Понтиак Вайб – 4-х дверный небольшой минивен

Pontiac Vibe увидел свет в 2006 году. Модель реализована на платформе Toyota Corolla и является полной копией автомобиля Toyota Matrix. С выходом Pontiac Vibe, компания Тойота дала начало новому классу автомобилей, который назвали SPU (Street Performance Utility). Автомобиль построен на базе легкового седана и получил отменные ходовые и динамические показатели. Изменились размеры автомобиля, по сравнению с Corolla увеличилась ширина и высота, а вот длинна немного уменьшилась. Целевой рынок – молодая часть населения, которая ценит не просто быстрый автомобиль, но и практичность с функциональностью. Плюс ко всему автомобиль имел полный привод.

Основной целью выпуска на рынок этого автомобиля было создание автомобиля сочетающего качества внедорожника и практичного минивэна, но при этом продавать его по цене сопоставимой со стоимостью обычного седана.

Понтиак Вайб был представлен на рынке Северной Америки в 2002 году. Он является совместным творением Дженерал Моторс и Тойота.

Созданный на базе Тойота Королла, Вайб выпускается на заводе NUMMI в Калифорнии. Примечательно, что на этом заводе одновременно производили Понтиак Вайб для рынка США и Канады и абсолютно ту же модель под названием Toyota Voltz с правым рулем для Японии. Правда в Японии модель не нашла большого спроса, и вскоре её производство для Японии прекратили.

Вайб нельзя однозначно отнести к той или иной категории автомобилей. Это 4-х дверный небольшой минивен с полным приводом, высоким клиренсом (180 мм), спортивным обликом и характером. При этом современный двигатель 1,8 литра очень экономичен.

