Opel Meriva

Если честно, то мне удалось не только посмотреть, но и поездить на одном из предсерийных прототипов новой Меривы. Однако на все «ездовые» впечатления опелевцы наложили «эмбарго»: до премьеры машины на автосалоне в Женеве — ни слова даже о технических характеристиках. О чем тогда рассказывать? О дверях!

Opel Meriva

И передние, и задние двери распахиваются под углом 84 градуса, в то время как у большинства автомобилей угол открывания задних дверей не превышает 68—70 градусов

Первая Мерива с открывающейся против хода дверью появилась еще в 2005 году. Именно с дверью, с одной: это была обычная Meriva предыдущего поколения, у которой по правому борту была стандартная задняя дверь, а слева — распахивающаяся «против шерсти». У двери просто срезали передние петли, навесили ее на заднюю стойку кузова — и стали показывать машину потенциальным покупателям.

Нетрудно догадаться, что «несимметричная» Meriva больше всего понравится молодым семейным парам и пожилым людям (к слову, эти же группы составляли львиную долю покупателей и обычной, «симметричной» Меривы). При посадке не надо «бороться» с аркой заднего колеса, легче стало заносить и крепить детское сиденье, даже бросить назад сумку или повесить на крючок пиджак оказалось гораздо удобнее — не надо обходить вокруг двери. А больше всех радовались продвинутые дети — у нас почти Роллс-Ройс!

Но есть и побочные эффекты. Представьте: открывается обычная дверь, а ее задевает проезжающий мимо автомобиль. Дверь выворачивается «с мясом», а у человека болят суставы пальцев — у него ведь буквально вырвали из рук дверь. А теперь представим, что открывается задняя дверь новой Меривы: если ее задевает автомобиль, то дверь уже бьет по пассажиру. А если он успел поставить ногу на асфальт?

Конечно, самое удобное решение — это сдвижные двери (особенно уместные на тесной парковке), и на раннем этапе проектирования они рассматривались как один из возможных вариантов, но были отвергнуты по нескольким причинам. Во-первых, направляющие рельсы неизбежно ухудшают внешний вид и съедают часть внутреннего пространства. Во-вторых, сдвижные двери тяжелее. В-третьих, европейцы не слишком тепло приняли Peugeot 1007 с такими дверями…

И правильно, что сделали выбор в пользу «распашонки»: не машина получилась — красотка! Особенно хороши боковые подштамповки и волна нижнего пояса остекления, которая к тому же функциональна: «проваленная» на 50 мм подоконная линия заметно улучшает обзорность с заднего сиденья.

А можно ли было сделать Мериву без центральной стойки, чтобы переплюнуть даже Rolls-Royce Phantom? Теоретически — да. Но едва ли такая машина прошла бы тесты на пассивную безопасность, во всяком случае, без значительного усиления (и утяжеления) кузова. Опять же, проблема с замками: двери в этом случае были бы зависимыми (как, например, на купе Mazda RX-8 и псевдоуниверсале Mini Clubman), либо пришлось бы встраивать в пороги и рамку крыши замки.

Поэтому центральные стойки сохранили: они являются важным силовым элементом, на них расположены верхние крепления ремней безопасности передних ездоков, плафоны освещения порогов, а с внутренней стороны есть мощные рукоятки, которые облегчают посадку на заднее сиденье.

Но и «просто» перевесить двери с передних петель на задние — задача непростая. После серии испытаний инженеры пришли к выводу, что расстояние между дверными петлями должно быть не меньше 360 мм — иначе сложно обеспечить жесткость и долговечность конструкции. Значит, заднюю стойку нужно поставить почти вертикально, а колесную арку придется отнести назад.

Но главное — безопасность. Ведь почему открывающиеся против движения двери нарекли «суицидными»? Потому что в первой половине ХХ века, когда автомобили были еще рамными, а кузова недостаточно жесткими, двери на ухабах перекашивались, разболтанные замки не выдерживали — и двери открывались. Первая реакция — схватить дверь за ручку и закрыть. Но у распахнутой двери парусность такова, что даже на скорости 30—40 км/ч ее мгновенно отбрасывает назад, а следом за ней из салона может вылететь и схватившийся за ручку человек, иногда прямо под колеса…

Значит, нужна блокировка замков. На Мериве она двухступенчатая. Электрические замки автоматически блокируются на скорости свыше 4 км/ч. Кроме того, около внутренней рукоятки открывания замка двери есть датчик, который срабатывает только тогда, когда пассажир подносит ладонь к рукоятке. Остается потянуть рукоятку — и замок открыт. А если, к примеру, ребенок через окно дергает наружную ручку, то дверь не откроется. Но в случае аварии, если сработают подушки безопасности, замки автоматически разблокируются.

Зачем ребенку открывать дверь снаружи? В жизни всякое бывает! Совместно со специалистами института Фраунхофера (в котором в 1991 году создали формат MPEG Audio Layer 3, больше известный как mp3) были проработаны всевозможные сценарии блокировки и разблокировки замков дверей, на кропотливую работу было потрачено 2500 часов. И в результате… Ответственный за разработку компактных автомобилей Opel инженер Клаус Нюхтер рассказал мне, что принцип работы электронной блокировки — точь-в-точь как на Роллс-Ройсе Фантоме.

Он же рассказал, что Meriva на 60 кг тяжелее предшественницы и создана на платформе компактвэна Zafira. Сложный механизм сдвижных задних сидений потребовал переделки центральной части пола, но передняя и задняя подвески, колея и колесная база — все как у Зафиры. Хотя Meriva, конечно, поменьше: на глазок — около 4,25 м от бампера до бампера. Примерно как Mercedes B-класса.

В линейке силовых агрегатов — преимущественно «маленькие» двигатели (включая турбомоторы) мощностью от 75 до 140 л.с. Все они отвечают перспективным нормам Евро-5, и в этом первая загвоздка: пока непонятно, с какими моторами Meriva будет поставляться на наш рынок («европейским» моторам необходимо топливо европейского качества).

Вторая проблема — цена. будет выпускаться только на испанском заводе в Сарагосе. Дорогая доставка плюс таможня… В то же время на заводе Автотор в Калининграде уже собирается Zafira — и не исключено, что Meriva будет стоить столько же, если не больше. Хотя Rolls-Royce с такими же дверями все равно дороже.

Одна из «фишек» интерьера — мобильный многофункциональный подлокотник. В базовое оснащение самых простых машин входят лишь металлизированные релинги, а собственно подлокотник — привилегия более дорогих версий. Подлокотник можно перемещать по релингам: когда он находится в крайнем заднем положении, между релингами можно разместить папку с деловыми бумагами, ноутбук или женскую сумочку (исследования показали, что женщины хотят постоянно иметь под рукой все свои аксессуары). При желании подлокотник можно установить между задними сиденьями.

Show More
Добавить комментарий