Pagani Huayra 2011

Мурашки по коже. Вот, что отделяет абсолютное великолепие от простого превосходства.

Pagani Huayra 2011

Прокатитесь на Porsche 911 GT3 RS, и они появятся. От Ferrari 458 мурашки по телу пробегают еще до того, как запущен двигатель. А от Pagani Zonda? Ну, когда мы впервые на нем проехали, даже у наших мурашек были мурашки.

Этот завывающий двигатель AMG V12, роскошная отзывчивость и легкий, как перышко, руль, обеспечивают такую остроту ощущения всего происходящего вокруг, что начинает казаться, будто сила инерции перестала существовать, как только вы закрыли изнутри эту невесомую карбоновую дверь. Zonda сжимает время, не только за счет подвластного ему ускорения, но и от момента посадки и до момента выхода. Вы крутите руль, он поворачивает, мгновенно. Вы лишь касаетесь педали акселератора, и вот еще 2000 оборотов двигателя на тахометре, мгновенно. Этот автомобиль был и до сих пор является, спустя десять лет, выдающимся во всех смыслах.

Так что, когда смотришь на невероятное воздействие и мощь формулы Zonda, начинаешь понимать, сколь сильно мы ждали Pagani Huayra. Представьте магические качества всех горячо любимых вами музыкальных альбомов, собранные в единое целое. Это и есть Zonda, и тогда Huayra — это долгожданный, давшийся с огромным трудом второй альбом.

Цифры, которые имеют значение
Тихий щелчок замка, и огромная дверь бесшумно взлетает вверх, в стиле «крыло чайки». Механизм открывания двери достаточно мощный, чтобы поднять дверь с минимальным воздействием с вашей стороны. Huayara весит всего 1 350 кг, так что даже этот механизм минималистичен. Садитесь и закрывайте дверь. Вы внутри. Вокруг вас натуральная кожа, карбон и алюминий, одержимость и страсть ощущаются в продуманности каждой идеальной детали, все материалы использованы с огромной любовью и пониманием того, для чего они здесь. Посадка водителя превосходна.
Потяните на себя алюминиевый ключ, сделанный в форме Huayara, как если бы вынимали флешку в форме машины из USB-разъема, вставьте его в разъем, расположенный на центральной консоли под рядом изящных овальных переключателей, и поверните. Датчики, обрамленные металлическими кольцами, загораются синим цветом, стрелки описывают дугу и встают на ноль. Поверните ключ еще раз, и услышите жужжание стартера, прежде чем, громко вздрогнув, оживет твинтурбовый AMG V12. У этого мотора глубокий пронизывающий голос. Дотроньтесь ногой до педали тормоза, и он зазвучит, подобно двигателю гоночного автомобиля.
Ранние модели Zonda окутывали вас теплым звучным распевом, Huayra же своим гневным рыком сразу заявляет о непростом норове. Такое ощущение, будто он хлопает тебя по плечу, дабы напомнить, что это суперкар с задним приводом и 700 л.с. (1 000 Нм). Невероятным кажется тот факт, что в работах над двигателем для Huayra AMG задействовали больше специалистов, чем трудится во всем Pagani. Было потрачено много времени и масса усилий, но тестовый пилот Pagani Давидэ Тести остался доволен: он утверждает, что теперь твинтурбовый мотор столь же отзывчив, как и великолепный атмосферный агрегат, которому он пришел на замену.
В тандеме с V12 здесь установлена семиступенчатая роботизированная ручная коробка передач. Сцепление в данном случае однодисковое, поскольку Pagani не могли смириться с мыслью о размещении в задней части автомобиля тяжеловесной двухдисковой конструкции. Однодисковое весит 95 кг, а по расчетам Pagani двухдисковое сцепление, способное справиться с 1 000 Нм крутящего момента, должно было вытянуть на все 200 кг. Более того, оно монтировано поперечно, что улучшает распределение веса и в целом положительно сказывается на управляемости машины на пределе ее возможностей.

Восхищение или раздражение?
С инженерной точки зрения перпендикулярное размещение трансмиссии с однодисковым сцеплением относительно двигателя является оптимальным. Тем не менее, потянув затейливый рычаг переключения скоростей (состоит из 67 деталей, призванных создать у вас ощущение механической смены скоростей, тогда как на самом деле за это отвечает простой электромагнитный клапан) и ожидая услышать вдалеке характерный щелчок, означающий, что включена первая передача, мы все размышляли, не сочтут ли владельцы Ferrari и Bugatti подобную задумчивость на низких скоростях недопустимой. Подгазовка заставляет Huayra ехать, но при этом невозможно отделаться от ощущения, будто каждый раз гадаешь, когда же включится выбранная скорость, что тут же возводит некий барьер между водителем и машиной. Преодоление городских пробок на Huayra может превратиться в настоящее испытание для ваших нервов.
К счастью, задумчивость эта мимолетна, и как только машина начинает ехать чуть быстрее, переключения становятся четкими и решительными. Через сотню метров вы нажмете кнопку ESC, чтобы переключиться из режима Auto в режим Comfort, чтобы можно было пользоваться приятными на ощупь подрулевыми переключателями.
Не останется незамеченной и свойственная Zonda податливость. В этом смысле Pagani Huayra идеально сбалансирован — комфортабелен, но при этом полностью под контролем, так что ощущение серьезности этого автомобиля не покидает вас ни на секунду. Несмотря на медлительность при переключениях до 3000 оборотов, Huayra все равно кажется изысканным и непринужденным.
Как же он едет! Подача мощности поразительная, никаких свойственных турбомоторам провалов.
Выбранная нами для теста дорога усеяна итальянскими деревеньками, иной раз удаленными друг от друга всего на несколько сотен метров, но и этого вполне достаточно, чтобы успеть раскрутить двигатель до 6 500 оборотов в минуту, на второй передаче. Каким образом задние колеса 335/30ZR20, обутые в покрышки P Zeros от Pirelli, справляются с огромным крутящим моментом, остается загадкой, и тем не менее, они цепко впиваются в асфальт, вы ощущаете легкость в ногах, а ваша голова крепко прижата к подголовнику. «Неистовый» — вот лучший эпитет, характеризующий разгон с 1500 до 6500 оборотов на одной передаче.

