Porsche 911 Carrera

Автомобиль, обычно, выбирают руководствуясь его практичностью, предназначением и своими финансовыми возможностями. Но не обычный автомобиль — этот автомобиль выбирают те, кто знает толк в драйве и роскоши. не имеет практичного применения — он нужен только для получения удовольствие от управления мощным спорткаром и гордости обладания легендарным авто.

Первая Porsche 911?я сошла с конвейера в 1963 году. Сегодня, спустя 45 лет, Porsche пред­ставили новые вер­сии спортивных автомобилей и S в исполнении кабриолет и купе.

Porsche 911 Carrera

Над экстерьером новых хорошо поработали — но это все равно “легкие мазки”, которые удачно дополнили давно признанное совершенство дизайнерской и инженерной мысли. Слегка увеличенные передние воздухозаборники добавили Carrera экспрессии, элегантно решена и конструкция задней части кузова с интегрированными в облицовку трубами выпускной системы. Специалистам Porsche по аэродинамике удалось (несмотря на увеличение площадей воздухозаборников и зеркал заднего вида) добиться отличных результатов в снижении аэродинамического сопротивления — это 0,30 для кабриолета и 0,29 для купе. Дополняют картину биксеноновые лампы фар (в базовой комплектаций), подфарники со светодиодами и изящный дизайн задних фонарей…

Но главное в новом не это, главное новшество — это оснаще­ние новым дви­гателем и коробкой передач с двойным сцеплением (Porsche Doppel­kupplungsgetriebe (PDK)).

В оппозитных двигателях новых (впервые, кстати, на спорткарах) приме­нена система непосредственного впрыска топлива. Горючая смесь образуется в камере сгорания, что способствует лучшему охлаж­дению клапанов и поршней, что позволяет повысить степень сжатия без появления детонации. При каждом цикле к опре­деленному количеству воздуха подается соответствующий объем топлива.
Значительным модификациям подверглась и механическая часть двигателя. Если в “старом ” коленчатый вал двигателя располагался в отдельном блоке, то теперь он интегрирован в основной блок. То же самое касается распред.валов. Улучшена и система смазки с сухим картером: отсасывающие насосы с элект­рон­ным управлением (теперь их четыре, а не два) перенесены из блока цилиндров в отдельный поддон.
В результате всех улучшений мощ­ность двигателя объемом 3,6 л удалось­ увеличить на 20 л.с. и довести до 345 л.с. с достижением крутящего момента в 390 Нм. По­ка­затели же мощности Porsche 911 Car­rera S достигли 385 л.с., а крутящего момента — 420 Нм. И при этом (как это сейчас модно) сократился расход топлива и уменьшился вредный выброс!

Конечно описывать двигатели можно очень долго — лучше насладиться их показателями на трассе. Но, к сожалению, на трассе через которую проходил маршрут тест-драйва, было ограничение скорости в 120 км/ч. Конечно желание “втопить по полной” на таком авто (максимальная скорость — 289 км/ч) порой берет верх на здравомыслием, но когда стрелка с***метра прошла отметку 220 км/ч — сработал инстинкт самосохранения. А это был с “механикой”.
Вот модификация с 7?ступенчатой роботизированной Porsche Doppelkupplungsgetriebe, заменившей существовавшую ранее Tiptronic S. Вот с этой “коробкой” хорош даже в ритме “неспешного городского движения”, когда селектор стоит в “гражданском” режиме Drive. Не теряя “хищных повадок”, автомобиль демонстрирует покладистый и мягкий характер.
В маневрировании по узким извилистым улочкам, помогает активная подвеска Porsche Active Suspension, имеющая настройки PASM Normal и PASM Sport -жесткость амортизаторов меняется одним нажатием кнопки.
Но лучше побольше рассказать о изюминке специалистов из центра разработок Porsche — сцеплению PDK. В базовой комплектации новые модели оснащаются 6?ступенчатой “механикой”. И, впервые в спортивном автомобиле Porsche, для обоих вариантов двигателей, предлагается 7?ступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением — PDK (в качестве опции). Как следует из названия, основными компонентами Porsche Doppelkupplungetriebe яв­ляются два модуля многодисковых сцеплений с гидравлическим управлением, работающих в мас­ляной ванне. Одно сцепление отвечает за работу нечетных передач и задней передачи, второе — за работу четных. Алгоритм переключения передач изменился в корне: смена передаточных отношений осуществляется срабатыванием одного или второго модуля: как только сцепление одного модуля выключается, включается сцепление второго. Получается, что передача крутящего момента от одного сцепления к другому происходит без прерывания тягового усилия (скорость срабатывания PDK всего несколько миллисекунд). По сравнению с “механикой” и автоматической КП с гидротрансформатором, увеличение скорости срабатывания в PDK достигается за счет того, что в момент переключения шестерни нужной передачи уже находятся в рабочем состоянии. Нужно отметить и то, что PDK почти на десять килограммов легче Tip­tronic S. Конечно, если Вам захочется самолично поуправлять процессом переключения передач — Вы можете делать это селектором (расположенным на центральной консоли) в режиме секвентальной КП или же кнопками на рулевом колесе.
— это комфортный и… даже не спортивный, а действительно — гоночный характер. Эти два противоречивых свойства великолепно совмещаются в новом . Хотя Вы легко можете “нарушить этот баланс” в пользу скорости — просто нажать на приборной панели кнопку “Sport”, и скорость срабатывания PDK станет выше, а момент переключения — оптимальным для спортивной манеры езды. Если этого покажется мало — есть еще кнопка “Sport Plus”, которая еще и обеспечит безупречный старт (путем активации системы Launch Control). Выжать педаль тормоза, обороты двигателя около 6500… отпускаем тормоз — и автомобиль срывается с места с нереальным ускорением (система обеспечивает минимальную пробуксовку ведущих колес). Смена передач в этом режиме происходит в два раза быстрее, чем на автомобиле, оснащенном Tiptronic S!
Цены на новый начинаются от €69 600 (в базовой комплектации) — это не так уж и дорого для такого спорткара.

