло, и главная задача инженера BMW, управлявшего автомобилем, заключалась в том, чтобы дать возможность окружающим послушать уникальную ’сонату’ в исполнении V16! Как и следовало ожидать, эта мелодия ни на что не похожа: низкий утробный гул из-под капота скорее напоминает звук промышленных газовых турбин. Это грозный, какой-то даже ’неавтомобильный’ бас!

Обратный отсчет

Пожалуй, баварцы правы: 100ЕХ не концепт-кар, а готовый ходовой прототип для доводки серийного кабриолета Corniche, только роскошно отделанный, чтобы время от времени блистать на светских раутах. Конечно, у варианта, который пойдет на конвейер, капот и рамка лобового стекла будут производиться методом штамповки, да и с омологацией деревянных панелей при крэш-тестах придется непросто. Однако внешность концепта на 90% соответствует будущему Corniche XXI века. Как и положено, кабриолет Rolls-Royce будет стоить значительно дороже лимузина. Если заводская цена Phantom (tax-free) составляет 325 тыс. евро, то Corniche обойдется примерно в полмиллиона, и это значит, что в России его стоимость будет на уровне 750 тыс. евро. А обратиться теперь можно к полноправному представителю легендарной марки — Rolls-Royce Motor Cars Moscow. Итак, время пошло: до момента появления будущего Corniche осталось три года. Хронограф ROLL-EX начал ’обратный отсчет’!

Show More
Добавить комментарий