Брутальность
По мере того, как дорога начала виться между деревьев, а деревень по ее сторонам становилось все меньше, мы смогли в полной мере насладиться и цепкими карбон-керамическими тормозами, увидеть в действии знаменитые активные спойлеры, которые, поднимаясь, увеличивают прижимную силу, оценить настройки подвески, которая компенсирует все неровности, позволяя избежать дестабилизации.
Несомненно, перпендикулярное размещение трансмиссии и приверженность идее свести массу автомобиля к минимуму дали свои результаты. Двигатель же обладает феноменальной мощностью, и когда он выдает все имеющиеся в его распоряжении 1 000 Нм крутящего момента, запросто можно потерять голову. Подобная динамика никогда приестся.
Возможно, больше может удивить только тот факт, что подвеска способна справиться с таким натиском. Сцепление с дорогой поистине изумительное, а легкая и компактная подвеска обеспечивает возможность менять направление даже в те моменты, когда могучий V12 на пике своих возможностей. Huayra настолько устойчив, что в скором времени начинаешь воспринимать режим Sport как основной предустановленный. В данном режиме скорость переключения передачи возрастает до невероятных 20 миллисекунд, обостряется отзывчивость двигателя, а системы стабилизации и контроля сцепления начинают на многое «смотреть сквозь пальцы». В целом, вы получаете ту свободу, какую только можно пожелать на дороге. Поразительно, но чтобы справиться с огромными Pirelli, вгрызающимися в асфальт с демоническим неистовством, необходима лишь легкая корректировка рулем на интуитивном уровне.
Когда Тести спросил наше мнение, мы без промедления ответили, что уже полюбили щелканье рычага переключения скоростей, не такого грубого, как в Aventador, но столь же быстрого и куда более приятного. Создается очень реалистичное ощущение работы с настоящей спортивной коробкой передач. Жаль, что на небольших скоростях она не слишком приятная. Опять же, невероятная мощь мотора и нереальное сцепление приводят в восторг, а вот руль мог быть чуточку быстрее.
Тести признает, что его впечатление схоже с нашим, и выбирает самые агрессивные настройки руля из трех возможных (мы опробовали средний вариант). Керамические тормоза безукоризненные, лучше мы видели разве что у Porsche. Так что у Pagani Huayra есть всё необходимое, чтобы справиться с табуном в 700 лошадей без особых усилий.
Не достает пока только одного. Мурашек.

ESC Off
Если мы вдруг когда-либо захотим их ощутить, эта дорога — самое подходящее место. Мало что в этом мире позволяет насколько сконцентрироваться, как перевод кнопки ESC Huayra из режима Comfort в режим Sport (от чего центральный дисплей окрашивается красным), а затем, при помощи длительного нажатия на кнопку, полное отключение системы. Эти заветные ESC Off на мониторе.
Первые пару километров мы делаем то же, что и всегда после отключения системы стабилизации, а именно: едем медленнее и аккуратнее. Как-то вдруг ощущается тревога, напряжение и некоторая неловкость. Но в очень скором времени естественный баланс Huayra возвращает нам уверенность. Резко меняем направление, и Huayra охотно реагирует на команды, плевав на инерцию в лучших традициях Zonda. Мы не уставали удивляться тому, что этот автомобиль, способный разгоняться до 360 км/ч, может быть насколько кротким и покладистым.
Слепой правый поворот, чуть перегазовали, и вот Huayra уже виляет задом. Так вот. Huayra может казаться милой кошечкой большую часть времени, но стоит вам позволить себе немного вольностей, и она может укусить. На щеках лихорадочный румянец, сердце бешено стучит, по венам несется чистый адреналин — немногие автомобили могут обеспечить такие моменты.
Это своего рода плата за невероятное сцепление с дорогой. Когда задние покрышки достаточно разогреты, V12 в самом соку, задние колеса бешено вращаются. И вот доказательство невероятной сбалансированности шасси — даже сейчас машина не срывается в занос. Даже на пике мощности, что однозначно достойно уважения, Huayra остается чутким и собранным. На узкой горной дороге не будешь пускать машину в дикий занос, но ее можно подразнить, с ней можно поиграть. И вот когда начинаешь провоцировать эту нереально мощную машину на выходе из поворота и крутить задние колеса, как только дорога выравнивается, приходит осознание — Тести создал настоящий шедевр. Вы не стали бы, не смогли бы ехать так на Carrera GT.

После Zonda
Pagani Huayra — больше, чем утонченный и стерильный Zonda. Под покровом «овечки», изысканной и покладистой, скрывается демон, который никогда не дремлет, всегда ждущий подходящего момента; машина, нереально быстрая и крайне требовательная; машина, способная испугать и заворожить в равной степени; суперкар во всех смыслах этого слова.
Коробка передач не идеальна, утрачена некоторая толика чувствительности руля Zonda, а некоторые посчитают, что твинтурбовый двигатель никогда не сможет сравниться по ощущениям с огромным атмосферным V12. Возможно, они в чем-то правы. Но когда несешься в этом автомобиле навстречу закату, каждый момент поражаясь его мощности, завороженный его неповторимой песней, все это не имеет значения.
Возможно, ты будешь слишком поглощен этим великолепием, что не заметишь мурашки. А они обязательно будут.

Show More
Добавить комментарий