Show More
Добавить комментарий

Porsche 911 Carrera

Porsche 911 – идеальный, спортивный автомобиль немецкой компании, которая гордится своей историей производства автомобилей. Первый дебют модели прозвучал в 1963 году и создавались исключительно для гонок и других состязаний. Авторынок России начисляет три модификации Porsche 911. Каждая имеет только две двери и особо притягательна, как 928 модель.

Porsche 911 Carrera

Машина совмещает завидные качества, как безупречное управление, мощь, предельная скорость и величественный дизайн с непокорным характером. Технические показатели просто ошеломляют, так как тут объем двигателя с 3,8 литрами, механика с 5 ступенями, или 3-ступенчатый автомат с полными приводом. Габариты привлекательны: длина составляет 4450 миллиметра, высота примерно 1300 миллиметра, а ширина1850 миллиметра. Кузов автомобиля 911 существует в двух вариантах: кабриолет и непревзойденный купе. Авто запаслось помимо шикарного интерьера еще и противоугонной системой. Модель, благодаря своей компактности и изюминке вошла в рейтинг “Forbes” как автомобиль, изменивший мир машин, также как массово производящийся спорт кар. Porsche 911 – традиция роскоши и безупречного вкуса.

Porsche 911 Carrera

Show More
Добавить комментарий

Porsche 911 Carrera

Легенда

Свой жизненный путь 911-я модель начала в 1963 году, впервые представ перед зрителями на автосалоне во Франкфурте. С тех пор прошло без малого пятьдесят лет. За это время модель превратилась из просто спорткара в автомобильную легенду. Все эти годы Porsche 911 постоянно эволюционировал. И каждая последующая модификация, являющаяся результатом кропотливых трудов инженеров, воспринималась как совершенство. В офисе компании Porsche в Штутгарте висит большой плакат, на котором изображены в профиль все поколения модели 911. Этот плакат свидетельствует о том, что при всём разнообразии модификаций общий облик автомобиля был и остаётся неизменным – элегантным, грациозно строгим, независимо от течения времени и веяний моды неповторимо красивым.

Porsche 911 Carrera

Единство многообразия Porsche 911

В настоящее время по дорогам всего мира колесят сразу несколько модификаций этого легендарного автомобиля, выпускаемых сейчас серийно: 911 Carrera 4, 911 Carrera 4 Cabriolet, 911 Carrera 4S, 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Targa 4, 911 Targa 4S и другие. Взглянув на все эти автомобили, понимаешь, что весь модельный ряд 911 серии подчинён общей конструкторской идее – быть универсальным авто на каждый день, способным дарить радость от вождения равно как на гоночной трассе, так и в повседневном плотном городском потоке с его рваным ритмом движения. Это сродни впечатлению, производимому очень сильным, но спокойным, с хорошими манерами и элегантно одетым человеком, который не выпячивает свою мощь, брутально красуясь в рваной майке, а сдержанно подчёркивает её идеально скроенным костюмом.

