Pagani Huayra

Гиперкар Года не произведет революции в личном транспорте, он не изобретет заново автогонки и не решит проблему надвигающегося энергетического кризиса. Все как раз наоборот. Навряд ли эта машина чрезвычайно малой серии будет экономить литры на километры. И поскольку стоит автомобиль свыше €1 000 000 (раза в три дороже Lamborghini Aventador), он достанется немногим очень богатым типам, которые и будут наслаждаться его изысканностью. Шансы встретить его во плоти так ничтожны, что он – почти единорог. Вот он: , и единорог – самая точная метафора.

Pagani Huayra

Pagani Huayra

Pagani Huayra

Show More
Добавить комментарий

Pagani Huayra

— это второй суперкар, от молодой но уже очень известной Итальянской компании ориентированной на производство эксклюзивных спортивных автомобилей, был представлен совсем недавно в этом 2011 году в Женеве и это опять был фурор, начавшийся еще задолго до официальной премьеры.

Pagani Huayra

Pagani Huayra

Pagani Huayra

Show More
Добавить комментарий

Pagani Huayra

Суперкар Pagani Zonda выделялся своей неординарностью даже на фоне не менее эпатажных одноклассников. Продольные «капли» головной оптики, пассажирская «скорлупа», сдвинутая в переднюю часть кузова, квартет выпускных патрубков, навевающий тревожные мысли о пулемёте Гатлинга, — всё это надолго врезается в память. И как после такого удивить общественность? Нет ничего невозможного: посмотрите на только что представленную двухдверку .

Pagani Huayra

Названо творение Горацио Пагани в честь бога ветров, который, по легендам, обитал в Андах. Но, глядя на Уайру, не сомневаешься, что можно было придумать ещё и историю про какую-нибудь богиню красоты: Huayra потрясающе эстетична! Уделите внимание плавным обводам композитных панелей кузова, сексапильным бёдрам и эротичному вырезу стеклянной «спины»… И обязательно посмакуйте детали, в том числе боковые зеркала на элегантных ножках и заднюю оптику, встроенную в углепластиковые «лепестки». И конечно же, четырёхстволка по-прежнему с нами.

Pagani Huayra

Show More
Добавить комментарий

Pagani Huayra

Сила ветра в состоянии разрушить даже самый жесткий из материалов, рождающих самые удивительные формы известные в природе. Изящный и мускульный воссоединяет прошлое, настоящее и будущее в бесконечной интерпретации автомобильного искусства. Модель автомобиля совершенствовалась в течение 5 лет, чтобы найти начало и конец каждой линии. Во время этого исследования восемь масштабных моделей были созданы, а так же две модели 1:1, каждый развитие предыдущего в никогда не заканчивающихся поисках, чтобы усовершенствовать форму и чистоту вещества. Bi-ксеноновые-фары — только один из многих драгоценных подарков от Zonda R, и LED фары с системой DRL эффективно интегрируются в дизайн. Задний бампер объединяется с диффузором в обтекаемую форму, которая окружает четыре центральных выхлопа, теперь уже ставших характерной чертой Pagani. Новый центральный монокок на является полностью новым дизайном, сделанным из карбон-титана (carbontitanium). Также, тут присутствуют двери в виде крыла чайки, заканчивающимися глубоко на крыше; большое исследование было проведено в области достижения высших уровней жесткости кузова через применение новых продвинутых композиционных материалов и технологий, сначала проверенных на Zonda R. Топливный бак целиком расположен в самой защищенной области монокока, сзади водителя, укрепленный решеткой безопасности, сделанной из различных сложных и баллистически устойчивых материалов. Передние и задние хром-молибденовые (CrMo) вставки обеспечивают исключительное отношение жесткости к весу. Это конструкция позволяет поглощать значительную часть энергии во время аварии. Никогда не заканчивающиеся поиски по снижению веса в итоге привели к комбинации структурных и неструктурных эстетических элементов. Пример — интеграция всех вентиляционных каналов в структуру монокока, таким образом делая использование дополнительных частей в виде трубок ненужным. Результат этого внимания к деталям — автомобиль, весящий 1.350 кг, делающие самым легкий суперкаром в своем классе. В бьются сердце от Mersedes-AMG. 12 цилиндровый турбированный двигатель с объемом 5980 см3 был для того что бы пройти самые строгие требования к уровню качества. Спокойствие и гармония вождения одного из наиболее совершенствованных автомобилей класса GT в мире будут прерваны, когда водитель вызывает вырваться своим 700 лошадиным силам и 1000 нм вращающего момента. Турбины были сконструированы так, чтобы вызывать непосредственный ответ на малейший ход дросселя, давая полный контроль водителю над двигателем в любую в минуту, предотвращая нежелательные задержки в управлении. Системы двигателя были разработаны и проверены для чтобы противостоять наиболее неблагоприятным условиям работы. был подвергнут высоким температурам Долины Смерти и низким температурам Северного Полярного Круга. Двигатель M158 призван, чтобы пройти самые строгие экологические инструкции, EU5 и LEV2. Несмотря на увеличение мощности по сравнению с другими двигателями Mersedes-AMG V12, созданными для Pagani, выброс CO2 так же как и потребление топлива был уменьшен.

