Plymouth Hemi Cuda Convertible

Многие слышали о 1000-сильных маскл-карах, а избранные видели их. Это такие боевые аппараты с каркасом безопасности, большими сликами на задней оси и парашютом в багажнике. Но на таком же дальше дрэг-стрипа не уедешь, значит интересен и понтовен он только в узкому кругу. А сейчас поговорим о muscle car мощностью более тысячи «лошадок» и вполне с «человеческой» и стрит-легальной внешностью.

Plymouth Hemi Cuda Convertible

Это Plymouth Cuda 1971 года, которая построена американским энтузиастом Аланом Джонсоном в собственной мастерской Johnson’s Hot Rod Shop. Обычно Алан строил классические хот-роды, но видно устав от «тарахтелок» 30-х и 40-х, решил взяться за настоящий маскл-кар. И с размахом так взялся, капитально и очень зачётно. От эскизов до готовой «лучшей стрит-машины всех времен и народов», как ее часто называют, эта Cuda 1971 года прошла долгий путь в пять тысяч часов. Великолепная работа и упорный титанический труд не заставил долго ждать.

Купив старую «Барракуду» 1971 года в самой бедной комплектации, он полностью ее распотрошил. Затем были набросаны эскизы и 3D-рендеренги, машина стала существовать на бумаге, но ведь основное не идея, а ее воплощение. И работа началась с жестянки, которую резали, пилили, рехтавали и шкурили. В районе крыши и заднего стекла Алан отрезал все лишнее и приварил нужное, в том числе каркас безопасности в салоне.

Увеличил колесную базу, опустил переднюю ось, затем прикрутил боковые выхлопные трубы необычной формы и сделал посадку Cuda очень низкой, чтоб она стелилась по дороге, как барракуда в водной глади.