Внутреннее убранство
Внутреннее убранство Porsche 911, как и внешний вид, призвано удовлетворять своим безупречным качеством требования самых взыскательных клиентов. И это не удивительно, учитывая те суммы, которые должен выложить покупатель, за любую из моделей 911-й серии (это порядка 200 тысяч евро). В салоне изобилие алюминиевых вставок, дорогой кожи и замши. И тем несуразнее на фоне всего этого великолепия выглядит пластик рулевой колонки и подрулевых переключателей. Сама рулевая колонка имеет регулировки в двух плоскостях. В сочетании с довольно широким диапазоном регулировок сидений, имеющих электроприводы, это даёт возможность удобно разместиться за рулём людям самой разной комплекции. Хотя само положение водителя при этом получается несколько нетрадиционным – спинка сиденья стоит почти вертикально, а рулевое колесо близко придвинуто, но именно такое положение является наиболее подходящим для управления спорткаром. Кресла водителя и переднего пассажира не дают возможности вольготно развалиться, но оснащены большим количеством очень грамотно продуманных поддержек и упоров. Задние сидения, в тех модификациях, в которых они предусмотрены, обилием свободного места совсем не блещут. Вообще задний диван лучше использовать для размещения на нём вещей, а не пассажиров. К этому располагает и совсем незначительный объём багажника.

Заветные секунды
Porsche 911 – это оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. В версиях Turbo мотор оснащён турбиной. Индекс «4» в обозначении модели говорит о полном приводе. Для разгона от 0 до 100 км/ч Porsche 911 требуется менее 5 с, а некоторым модификациям для этого необходимо меньше 4 с. Вторую сотню Porsche разменивает за 15-16 с. Максимальная скорость достигает величины порядка 300 км/ч, а то и больше. Платой за такую динамику является расход топлива, который в некоторых случаях может зашкаливать далеко за 20 литров (особенно при езде в режиме «Sport»). Особенностью двигателей Porsche является их большая эластичность. Крутящего момента вполне достаточно даже при низких оборотах. Это даёт возможность легко двигаться по загруженным городским дорогам. Но в полной своей красе и силе ходовые качества Porsche 911 раскрываются на гоночной трассе или пустынном загородном шоссе, где есть возможность во всю прыть пришпорить многочисленный лошадиный табун, упрятанный за спиной водителя.

Show More
Добавить комментарий

Porsche 911 Carrera

Дизайн знаменитой остался прежним – лишь немного изменился спереди. Теперь передние фары стали более крупными и эффектными.Это было сделано для того, чтобы отличия между моделями 911 и Boxster были более различимы.Кроме передних фар, изменениям подвергся и бампер. Задняя часть также не осталась без внимания дизайнеров – бампер и фары стали больше.

Больше всего радует увеличение мощности двигателя. Предыдущая модель оснащалась двигателем мощностью 300 л.с., что было маловато, особенно по сравнению с конкурентами – BMW M3 (343 k/c/) или Maserati 3200 GT (370 л.с.). На новом автомобиле объем двигателя увеличен с 3,4 до 3,6 литров, что позволило поднять мощность на 20 л.с. Соответственно, возросла и максимальная скорость – теперь она составляет 285 км/час. Наибольшую разницу можно почувствовать во время разгона 0-100 км/час – теперь время разгона составляет меньше 5 секунд, вместо 5,2 у предыдущей модели. И при этом новый двигатель стал примерно на 5% экономичнее.

Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera

Show More
Добавить комментарий

Porsche 911 Carrera

Автомобиль, обычно, выбирают руководствуясь его практичностью, предназначением и своими финансовыми возможностями. Но не обычный автомобиль — этот автомобиль выбирают те, кто знает толк в драйве и роскоши. не имеет практичного применения — он нужен только для получения удовольствие от управления мощным спорткаром и гордости обладания легендарным авто.

Первая Porsche 911?я сошла с конвейера в 1963 году. Сегодня, спустя 45 лет, Porsche пред­ставили новые вер­сии спортивных автомобилей и S в исполнении кабриолет и купе.

Porsche 911 Carrera

Над экстерьером новых хорошо поработали — но это все равно “легкие мазки”, которые удачно дополнили давно признанное совершенство дизайнерской и инженерной мысли. Слегка увеличенные передние воздухозаборники добавили Carrera экспрессии, элегантно решена и конструкция задней части кузова с интегрированными в облицовку трубами выпускной системы. Специалистам Porsche по аэродинамике удалось (несмотря на увеличение площадей воздухозаборников и зеркал заднего вида) добиться отличных результатов в снижении аэродинамического сопротивления — это 0,30 для кабриолета и 0,29 для купе. Дополняют картину биксеноновые лампы фар (в базовой комплектаций), подфарники со светодиодами и изящный дизайн задних фонарей…

Но главное в новом не это, главное новшество — это оснаще­ние новым дви­гателем и коробкой передач с двойным сцеплением (Porsche Doppel­kupplungsgetriebe (PDK)).

