МОТОКОМПАНИЯ ,,ДУКАТТИ»

Ducati выпускает не очень много мотоциклов, но это дорогие и эксклюзивные мотоциклы, и они всегда находят своих покупателей. Компания Ducati (Дукати) была основана в Италии в 1926 году семьёй Ducati (тогда компания получила название «Societа Radio Brevetti Ducati» и занималась производством деталей для радиоаппаратуры). До войны о производстве мотоциклов никто даже и не думал.

Как и у многих производителей мототехники, начавших выпуск мотоциклов сразу после войны, у Дукати это было практически случайностью, вынужденным шагом. Мотоциклы были относительно недорогой техникой, которую могли себе позволить многие, и которая пользовалась спросом. Для того, чтобы привлечь к себе внимание покупателей, компания Ducati (также как и многие другие итальянские производители мотоциклов) начала принимать активное участие в различных мото-гонках. Соответственно, наибольшее внимание уделялось гоночным мотоциклам. Гонки на мотоциклах пользовались в Италии большой популярностью, в них участвовали все крупнейшие итальянские мотоциклетные фирмы. И первая крупная победа пришла к Ducati в 1955 году, её одержал харизматичный Giuliano Maoggi, ставший в то время лицом компании, олицетворением её побед.

МОТОКОМПАНИЯ ,,ДУКАТТИ»

Спортивные победы сопровождают компанию Ducati и в настоящее время. В 2007 году компания выиграла чемпионат MotoGP и в личном зачёте, и в кубке конструкторов, а в 2008 году гонщик Ducati Кейси Стоунер занял 2-е место, уступив только легендарному Валентино Росси.

Основные модели мотоциклов, которые выпускает Дукати, это спортивные, нейкед (монстры, стритфайтеры), супербайки и новый класс — гипермотард (мотард по сути, но с литровым двигателем мощностью 100 и более л.с.), названия серий — Desmosedici RR, Streetfighter, Monster, Superbike, Multistrada, SportClassic и Hypermotard. Серия DESMOSEDICI RR является копией настоящего гоночного мотоцикла, на котором компания завоевала победы в чемпионате MotoGP, выпускается в небольших количествах, «для избранных», сердце такого «демона» — четырёхцилиндровый двигатель с мощностью более 200 л.с.. Стоимость мотоцикла — более 100 тысяч долларов.

Услышав имя Ducati, любители адреналина и мотоциклов готовы сорвать в почтении шляпы. Для многих это имя значит то же, что Ferrari для любителей спортивных автомобилей. Ducati это марка, прославившаяся не благодаря огромным тиражам продаваемых мотоциклов, а благодаря триумфальными победами в мировых чемпионатах супербайков. Владельцы мотоциклов этой итальянской фирмы автоматически зачисляются в привилегированный клуб «без красной зоны».

Все мотоциклы Ducati заметно отличаются от своих одноклассников других марок. Причем это проявляется не только во внешности, но и в техническом плане. Главная особенность это отсутствием красной зоны на тахометре. Десмодромный привод клапанов в моторах Ducati снимает ограничения по рабочим оборотам. Все модели компании изначально, ещё с завода подготовлены для агрессивной спортивной езды. В отличие от большинства мотопроизодителей, компания Ducati, указывает реальные показатели мощности уже на заднем колесе, а не на коленвале двигателя. В этом и скрыт главный секрет компании — серийные мотоциклы, изначально подготовлены для участия в шоссейно-кольцевых мотогонках.

История компании Ducati началась в 1926 году. Братья Андриано и Марчелло Дукати основали в городке Болонья компанию по производству радиотехники. Дело стало проносить прибыль т.к. страна в то время сильно нуждалась в рупорах-громкоговорителях. Немного позже пошли военные заказы на рации и оптические прицелы.

Бизнес дал трещину лишь в конце 40-х годов, когда спрос на громкоговорители в Италии сильно упал. Руководители компании не смогли справиться с проблемами, и, чтобы рабочие не оказались на улице, государство ее национализировало и начало подыскивать для Ducati новое направление. Тогда Италии был необходим дешевый транспорт, на эту роль отлично подходили недорогие мотоциклы.

Первой продукцией обновлённой компании стали двигатели созданные инженером Альдо Фаринелли. Его компания Siata поначалу выпускала наборы для форсирования серийных Fiat, потом, после войны, — вспомогательные дешевые веломоторчики. Но маленькая компания не могла удовлетворить огромный спрос, поэтому Фаринелли согласился на предложение правительства — продать лицензию на выпуск моторчиков мощной в производственном плане Ducati, а сам занялся своим главным делом — созданием спортивных автомобилей и их тюнингом.

Идея оказалось удачной и компания начала развиваться.