Технические характеристики. Автомобиль имеет несколько модификаций, но все они оснащаются 4-х цилиндровым двигателем. При достаточно скромном объеме он выдает 125 л.с. в базовой модели — обозначение двигателя 1ZZ-FE. Кроме того, есть его форсированная — GT версия, которая при том же объеме 1,8 л выдает уже 180 л.с. — обозначение двигателя 2ZZ-GE. Различаются эти известные по Тойоте двигатели незначительно, оба очень надежные, ресурс при нормальном обслуживании около 400 т. км.
В приводе распредвала используется цепь — её в отличии от ремня не надо менять через 100 т. км. Правда, надо признать, что от этого двигатель чуть шумнее, что заметно только на холостых оборотах.
Система изменения фаз газораспределения — VVT-i — позволяет экономить топливо и повышать мощность.
С обслуживанием и ремонтом двигателя проблем нет, все расходники широко распространены и стоят недорого (Тойота!), а мастера хорошо знают эти двигатели.
Модификация с двигателем 125 л.с. оснащается в основном 4-х ступенчатым автоматом, но может быть и с ручной 5-ти или 6-ти ступенчатой коробкой передач. Привод бывает передним или полным. Полный привод в Северной Америке встречается достаточно редко, примерно 5% от общего числа продаваемых автомобилей.
Полный привод реализован как у большинства современных паркетников — при пробуксовке передних ведущих колес крутящий момент через вискомуфту автоматически перебрасывается назад. Никаких принудительных блокировок не предусмотрено. Ожидать выдающихся внедорожных качеств Понтиак Вайб\Pontiac Vibe с полным приводом не стоит.
Выбирая подержанный переднеприводный Pontiac Vibe с двигателем 125 л.с. надо проверить, есть ли у него АБС. Дело в том, что модель в простой комплектации была доступна без АБС и даже без электрических стеклоподъемников. В США климат мягкий, и можно обойтись без АБС, а у нас он желателен.
GT версия отличается, кроме мощного двигателя, заниженным клиренсом — 140 мм, как у легковых автомобилей. Оснащается она только 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и бывает только переднеприводной. Вайб GT — очень шустрый, спортивный — разгон до 100 км в час 8,5 секунд.
Расход бензина на 100 км для модели с автоматом в городе — 10-11 л, за городом 8 л.
С ручной коробкой экономичнее примерно на литр. Vibe GT — как ездить :-), но больше 12 литров не будет.
Интерьер. Внутри автомобиль довольно неплохо отделан для своего класса. Американцы себя любят, экономят на АБС, но не на отделке. Пластик передней панели мягкий и на вид, и на ощупь, в салоне множество отделений для мелочевки. Под полом багажника есть отделение для аптечки, огнетушителя и остального нужного скарба.
Салон Pontiac Vibe легко трансформируется. Переднее сиденье складывается в столик, задние сиденья убираются целиком и по частям, образуя ровную площадку.
Места в салоне вполне достаточно, задние пассажиры не будут стеснены, конечно, если водитель не выше 180 см ростом. Машина оснащена круиз-контролем, простым кондиционером (климат-контроля в ней не бывает), 2-мя передними подушками безопасности. Две боковые подушки — дополнительная опция, и встречаются не так часто. Автомобиль бывает с прозрачным люком — приятно. Полезная фишка — розетка на 115 вольт. Многие зарядки ноутбуков, цифровых камер работают и на таком напряжении.
С 2005 года Pontiac Vibe может идти с кожаными креслами.
На ходу. Автомобиль хорошо держит дорогу. Крены в поворотах очень умеренные, почти легковые. Подвеска жестковата.
Двигатель вполне достаточен для ускорений по городу и движения по трассе со скоростями до 140 км\ч. Только после 140 вы можете почувствовать недостаток мощности.
Недостатки:
— шумоизоляция салона посредственная (в целом соответствует классу авто, но ожидаешь большего); слышен звук двигателя, шум шин — особенно шипованных;
— передние стойки широкие — дань высокой пассивной безопасности (машина имеет 5 баллов из 5-ти возможных по краш-тестам); поначалу стойки мешают обзору, но потом привыкаешь; также и с обзором назад нужна привычка;
— автомобиль слабо известен в массах; с эксплуатацией проблем нет, а с престижем, быстрой и выгодной перепродажей есть;
— слабый крутящий момент 1,8 литрового двигателя делает старт с места неплавным; машина или медленно трогается или рвет с места с пробуксовкой; этого недостатка частично лишена полноприводная версия;
— ABS встречается очень редко; но в полноприводной версии есть всегда;
— зимой пластиковые пороги загрязняются, и при выходе из машины пачкают штаны водителя;
— наружные зеркала не складываются, на парковках наших тесных мегаполисов их могут повредить.
Итог – Понтиак Вайб — отличный небольшой автомобиль, создан как будто специально для России. Просторный, вместительный. Полная унификация с Тойотой делает его чрезвычайно надежным, недорогим в обслуживании и ремонте.
Высокий клиренс позволяет уверенно чувствовать себя в наших городах. Полный привод полезен зимой — сугробы, снежные наносы не проблема — в разумных пределах, конечно.
Поскольку информации по этому автомобилю в сети очень мало и она зачастую противоречива, решил поделиться впечатлениями после годовой эксплуатации Pontiac Vibe AWD. Начну с того — как решался выбор. Машин за свою жизнь поменял много, и тазпромовские пользовал, и иномарки самые разные. Настал момент, когда у меня на руках оказалась 2 авто: Большой семейный минивен с трёхлитровым двигателем и непомерным аппетитом по нынешним временам, а также убитая «зубила» на каждый день для мотаний по рабочим делам. Решил подыскать вместо двух коней — одного, компромиссного. Исходные требования были следующие: Полный привод (надоело в сугробах колбаситься), автоматическая коробка, малый жор! Полгода копался в сети (работа не пыльная) и в конце концов меня «устроил» компактный кроссовер с агрессивным дизайном, на постоянном полном приводе, с автоматической коробкой и расходом топлива меньше 10 литров в городском цикле (по трассе при 140км\час — 8 литров).
Незаметно пролетел год, по зиме отъездил с огромным удовольствием, проблем с пуском не было никаких, в машине после прочистки салонного фильтра стало очень тепло. Поездки в лес тоже принесли немало приятных впечатлений: несмотря на относительно низкий дорожный просвет, из-за жесткости подвески — машина практически не «клюёт» и превосходно «выныривает» из просёлочных колдобин. Сложилось стойкое убеждение, что пока не сядешь на брюхо — машина будет ехать. Следует заметить, что я не питал в себе иллюзий, что буду ездить по «глубоким говнам», а по «мелким» и по зимней каше — едет без проблем. По трассе — динамика не выдающаяся, но вполне приличная для всех случаев жизни за счёт движка с переменными фазами газораспределения. А вот прохождение поворотов на скорости просто великолепное для такой высокой машины, входит в поворот — «как трамвай по рельсам»! И не только по сухому покрытию, но и по влажному.
Кстати, движок и коробка заслуживают отдельных комментариев: Двигатель 1ZZFE (1.8L) заимствован от TOYOTA, коробка тоже (естественно с адаптацией мозгов под модель Vibe). Коробка — выше всяких похвал, работает очень чётко и быстро, тактично подстраивается под любую манеру езды от ленивой до спортивной. После корейских и американских «автоматов»- японский вне конкуренции!
Самая прикольная фишка, которая стала решающей при выборе авто — завод Понтиак в Калифорнии куплен Тойотой. И на этом самом заводе выпускается два автомобиля на параллельных конвейерах: Toyota Voltz и Pontiac Vibe. Машины отличаются только рулями!! У Понтиака он слева, а у Тойоты справа. Тойота идёт на Японский рынок, а торговая марка «Понтиак» сохранена для консервативных американцев. Т.е. Pontiac Vibe — это полноценный японский автомобиль американской сборки при японском контроле качества. Похожий автомобиль выпускается в Канаде (Toyota Matrix), ходовая и двигатель полностью идентичны (вплоть до кодов запчастей), кузов тоже имеет много общего, но ни одна жестянка (кузовная) на Vaib не подойдёт. Кузов — очень функциональный, сзади просторно, спереди удобно, штатный звук вполне приличный, багажник тесноват, но при разложенных задних сидениях — пол в одну плоскость (большой холодильник перевёз без проблем). Если что-то длинное надо перевезти — просто открываешь стекло на задней двери и грузишь (4 метра на выпуск запросто). С коррозией проблем нет — все заработанные сколы краски на кузове добросовестно продолжают блестеть цинком.
Если надумаете брать Vibe — пара советов: Не скупитесь и берите полноприводную версию (AWD), не бойтесь «автомата», он сработан на совесть. О механической шестиступенчатой коробке для этого авто (комплектация GT)есть недоумённые отзывы насчёт длины передач. Имеется существенный недостаток — плохой обзор из-за очень толстых передних стоек, но к этому быстро приспосабливаешься.

Show More
Добавить комментарий