Сохранить в Альбом

И конечно самое сладкое — это сердце барракуды, которое тут просто ошеломляющее. Это полностью алюминиевый V8 572 HEMI, что значит восемь цилиндров и 9,3-литра объема. Этот невероятный монстр построен усилиями нескольких компаний: Indy Cylinder Head, Callies Crank, Eagle Rods и Wiseco Pistons. Моторище. «Хеми» выдает 870 л.с. мощности сам по себе, но Алан Джонсон снабдил мотор азотным нагнетателем Holley NOS (да бывает и такое), который впрыскивает еще три сотни «коней». Весь мотор находится в стильной карбоновой «коробке», которая спасает его от грязи, пыли и даже убережет при аварии.
Соответственно, под такой 1170-сильный агрегат пришлось разжиться новой подвеской от Art Morrison, которая еще была доработана компанией JHRS. На выбор КПП повлияла также мощность машины, поэтому остановились на шестискоростной трансмиссии от Rockland Standard Gears, известной, как Tremec T-56, кторая готова «переваривать» более тысячи «лошадей». Так как машина может разогнаться до 320 км/ч, то поставили 15? тормоза из титана компании Red.
Сохранить в Альбом
Обули «рыбку» в олд-скульные диски с одним болтом от Colorado Custom размерностью 19×10 спереди и 20×12 сзади. На диски натянули покрышки Michelin PS2 Ultra High Performance размером 295/30-19 спереди и 335/30-20 сзади соответственно.
В салоне полный кастом, родного ничего не осталось — сидишь, как в современном суперкаре, но это уже не удивляет, а скорее стало нормой для подобных G-машин. Для завершение облика новой Barracuda было изготовлено несколько новых карбоновых деталей: капот, передний спойлер под бампер и задний спойлер на багажнике.
В рамках знаменитой американской выставки SEMA 2005, хищная «рыбка» Алана отхватила премию «Лучший Хот Род», учрежденную компанией SONY в поддержку игры Gran Turismo. В том же 2005 году Plymouth Cuda получила еще пару премий: Mothers Choice Award и Daimler Chrysler Design Excellence Award, а через год забрала GoodGuys Street Machine of the Year Award. Ну и в начале 2007 года на знаменитом аукционе Barrett-Jackson «рыбина» ушла с молотка за 535 000 долларов, слихвой окупив затраты Алана и принеся даже немного зеленых баксиков в карман трудоголика из Johnson’s Hot Rod Shop. P. S. Машина настолько всем понравилась, что одна американская фирма выпустила даже масштабные модельки G-Forse Cuda.
1971 Plymouth Hemi ‘Cuda Convertible: последняя барракуда Родившийся в 1964 году Barra’Cuda, изначально был аутсайдером и находился в тени Ford Mustang. Не спасло и то, что Plymouth начал продаваться на жалких 2 недели раньше жеребца. Долгие пять лет модель пожинала плоды своей ущербности и не имела никаких преимуществ над конкурентами. Но в 1970 году все изменилось, во многом благодаря легендарному HEMI …
Plymouth Barracuda был представлен в 1964 году. Официально назывался Valiant Barracuda, автомобиль был реконструкцией компактного Valiant с кузовом фастбэк и массивными фоновым стеклом на задней крышке багажника. Также слаживались задние сидения для перевозки длинных вещей. Первоначальный маркетинг Баракуды был акцентирован на особенности и удобстве конструкции, а не на спортивных эксплуатационных показателях. Что и вредило образу спортивного автомобиля в течение следующих нескольких лет. Двигатель был предложен такой же как у Valiant, с 170 CID и с 225 шести цилиндровые или 273 V8 в качестве опции. В 1965 мир увидел версию «Formula S», это был Plymouth Barracuda с более мощным двигателем Cammando V8 и спортивной подвеской. Но даже это не помогло исправить маркетинговые ошибки и обрести популярность.
Barracuda получил реконструкцию в 1966 году, шильдик Valiant убрали и Barracuda обрела свой собственный внешний дизайн, стала самостоятельной моделью. Была добавлена эмблема в виде одноименной рыбы, которая останется до 1970 года. Двигатели V8 145-235 л.с. оставили без изменений. Plymouth Barracuda наконец стал настоящим muscle car в 1967 году. Модель перенесли на новую, более длинную колесную базу и предложили на выбор два двигателя. 273 CID V8 и новый 383 CID V8. Шести цилиндровые двигатели были официально сняты. К сожалению, 383 двигатель был настолько большим, что насос усилителя руля не вмещался под капотом, поэтому он был недоступен — что привело к небольшим продажам. К оригинальной модели фастбэк присоединился седан и кабриолет. Измененный Вариант Formula S еще доступен, добавили тахометр, широкие шины, а также специальные эмблемы и отделку.
Plymouth Barracuda получил незначительные изменения стиля и больше доступных двигателей в 1968 г. С реанимацией шести цилиндрового двигателя 225, 383 также получил увеличение мощности. 273 CID двигатели были изъяты из обращения. Чтобы марка стала еще популярнее, Плимут построил небольшое количество Barracuda с двигателем Hemi. Они были на столько редки что не повлияли на популярность. В 1969 году, Plymouth наконец серьезно взялся за эксплуатационные показатели. Они увеличили выход двигателя 383 CID до 330 л.с. и нашли место для усилитель руля. Plymouth также представил косметический пакет, построенный вокруг варианта «Formula S», которую они назвали Cuda. Несмотря на то, что Cuda имел двигатель 275 л.с. 340 V8 или 383, он все еще был недостаточно быстр. Plymouth ответил конкурентам, установив 440 V8 под капотом, крупнейший двигатель доступный в пони автомобилях. К сожалению, большой двигатель вынудил снова избавиться от усилителя руля и был доступен только с автоматической коробкой передач. А задняя ось должна была справляться огромным крутящим моментом в 440л.с. и 57% веса автомобиля приходилось на передние колеса, с использованием барабанных тормозов управляемости и торможение пострадали.