Италия, оправившись после войны, постепенно пересаживалась на мотороллеры и легкие мотоциклы. Ducati решила откусить кусочек и от этого пирога. В 1952 году дебютировала модель Cruiser с горизонтальным верхнеклапанным 175-кубовым двигателем (1 цилиндр, 8 л.с.), электростартером и автоматической КПП — шедевр по тем временам. И именно поэтому машину ждал коммерческий крах — итальянцы оказались не в состоянии оценить ее по достоинству. Впрочем, эта неудача была компенсирована массированным ударом на малокубатурном фронте: сначала появился 55-кубовый 3-скоростной Cucciolo, затем 98-кубовый Cruiser (это уже полноценные мотоциклы с хребтовой рамой, телескопической вилкой и задней маятниковой подвеской). Чуть позже дебютировала его «заряженная» до 6,5 сил модификация 98 Sport. Ducati сделала правильный ход — предложила дешевые и динамичные (байк Sport мог разогнаться до 95 км/ч!) мотоциклы.

В 1954 году пост главного конструктора в компании занял молодой инженер Фабио Тальони, с которого и началась звездная история Ducati. Первым делом он спроектировал 100-кубовый Ducati 100 Gran Sport, который не только приносил победы гонщикам-любителям, но и определил техническое развитие компании на пятнадцать лет вперед. Стремясь повысить мощность двигателя за счет увеличения оборотов, Тальони переместил распредвал в головку цилиндра. Привод осуществлялся вертикальным валом и двумя парами конических шестерен. Такая конструкция требовала минимальных допусков при изготовлении. Мотоцикл при весе всего 80 кг развивал скорость 130 км/ч, мощность мотора поднялась до 9 л.с. при 9000 об./мин. Характерная деталь, говорящая о многом, — не слишком совершенный (по нашим меркам) агрегат выдерживал перекрутку до 11500 об./мин.! Команда Ducati на Gran Sport немедленно взяла все призовые места в классе 100 кубиков.

Молодой Тальони не довольствовался достигнутым, которое, к тому же, было не столь уж и выдающимся. Он задумал техническую революцию. Речь идет о применении уже упомянутого десмодромного привода клапанов.

Дело в том, что высокооборотистые 4-тактные двигатели того времени страдали неприятной болезнью — зависанием клапанов. Они были достаточно тяжелыми, так что из-за инерции на высоких оборотах пружины просто не успевали вовремя их закрывать. Принудительное (десмодромное) закрывание позволяло победить эту хворь. Первый десмодромный 125-кубовый мотор с одним цилиндром появился у Ducati в 1958 году. К сезону 1959 года был подготовлен уже двухцилиндровый вариант. Гонщики компании тут же заняли первые места в чемпионате, но чиновники (Ducati по-прежнему была госпредприятием) решили, что мотогонки стоят слишком дорого, и урезали финансирование этого направления. Главный упор делался на развитие «народного» сектора: выпуск недорогих мотоциклов средней кубатуры. В конце 50-х годов с конвейера компании сходили 175- и 200-кубовые байки. Потом выпустили Ducati 250 — мотоцикл нового поколения, оснащенный одноцилиндровым 18-сильным 4-тактным двигателем с верхним распредвалом (привод — вертикальный вал и пара конических шестерен). Мотор был интересен прежде всего тем, что позволял легко «раздувать» себя без каких-либо серьезных изменений до 450 «кубиков». В 1968 году Ducati выложила свой главный козырь — заявила о планах серийного выпуска мотоциклов с десмодромным двигателем!

Дело в том, что эта конструкция подразумевает высочайшую точность изготовления, поэтому применять ее на серийных моторах никто не отваживается даже сейчас. Таким образом, говорим «Ducati» — подразумеваем «десмодромник», и наоборот. В отличие от сложной системы с тремя валами, применяемой на гоночных двигателях (и 250-, 350- и 450-кубовых серийных), в моторе Ducati привод всех коромысел осуществлялся от одного распредвала. Схема имела огромный потенциал, особенно для крупной кубатуры. Пришло время «больших» Ducati.

История создания этих машин такова. В начале 60-х годов Тальони разрабатывал 1300-кубовый байк для дорожных служб США. Заказчик хотел получить итальянского близнеца Harley — большого и мощного. И получил: Тальони сконструировал 4-цилиндровый двигатель (цилиндры сгруппированы парами, установленными под углом 90 градусов), который запросто выдавал 100 «лошадок». Сам же байк, названный Apollo, мог непринужденно разогнаться до 210 км/ч! Беда была в том, что в те времена не нашлось дорожных шин, способных выдержать такую нагрузку.

Заказчик заметался — уж больно ретивого коня выкормил — и, в конце концов, отказался от проекта. Тальони решил использовать свои наработки в конце 60-х, когда продукцию Ducati стали откровенно теснить японские крупнокубатурники. 1300 «кубиков» — это было чересчур, поэтому Фабио довольствовался половинкой мотора: новый 750-кубовый представлял собой разрезанную вдоль «четверку» — один цилиндр смотрел вперед, второй располагался вертикально под прямым углом. Вся эта комбинация была чуть наклонена, чтобы выпускная труба нижнего цилиндра не уменьшала дорожный просвет. Байк назвали Ducati 750GT, он дебютировал в ноябре 1970 года и произвел настоящий фурор. Мотоцикл весил всего 185 кг и, будучи оснащен 60-сильным мотором, достигал скорости 195 км/ч! Не хватало одного — фирменного десмодромного привода. Полноценный аппарат Ducati Super Sport 750 появился в 1972 году. Вот его показатели: 73 л.с., «максималка» 215 км/ч, разгон до «сотни» — 3,7 сек.! Мир понял, кто выпускает самые быстроходные мотоциклы.

