Opel Astra Coupe OPC X-Treme Concept (2001)

Шоу-стоппер от фирмы Опель. Отделение Opel Perfomance Center (OPC) построило на базе серийной модели Опель Астра Купе и специальной Астры, подготовленной для участия в чемпионате DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) необычный автомобиль. Необычность его заключается в том, что он легко может разогнаться до 300 км/ч. А позволяет ему это — V-образый восьмицилиндровый двигатель Cadillac (угол развала цилиндров — 90 градусов), рабочим объемом 3998 куб.см., 444 л.с. при 7350 об/мин., момент — 530 Нм при 4800 об. Двигатель расположен впереди, сразу за передней осью, продольно. Привод — на задние колеса, через многодисковое сцепление и шестиступенчатую секвентальную коробку передач, в которую вмонтирована главная передача. Задний мост оборудован самоблокирующимся дифференциалом. Мотор позволяет машине общей массой 1150 кг. разгоняться до 100 км/ч за 4 секунды.

Opel Astra Coupe OPC X-Treme Concept (2001)

Кузов «экстремальной» Астры сварен из труб, образующих пространственный каркас. На него навешены пластиковые панели по форме Астры Купе. В несущем кузове предусмотрены энергопоглощающие зоны безопасности. Дверей всего две — они открываются вверх и становятся практически горизонтально — такая конструкция называется «крыло чайки». Сзади предусмотрено антикрыло, усиливающее прижим задней части к дороге.

Opel Astra Coupe OPC X-Treme Concept (2001)

Дверные пороги высоки — чтобы забраться в кресло придется хорошенько попотеть. Мест в машине всего два. Сидеть водителю и пассажиру придется в глубоких спортивных креслах от Рекаро. Руль спортивный, маленький, от модели Опель Спидстер. Панель приборов решена в аскетично-авангардном стиле. Материал, из которого сделана панель приборов — алькантар, кожа серого цвета. Дизайн салона максимально упрощен — никаких электрических штучек и дополнительных устройств. Кондиционер отсутствует. Посередине тоннеля пола красуется красная кнопка — кнопка стартера. Запуск двигателя осуществляется в два приема — сперва надо повернуть ключ в замке зажигания, затем нажать на кнопку стартера. Двигатель оживает басовитым рыком и слегка прикоснувшись к педали газа можно жечь покрышки.

Автомобиль весьма непрост в управлении. Руль очень острый, без усилителей. Тормозная система оборудована углепластиковыми вентилируемыми тормозными дисками, шестипоршневыми алюминиевыми суппортами. Особенность конструкции заключается в том, что суппорта закреплены жестко, а тормозные диски выполнены плавающими, как у супермотоциклов. В системе отсутствуют усилитель тормозов и АБС. Диаметр передних тормозных дисков 380 мм, задних — 340 мм.

Подвеска осталась астровской практически без изменений, за исключением ступиц, к которым крепятся совсем «взрослые» 20-тидюймовые литые диски оригинальной формы от фирмы «Dezent». Размерность сверхнизкопрофильных покрышек спереди — 265/30-ZR20, сзади — 305/25-ZR20. Шины столь диковинной размерности предоставила фирма Dunlop. Правда мысль о величине дорожного просвета просто наводит тоску. Ну что ж — этот автомобиль для определенных дорог.

Стоимость машины: Опелю данный концепт обошелся в немаленькую сумму — 1 миллион марок. На OPC поговаривают даже о сборке небольшой партии таких машин в 20-50 штук. Но это пока еще только разговоры, т.к. необходимо исследовать предполагаемый спрос на автомобили такого класса. Основной задачей, для которой делали этот автомомбиль, является привлечение внимания к марке Опель как к спортивной марке, утерянного после прекращения выпуска Опель Лотус Омега, и завоевание лидирующих позиций в DTM. Собственно говоря, и то, и другое сделать удалось — в прошлом году автомобиль трижды побеждал на трассах. А уж по количеству посетителей на выставочных стендах он уже давно побил кучу рекордов. Впервые этот аппарат был показан в мае 2001 года на выставке в Женеве.

Show More
Добавить комментарий