Oldsmobile Toronado

Торнадо был двухдверный купе, производится отделением Oldsmobile в период с 1966 по 1992 год.

Oldsmobile Toronado

Имя «Торнадо» не несло смысловой нагрузки, и было первоначально озвучено для автосалона Chevrolet в 1963 году. Задуманный как полноразмерный автомобиль повышенной комфортности и непосредственно конкурирующий с Ford Thunderbird, Торнадо оставил в истории значимый след, как первый переднеприводный автомобиль производства США после Cord 812 Automobile 1937 года.

Oldsmobile Toronado

По структуре, Торнадо относится к заднеприводным Buick Riviera и Cadillac Eldorado образца 1966 года, хотя каждый из них имел неповторимый стиль. Торнадо строился на E-платформе, вместе с Ривьерой и Эльдорадо, и был неизменным на протяжении большей части своей 28-летней истории. Оригинальный дизайн Toronado впервые бал представлен Дэвидом Нортом (David North) в 1962 году. Этот ранний проект имел название «Пламенная Красная Машина», был концепт-каром и для производства никогда не предназначался. Спустя недели, дизайн для этого автомобиля был согласован с Oldsmobile. Для экономии была взята за основу E-платформа, известная еще с Buick Riviera, но которая была больших размеров, нежели планированная.

Олдсмобил начал разрабатывать привод на передние колеса с 1958 года по проекту инженера Джона Белтца (John Beltz), который разрабатывал модель 442. Целых семь лет и миллионы миль жесточайших испытаний понадобилось на то, чтобы руководство одобрило автомобиль в плане прочности и надежности.

Первый торнадо вышел с 3-ступенчатым автоматом Turbo-Hydramatic, а двигатель оснащался четырехкамерным карбюратором Rochester. Firestone разработали для новой модели специальные шины TFD (Toronado-Front-Drive) размером 8,85 «х 15″, которые имели более жесткий корд, чем обычные и отличались уникальной белой полосой.

Двигатель был выбран обычный Olds, хоть и увеличенной производительности V8 425-й (7,0 л) мощностью 385 л/с (287 кВт) и имеющий 644 Нм крутящего момента. Выпускной коллектор был уникален по конструкции, чтобы обеспечить лучший отток газов.

Для экономии, передняя торсионная подвеска была заменена на более простую — двойную рычажную. Задняя же часть оставалась рессорной, но с двумя амортизаторами — вертикальныи и горизонтальным.

Тормоза оставались барабанными 11» (297 мм), которые, как правило, считались слабым звеном новоиспеченной модели. Будучи довольно тяжелым автомобилем (2300 кг), после нескольких остановок, тормоза перегревались, что приводило к значительному увеличению тормозного пути. Все изменилось в 1967 — в качестве опции устанавливались передние вентилируемые диски. А в последнем, перед рейстайлингом модели 1970 году, стационарные передние фары сменяются всплывающими.

Оригинальные дорожные испытания:

Разгон 0-100 км — 7,5 сек.
Драг-рейсинг на 1/4 мили — 16,4 сек. при 150 км/ч
Максимальная скорость — 217 км/ч

Специальная опция W-34 («GT») была доступна для Торнадо в 1968-70 годах. Она включала сдвоенный выхлоп, систему забора холодного воздуха, более производительный распредвал и новую настройку для коробки передач для лучшего разгона. При такой настройке мощность заметно выросла и достигла 400 л/с (300 кВт).

Оригинальные дорожные испытания:

Разгон 0-100 км — 7,5 сек.
Драг-рейсинг на 1/4 мили — 15,7 сек. при 144,5 км/ч
Второе поколение радикально отличалось от первого. Жесткая спортивная подвеска сменилась на мягкую пружинную. Toronado стал больше похожим на роскошный Cadillac Eldorado, чем на Buick Riviera. Новый взгляд на модель привлек новых состоятельных покупателей.

Кузов Toronado 1971 года стал крупнее, чем на предыдущих моделях, как и колесная база с 119 до 122 дюймов (3100 мм).

455-й двигатель (7,5 л) был перенесен с предыдущей модели и стал базироваться с 1972 года как стандартный. Теперь, после введения более жестких норм по выбросам он был оценен в 350 л/с (против 375 л/с в 1970 году), а степень сжатия упала с 10,5 до 8,5.

В период с 1974 по 1976 года стал частью первых экспериментов по введению в производство боковых подушек безопасности.

На протяжении всего второго поколения внутренняя обивка салона видоизменялась каждый год. Салон предлагался как в кожаном варианте, так и более демократичном, тканевом. Задние сидения складывались в пропорции 60/40 и имели в стандартном исполнении подлокотник.

Как и подобает роскошному автомобилю, в стандартную комплектацию Торнадо уже включался усилитель руля, усилитель тормозов, передние дисковые тормоза, электронные часы на панели, ковры и колпаки. Практически все машины оснащались дополнительно кондиционером, AM/FM стерео, мягкой виниловой крышей. круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками, телескопическим рулем, центральным замком и шестью динамиками. Позже, начиная с 1975 года электростеклоподъемники стали входить в стандартную комплектацию.

В 1977 455-й (7,5 л) блок заменили на более экономичный 403-й (6,6 л).

Show More
Добавить комментарий