1970 год подарил кардинальные изменения. Плимут Barracuda был перенесен на платформу E-body, которой с ним поделился новый Dodge Challenger. Колесная база Барракуды была на два дюйма короче, чем у аналогичного Challenger, хотя габаритные размеры кузова были такими же… Двигатель Hemi стоимостью $ 871 был установлен только на 652 из 17 242 и 14 кабриолетов из 550 экземпляров. Он носил гидравлические подъемники и его было легче настраивать, чем в предыдущие годы. 440 +6 стоит всего $ 250 и может идти на равне с Hemi примерно до 70 миль/ч. Машину представили в трех вариантах: Barra’Cuda, Gran Coupe и ‘‘Cuda. Это были, соответственно, стандартная овощная версия, люксовая и спортивная ‘‘Cuda, для которой предложили широкий выбор V8-моторов: 340, 383, 440, 440+6 и легендарный 426 HEMI. Такой ассортимент двигателей предполагал 335 л.с. в базовой комплектации и 425 сил у версий HEMI ‘‘Cuda, мощность которой была занижена из-за налогов, а реально полусферический гигант выдавал более 500 сил. ‘‘Cuda в стоке имела фальш-воздухозаборник и полоски у «талии» с цифрой, обозначающей объем двигателя. У HEMI ‘‘Cuda на полоске так и было написано: «HEMI», а воздухозаборник был уже вполне даже функционирующим. В этом же году Плимут представил специальную модель Cuda AAR. Буквы AAR, были сокращением All-American Racers, это была точная копия Cuda участвующая в гонках серии Trans-Am. В то время как специальные модели Ford Boss 302 Mustang и Chevrolet Camaro Z28 только имитировали гоночные автомобили, Плимут на самом деле был гоночным, что подтверждали спортивные узлы.
Популярности Barra’Cuda прибавила простота доводки, форсировки и тюнинга в гаражных условиях, что оценили дрэг-рейсеры и любители уличных гонок. Автомобиль стал весьма конкурентоспособен, спортивен, а главное – продаваем. Также хорошим маркетинговым ходом стал выпуск версии AAR (All American Racers). Это была практически точная копия автомобиля, выступающего в гонках серии Trans-Am. Этот же рекламный ход использовали и конкуренты – модели Chevrolet Camaro z/28 и Ford Mustang BOSS позиционировались как гоночные, но у ‘Cuda AAR была спортивная начинка, а у конкурентов – лишь внешний облик. Конструкция обновленной Barra’Cuda представляла собой стальной несущий кузов, как у всех «маскл каров» тех лет. Базовая трансмиссия была трехступенчатой (МКПП), но по желанию клиента на машину могли поставить четырехступенчатую механику либо трехступенчатый автомат TorqueFlite. Передняя подвеска – независимая торсионная, а задняя – рессорная, как на олдскульных «Волгах» и «Москвичах». Передние тормоза были дисковыми, сзади же стояли барабаны. Разогнаться тачка могла до 220–240 км/ч, в зависимости от мотора, а разменять первую сотню – за 5,8–6,9 с. Расход топлива тоже, естественно, зависел от объема движка и количества коней и в среднем колебался в районе 16–30 литров на сотню. Есть и цифры о прохождении квотера: HEMI ‘‘Cuda проезжал стрип за 13,53 секунды со скоростью 170 км/ч на финише.
История Plymouth Barracuda продолжается. И в 1971 году с появлением двойных фар и новой решетки, незначительно изменился стиль. Опционально была доступна необычная магнитола. Помимо проигрывания кассет и приема радиостанций диапазонов AM/FM, она имела микрофон для записи радио и собственного голоса – необычная фича, которую и сейчас, в эпоху беспредельного тюнинга, почти не встретишь. Полный диапазон двигателей был доступен, модели с высокой мощностью все еще назывались Cuda. Cuda AAR сняли с производства. Чтобы справиться с все более строгими законами, Плимут был вынужден убрать некоторые из своих двигателей, в результате чего падение мощности было неизбежно. Всего 115 Cuda Hemi были проданы, и Плимут решил отправить легендарный Hemi в отставку, прежде чем до него доберутся новые законы выбросов. Это был конец царствования Hemi, как самого устрашающего и возможно, самого влиятельного двигателя эпохи Muscle car. 1972 год был грустный для фанатов мощности так как у могучего Hemi, 383 двигатели были сняты, поскольку они не могли соответствовать новым стандартам выбросов. Остальные двигатели, перенастроили. И мощность измерялась в нетто, что на поверхности привело к огромному падению. К сожалению, лучший выбор двигателя для Plymouth Barracuda стал 340 CID V8. Вслед за мощными двигателями исчез не безопасный кабриолет.
Шести цилиндровый двигатель был снят и модельный рад начинался с 318 V8. Дополнительно устанавливали 340 V8, который занял место на Plymouth Cuda. В середине года, 340 был заменен новым 360 CID V8, но производительность осталась прежней. 1974 год запомнился как последний для Plymouth Barracuda. Это был отличный “мускул кар”, с отличной историей и как это часто бывает, с бесславной смертью.
По сути любая HEMI ‘‘Cuda – редкая и ценная, так как тачка выпускалась на протяжении всего двух лет, но те экземпляры, что сейчас продаются за миллионы долларов, считаются самыми ценными по ряду факторов. При оценке любой ‘Cuda учитываются тип кузова, КПП, комплектация, пакет опций и, главное, оригинальность, т.е. заводская краска и детали. Модель 1971 года – единственная во втором семействе «барракуд» (1970–1974), которая имела четыре головных фары, а не две. К тому же 71-й год – последний для легендарных моторов HEMI объемом 7 литров. Посему у владельцев моделей 1971 года сейчас есть неплохая возможность обогатиться. В том самом году из ворот завода вышли всего 11 кабриолетов с мотором HEMI и лишь 7 из них предназначались для внутреннего рынка США.
А машина, проданная в 2005 году, – один из двух первых экспортных экземпляров, сделанных для Европы. Это подтверждают и документы, и спидометр, разграниченный в километрах, а не в милях. Из одиннадцати кабриолетов у восьми была автоматическая КПП. Из них же с завода сошло только два автомобиля с фирменной наклейкой-полоской с надписью «HEMI». В 2004 году один из кабриолетов HEMI ‘‘Cuda был продан за 3 миллиона долларов, в 2005-м – еще один ушел уже за 4 100 000 $, а в этом году выставлена еще одна ‘Cuda с 426-кубовым HEMI, и за нее планируется выручить около 5 миллионов долларов. Компания Plymouth слишком поздно вступила в гонку за мощность, и в том же 1971 году появились первые ограничения на токсичность выхлопа, что способствовало принудительному снижению мощности. В 71-м только 115 машин имели двигатель HEMI – концерн просто убрал его из каталогов как опцию. «Легендарный двигатель достоин оставаться легендарным в любой ситуации», – посчитали боссы Chrysler.

Show More
Добавить комментарий