от Horh к Audi

Как и всегда успех компании зависит от людей ею управляющих. Компании Audi повезло, люди связанные с её успехами сделали вклад в развитие всего автостроения. Это были такие люди как Хорьх, Расмуссен, Краус и Пьех.

от Horh к Audi

Эпоха Хорьха

от Horh к Audi

Началось все с усилий одного человека, и звали его Август Хорьх. Он родился 12 октября 1868 г. в Виннингене на Мозеле в семье кузнеца. В 1896 г. после окончания обучения в техническом колледже Миттвейда он устроился на работу к Карлу Бенцу в Маннгейме, где возглавлял отдел по разработке автомобилей до 1899 г.

История автомобилестроения в Германии неразрывно связана с именем этого человека. Вместе с партнерами он организовал свою первую фирму August Horch & Cie в 1899 году в Эренфельде, пригороде Кельна. Начал он с выпуска одноцилиндровых машин легкого типа. Год спустя перевел производство в Саксонию, в городок Райхенбах, южнее Цвиккау, почти на самой границе с Тюрингией.

Под маркой Horch в Райхенбахе выпускались уже более совершенные автомобили с двумя цилиндрами. Когда заводу стало мало места, Август приобрел участок земли уже в самом городе Цвиккау. Там был построен новый завод, и специально для него была спроектирована совершенно новая модель с четырьмя цилиндрами под капотом. Выпуск двухцилиндровых моделей свернули уже в 1904 году. К этому времени фирма называлась Horch AG и, как следует из названия, была акционерным обществом. Сто человек рабочих, трудившихся на заводе в Цвиккау, изготавливали за год менее двух десятков машин. Впрочем, уже к 1908 году ежегодный выпуск автомобилей перевалил за сотню, — по тем временам не так уж и мало.
Еще через год, разругавшись в дым со своими партнерами по бизнесу, Август Хорьх покинул основанное им предприятие и организовал новое, August Horch Automobilwerke GmbH Zwickau, общество с ограниченной ответственностью, как опять же следует из названия. Суть конфликта заключалась в том, что директор по продажам считал себя первым лицом фирмы и требовал от инженерного состава выполнять все свои распоряжения. Сам Хорьх, долгое время работавший на фабрике Карла Бенца и собственноручно сконструировавший целый ряд успешных моделей, с таким положением дел мириться не желал. Поглощенный участием в гонках и разработкой новых моделей, он не обращал внимания на интриги. В результате конструктору пришлось покинуть фирму, носящую его имя. Отступного ему компаньоны выплатили до смешного мало, двадцать две тысячи тогдашних дойчмарок, но с финансированием Хорьх особых проблем не испытывал. Вся Германия знала, кто он такой. Желающих дать ему взаймы набралось за три дня на двести тысяч марок. Проблема была в названии, в судебном порядке его бывшие компаньоны запретили Хорьху использовать в наименовании нового предприятия его собственную фамилию, частично или целиком.
Для названия новой фирмы Хорьх выбрал латинский перевод своей фамилии (предложение поступило от сына своего бизнес-партнёра — Франца Фикентшера). «Horch» по-немецки значит «слышь», «слушай» или даже «внемли», — а в переводе на латынь как раз и получилось: «audi».Идея использовать латинский глагол принадлежала сыну одного из новых партнеров Хорьха: мальчик, изучавший латынь, подслушал, как взрослые обсуждали новое название для компании. Позже Август Хорьх даже подписывал письма ‘С уважением, Audi-Хорьх’. Чтобы утвердить свое первородство, Август Хорьх решил украшать пробку радиатора стилизованной единицей.

Audi 10/22 л.с. (Type A) и Audi 10/л.с. (Type B) перед гонками Austrian Alpine Run в Мае 1911. Оба были оснащены 2.6-литровым четырехцилиндровым рядным мотором

Пришлось, правда, регистрировать фирму заново, уже как Audi Automobilwerke GmbH. Вновь был арендован, а затем и выкуплен, земельный участок вблизи нынешней Криммитшауэр-штрассе, на котором вскоре выросло здание из красного кирпича. То самое, знаменитое, с буквами «AUDI» на фризе.

К 1928 году, фирма «Ауди» была вынуждена войти в состав фирмы DKW. В 1932 году, экономический кризис заставил объединиться несколько автомобильных компаний довоенной Германии. Кто бы мог подумать, что вместе под одной эмблемой будут выпускать автомобили ещё вчерашние конкуренты: DKW и Wanderer, Horch и Audi. И этой эмблемой стали четыре сплетённых кольца, а объединение автомобильных заводов стало называться как Auto Union. После войны, из четырех фирм продолжил выпуск автомобилей только DKW. Но как только в 1964 году фирма Volkswagen приобрела контрольный пакет акций, автозавод бывшего концерна Auto Union стал официально называться AUDI, а в качестве эмблемы был выбран довоенный логотип сплетённых четырех колец.

С запуском производственyой линии NSU в 1977 году дополнительно в качестве фирменного логотипа был введён шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале. С 1982 года фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей.

Этот очень редкий постер 1935 года (см. самую первую иллюстрацию) иллюстрирует многообразие замечательных кабриолетов и лимузинов, производимых четырьмя слившимися компаниями. В то время уже каждая четвертая машина в Германии была произведена концерном Auto Union, где фирма Audi считалась производителем инновационных автомобилей (к примеру, Audi Front 1933 года).

В 2009 году к столетнему юбилею Audi компания обновила свой отличительный знак.

Он стал более хромированным и трехмерным, чем том, что использовался ранее. Шрифт, которым написало слово Audi, тоже изменился — вместо обычных букв появились более «зачесанные», а само название переместилось от центра колец к левому нижнему краю.

Show More
Добавить комментарий