Поезд Sm6 «Аллегро»

Пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсирующий по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (фирменный поезд № 151/152, 155/156 «Аллегро» по российской классификации).

Поезд Sm6 «Аллегро»

Эксплуатацию поезда осуществляет Oy Karelian Trans LTD, совместное предприятие Suomen Valtion Rautatiet (VR) (Финляндия) и ОАО «Российские железные дороги».

Поезд Sm6 «Аллегро»

По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sahkomoottori, тип 6. Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Состав каждого из четырёх неразборных поездов изготовлен в Италии на заводе Alstom и доставили в порт Vuosaari вблизи Хельсинки в январе 2010.

Ширина колеи Аллегро 1 522 мм, что отличается немного от финского стандарта 1 524 мм и от российского 1 520 мм.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину аллегро («весёлый, бодрый, радостный»), перекликающемуся с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названному в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Поезд отправляется с Финляндского вокзала. Время в пути — 3 часа 36(48) минут. Поезда следуют с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила и Пасила. До государственной границы осуществляется только посадка пассажиров, после — только выход. Наличие документов для пересечения границы — обязательно.

Базовая стоимость проезда из Петербурга в Хельсинки составляет 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс. Существует возможность приобретения абонемента.

Конструкционная скорость — 250 км/ч. Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе по территории России в связи с ограниченными возможностями инфраструктуры.

В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов.

Название поезда, логотип и общее цветовое решение разработала Студия «КРАФТ-дизайн» (Москва).

Оснащение: Все семь вагонов поезда сидячие, суммарно 350 мест в составе. Обслуживание проводится на русском, финском и английском языках. Таможенный и пограничный контроль осуществляется во время движения поезда. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими.

История проекта
2001 год — достигнута договорённость между президентом Российской Федерации и президентом Финляндской Республики об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

28 марта 2003 года — издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской ж.д.».

В ноябре 2010 года электропоезд Allegro совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября).

12 декабря 2010 года — электропоезд Allegro введен в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург.

В феврале 2011 года по инициативе министра иностранных дел Финляндии Александера Стубба принято решение об упрощённом визовом режиме для пассажиров поезда Аллегро. Согласно соглашению, которое обе стороны планируют подписать, пассажиры данного поезда смогут находиться в стране пребывания 3 дня без визы.

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов Allegro увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении.

Особенности «Аллегро»
При разработке маршрута и графика «Аллегро» учтено расписание региональных электропоездов.
Максимальная расчётная скорость у «Аллегро» 250 км/ч, но максимальная скорость эксплуатации ограничена 220 км/ч в связи с ограниченными возможностями инфраструктуры и поезд развивает эту скорость на нескольких участках при движении по финской территории. Скорость 170—190 км/ч — нормальная скорость поездов дальнего следования в Финляндии вообще.
Наличие индивидуальных розеток 220 В, как во всех поездах VR
Возможности перевезти с собой автомобиль пока нет.

Show More
Добавить комментарий