Porsche Cayman

первого поколения, появившийся в 2005 году, в шутку называли машиной для тех, у кого не хватило денег на 911-й. Новый «Кайман» – более рафинированный, но по-прежнему среднемоторный, теперь способен задать «девятьсот-одиннадцатому» настоящую трепку. Причем не только на дорогах общего пользования, но и на треке.

Porsche Cayman

Porsche Cayman

7 минут и 55 секунд: за такое время новый проезжает Северную петлю Нюрбургринга. Чтобы было понятнее – это территория настоящих суперкаров: Porsche 911 Turbo прошлого поколения (7:56), Ferrari F430 (7:55) и Nissan GT-R (7:54, время, показанное в 2008 году). А значит, «Кайман» – уже не просто «входной билет» в компанию счастливчиков, в карманах которых позвякивают ключи от новенького Porsche, а очень, очень быстрый билет.

вый Cayman выглядит здорово: в его облике появилось больше интересных деталей. Углубились выштамповки на кузове, увеличились боковые воздухозаборники, рельефнее стали передние и задние крылья. А покатая линия крыши вживую смотрится куда лучше, чем на фотографиях

В основе «Каймана» по-прежнему лежит платформа родстера Porsche Boxster. По словам инженеров, эта «тележка» изначально создавалась под использование на моделях и с крышей, и без, однако закрытый кузов у Cayman получился почти в три раза жестче, чем у его открытого собрата.

По сравнению с предшественником, новый «Кайман» похудел на 30 килограммов, а его кузов теперь на 44 процента изготовлен из алюминия.

И это притом, что купе стало крупнее: колесная база увеличилась на 60 миллиметров, передняя колея, в зависимости от модификации, стала шире на 36-40 миллиметров, задняя – на 2-12 миллиметров. Шасси – спереди и сзади здесь применяется «МакФерсон» на продольных и поперечных рычагах – принципиально не поменялось, однако в передней подвеске появились более компактные амортизаторы с алюминиевыми опорами. Больше алюминиевых деталей стало в задней подвеске, а гидравлический усилитель руля, как на «Бокстере» и на 911-м, заменен на электромеханический.
Моторы – те же, что и у Boxster, только чуть мощнее. Базовый 2,7-литровый «оппозитник» развивает 275 лошадиных сил (против 265 лошадиных сил у «Бокстера»), а 3,4-литровый Cayman S может похвастать 325 силами (на те же 10 сил больше, чем у родстера). Шестиступенчатая «механика» идет в базе, но за доплату можно заказать классный семиступенчатый «робот» PDK. В списке опций у «Каймана» вообще много «вкусного». Есть и адаптивная подвеска PASM с двумя вариантами жесткости, и система контроля вектора тяги (PVT), которая доступна только в комплекте с задним механическим «самоблоком», и которая помогает заправить машину в поворот за счет избирательного подтормаживания колес. Причем работает она даже при полностью выключенной системе стабилизации.

Ну а настоящие фанатики смогут установить на Cayman карбон-керамические тормоза, которые, правда, стоят целое состояние – 355 тысяч рублей!
Да и внешне заметно похорошел. Передние фары стали почти вертикальными, и теперь маленькое купе спереди еще сильнее походит на суперкар Carrera GT; чуть удлинилась линия крыши, которая заканчивается коротеньким «утиным» хвостиком активного спойлера. Базовые колеса теперь имеют размерность 18-дюймов (19-дюймов для Cayman S), а в списке опций есть и огромные 20-дюймовые колеса.

Интерьер «Каймана» обновился еще радикальнее: прощай унылая архитектура с вертикальной центральной консолью, здравствуй хайтек. Роскошный кокпит с высоким центральным тоннелем и образцовой эргономикой получился едва ли не лучше, чем у 911-го. Низкое, цепкое сиденье с бесконечным набором регулировок и почти вертикальный руль предполагают единственно возможную посадку – почти на полу и с сильно вытянутыми ногами. Непривычные ощущения: Cayman «обтягивает» тебя, как нейлоновая перчатка…

В общем, забравшись внутрь, так и хочется сказать: «Ну-ка, подайте нам с «Кайманом» парочку 911-х на растерзание»!

Show More
Добавить комментарий