Pagani Huayra

Pagani Huayra

Pagani Huayra

Show More
Добавить комментарий

Pagani Huayra

Двигатель 6.0 л. V12

Мощность 730 л.с.

Крутящий момент 1000 Нм

Разгон 0-100 3.3 сек.

Макс.скорость 360 км/ч

Привод задний
Масса 1350 кг.

Pagani побила рекорд Ariel Atom V8 (1.15.1) на трассеTop Gear установив рекорд 1.13.8

Show More
Добавить комментарий

Pagani Huayra

Эксклюзивный среднемоторный спортивный автомобиль итальянской марки Pagani. Начало производства — весна 2012 года.

Pagani Huayra

Pagani Huayra

Pagani Huayra

Show More
Добавить комментарий

Pagani Huayra

— эксклюзивный среднемоторный спортивный автомобиль итальянской марки Pagani. Начало производства — весна 2012 года. Плановый объём производства не превысит 20 автомобилей в год по цене от 1 млн евро (1,34 млн $).

Huayra означает «ветер» в переводе с языка кечуа, древнего языка инков.

Pagani Huayra

Технические особенности

Как и Zonda, Huayra использует V12 от Mercedes-AMG с углом развала цилиндров 60° и двумя турбокомпрессорами. В данной вариации двигатель развивает свыше 700 л. с. мощности и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость заявлена производителем на уровне 370 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч на мокром покрытии автомобиль осуществляет за 3,3 с (не подтверждённые данные производителя).
Коробка передач — секвентальная 7-ступенчатая. Сцепление — с двумя парами ведомый-ведущий диск.

Двигатель
По просьбе заказчика поставщик двигателя для Huayra — компания Mercedes-AMG, внесла в конструкцию некоторые изменения, в результате которых был нивелирован турбопровал на низких оборотах (по сравнению с вариантом мотора, применённым на Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series).
Система смазки применена с так называемым «сухим» картером, препятствующим масляному голоданию мотора при экстремально высоких значениях ускорения и способствующим снижению центра массы автомобиля, располагая двигатель ниже за счёт отсутствия масляной ванны в привычном понимании.
Контур системы охлаждения с двумя радиаторами по краям передней части проведён через масляный резервуар, что позволяет быстрее приводить двигатель в оптимальный температурный режим и стабильнее его держать, невзирая на нагрузки и климатические условия внешней среды.
Еще одной важной особенностью данного мотора является довольно простая схема газораспределительного механизма (один распредвал в головке двигателя и три клапана на цилиндр), тогда как моторы моделей Zonda имели более традиционную в таких случаях компоновку DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.

Шасси
Конструкция кузова типа «монокок создатели именуют «карботаниум» — производный термин от углепластика («карбона» в жаргонной лексике) и титана — ключевых материалов конструкции. Данный композиционный материал монокока был опробован на модели Zonda R. Механизм дверей — «крыло чайки» напоминает таковой на Mercedes-Benz SLS AMG. Топливный бак — расположен вертикально позади пассажирского отсека.

Аэродинамика

Ключевое отличие в аэродинамике Huayra от Zonda — широчайшее на сегодня в коммерческом автомобилестроении использование активных аэродинамических элементов. Передние амортизаторы меняют высоту положения передней части автомобиля — опускают на высокой скорости и поднимают на малом ходе, смещая по необходимости баланс «практичность — низкое сопротивление воздуха».
На передней части (между фарами) и задней (сверху на обтекателе, между фонарями) по обе стороны от воображаемой продольной оси автомобиля вмонтированы элероны, призванные варьировать прижимную силу (а не подъёмную, как это имеет место в авиации). Они не только успешно заменяют привычные широкие антикрылья в создании дополнительного прижимного момента, но за счёт полностью независимой конструкции каждого способные компенсировать момент крена, увеличивая угол атаки на внутренней стороне автомобиля в повороте. При торможении задние элероны встают максимально вертикально, выполняя функцию воздушного тормоза. При экстремальном торможении в действие вступает и активная передняя подвеска: перед машины приподнимается и, совместно с максимально загруженной задними элеронами кормой, компенсирует значительный в такие моменты дифферент на переднюю ось. В свою очередь, это позволяет автомобилю сохранять высокую маневренность даже в самых критических моментах.

Show More
Добавить комментарий

Pagani Huayra

Нам всегда нравились суперкары Pagani: отличная инженерия, хороший дизайн и свой собственный стиль. Но показав общественности Huayra, Pagani как-бы сказали: все что было раньше – это просто разминка. Новой работе этой итальянской кампании пойдет скорее приставка «гипер», чем суперкар.

Pagani Huayra

Huayra великолепен от и до: начиная от разгонной динамики в 3,2 секунды до сотни и заканчивая дизайном салона, которой с легкостью может занять почетное место в музее современного искусства.

Pagani Huayra

Show More
Добавить комментарий