В оппозитных двигателях новых (впервые, кстати, на спорткарах) приме­нена система непосредственного впрыска топлива. Горючая смесь образуется в камере сгорания, что способствует лучшему охлаж­дению клапанов и поршней, что позволяет повысить степень сжатия без появления детонации. При каждом цикле к опре­деленному количеству воздуха подается соответствующий объем топлива.
Значительным модификациям подверглась и механическая часть двигателя. Если в “старом ” коленчатый вал двигателя располагался в отдельном блоке, то теперь он интегрирован в основной блок. То же самое касается распред.валов. Улучшена и система смазки с сухим картером: отсасывающие насосы с элект­рон­ным управлением (теперь их четыре, а не два) перенесены из блока цилиндров в отдельный поддон.
В результате всех улучшений мощ­ность двигателя объемом 3,6 л удалось­ увеличить на 20 л.с. и довести до 345 л.с. с достижением крутящего момента в 390 Нм. По­ка­затели же мощности Porsche 911 Car­rera S достигли 385 л.с., а крутящего момента — 420 Нм. И при этом (как это сейчас модно) сократился расход топлива и уменьшился вредный выброс!

Конечно описывать двигатели можно очень долго — лучше насладиться их показателями на трассе. Но, к сожалению, на трассе через которую проходил маршрут тест-драйва, было ограничение скорости в 120 км/ч. Конечно желание “втопить по полной” на таком авто (максимальная скорость — 289 км/ч) порой берет верх на здравомыслием, но когда стрелка спидометра прошла отметку 220 км/ч — сработал инстинкт самосохранения. А это был с “механикой”.
Вот модификация с 7?ступенчатой роботизированной Porsche Doppelkupplungsgetriebe, заменившей существовавшую ранее Tiptronic S. Вот с этой “коробкой” хорош даже в ритме “неспешного городского движения”, когда селектор стоит в “гражданском” режиме Drive. Не теряя “хищных повадок”, автомобиль демонстрирует покладистый и мягкий характер.
В маневрировании по узким извилистым улочкам, помогает активная подвеска Porsche Active Suspension, имеющая настройки PASM Normal и PASM Sport -жесткость амортизаторов меняется одним нажатием кнопки.
Но лучше побольше рассказать о изюминке специалистов из центра разработок Porsche — сцеплению PDK. В базовой комплектации новые модели оснащаются 6?ступенчатой “механикой”. И, впервые в спортивном автомобиле Porsche, для обоих вариантов двигателей, предлагается 7?ступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением — PDK (в качестве опции). Как следует из названия, основными компонентами Porsche Doppelkupplungetriebe яв­ляются два модуля многодисковых сцеплений с гидравлическим управлением, работающих в мас­ляной ванне. Одно сцепление отвечает за работу нечетных передач и задней передачи, второе — за работу четных. Алгоритм переключения передач изменился в корне: смена передаточных отношений осуществляется срабатыванием одного или второго модуля: как только сцепление одного модуля выключается, включается сцепление второго. Получается, что передача крутящего момента от одного сцепления к другому происходит без прерывания тягового усилия (скорость срабатывания PDK всего несколько миллисекунд). По сравнению с “механикой” и автоматической КП с гидротрансформатором, увеличение скорости срабатывания в PDK достигается за счет того, что в момент переключения шестерни нужной передачи уже находятся в рабочем состоянии. Нужно отметить и то, что PDK почти на десять килограммов легче Tip­tronic S. Конечно, если Вам захочется самолично поуправлять процессом переключения передач — Вы можете делать это селектором (расположенным на центральной консоли) в режиме секвентальной КП или же кнопками на рулевом колесе.
— это комфортный и… даже не спортивный, а действительно — гоночный характер. Эти два противоречивых свойства великолепно совмещаются в новом . Хотя Вы легко можете “нарушить этот баланс” в пользу скорости — просто нажать на приборной панели кнопку “Sport”, и скорость срабатывания PDK станет выше, а момент переключения — оптимальным для спортивной манеры езды. Если этого покажется мало — есть еще кнопка “Sport Plus”, которая еще и обеспечит безупречный старт (путем активации системы Launch Control). Выжать педаль тормоза, обороты двигателя около 6500… отпускаем тормоз — и автомобиль срывается с места с нереальным ускорением (система обеспечивает минимальную пробуксовку ведущих колес). Смена передач в этом режиме происходит в два раза быстрее, чем на автомобиле, оснащенном Tiptronic S!
Цены на новый начинаются от €69 600 (в базовой комплектации) — это не так уж и дорого для такого спорткара.

Show More
Добавить комментарий