Сделав такой рывок, компания решила подтянуть «тылы». Но эксперименты с 2-тактными моторами и рядными «двойками» ни к чему хорошему не привели. Модели не пользовались должным спросом, потребитель хотел видеть Ducati непременно с двухцилиндровым V-образным двигателем. К тому времени Фабио заменил привод распредвала коническими шестернями гораздо более экономичным в производстве приводом с помощью зубчатого ремня. Кроме того, вместо чугунных гильз стали применять никель-кремниевое покрытие цилиндров из алюминиевого сплава. Такой мотор стал основой современных Ducati с 2-клапанной головкой цилиндров. Тогда же появилась знаменитая рама “птичья клетка” — пространственная конструкция из труб хром-молибденовой стали, к которой снизу подвешен двигатель. В 1979 году увидела свет самая быстроходная серийная «пятисотка» — Ducati 500 Pantah.

Чуть позже выпустили 350- и 600-кубовую версии.

Все бы хорошо, но в мотоциклетной прессе стали циркулировать слухи об убыточности компании. И действительно, мотопроизводство давно не приносило прибыли, основное внимание уделялось выпуску промышленных двигателей. В 1983 году было заключено соглашение между владельцем Ducati — итальянским правительством, и преуспевающим концерном Cagiva. Планировалось, что для него Ducati станет изготовлять двигатели, а сама марка прекратит существование. Спасли Ducati владельцы Cagiva — братья Кастальони, которые выкупили мотопроизводство компании и решили выпускать под маркой Cagiva лишь мотоциклы в стиле эндуро для путешествий с 2-цилиндровыми моторами Ducati, оставив за легендарной фирмой право производства дорожных моделей. В 1985 году было проведено первое глобальное обновление модельного ряда — уже без участия Тальони, ушедшего к тому времени на пенсию. 350- и 750-кубовые двигатели Pantah были установлены в новую ходовую с пространственной рамой и задней подвеской с центральным моноамортизатором. Одноместные модификации Ducati 350F3 и 750F1 отличались спортивной посадкой и обтекателями гоночного типа, а вариант Ducati 350/750 Paso представлял собой спортивно-туристский мотоцикл с необычной интегральной капотировкой. В 1989 году был переработан дизайн спортивной Ducati Super Sport и появилась модификация с 900-кубовым двигателем. Байки этой серии (с моторами 600, 750 и 900 см куб., обтекателями гоночного типа или с полуобтекателем) до сих пор остаются одними из самых популярных в модельном ряду компании.

Ducati весьма уверенно чувствовала себя в чемпионате супербайков. В 1988 году правила проведения состязаний уже предполагали участие машин, созданных на основе серийных. Так что компания развернулась по полной. Последовала победная серия — гонщики Ducati становились чемпионами мира три раза подряд, с 1990-го по 1992-й. А 1993-й ознаменовался дебютом великолепной Ducati 916. Машина получила обновленную ходовую часть с консольной подвеской заднего колеса и передним перевернутым «телескопом». На гоночном варианте 916-й англичанин Карл Фогарти стал чемпионом мира в 1994 и 1995 годах. Нельзя не упомянуть еще один байк, основой для которого стал двигатель с 2-клапанными головками цилиндров. Он был создан в 1992 году дизайнером Мигелем Галуцци и тут же получил прозвище Monster, которое стало официальным названием модели. Стиль «обнаженная сила» превосходно сочетался с динамикой 2-цилиндрового V-образного мотора. Ныне такими оснащены все Ducati. На сериях Monster и Super Sport — это потомок Pantah с 2-клапанными головками цилиндров и воздушно-масляным охлаждением. Он выпускается в трех вариантах — 583 (53 л.с.), 748 (64 л.с.) и 904 см куб. (73 л.с.). Мотоциклы Ducati 748 (96 л.с.) и Ducati 916 (114 л.с.) имеют более совершенную десмодромную схему Desmoquatro с 4-клапанными головками цилиндров, жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Отметим еще раз, Ducati указывает мощность не на валу двигателя, а на заднем колесе! Компания продолжает удерживать звание производителя самых быстрых мотоциклов в мире. Так, Ducati 916 разгоняется до 260 км/ч и делает «сотню» всего за 3 секунды — это до сих пор рекорд.

Очередной переполох в мотомире Ducati устроила в 2000 году, когда представила двигатель нового поколения — Testatretta («узкая голова»). Основная схема Desmoquatro сохранена, но каждый фрагмент мотора был доработан. Все картерные детали и цилиндры были подвергнуты тотальному компьютерному анализу — все ради снижения массы и повышения прочности. Изменена размерность двигателя, что дало возможность применить клапаны с тарелками большего диаметра, уменьшить угол между клапанами с 40 до 25 градусов и получить наивыгоднейшую форму камеры сгорания. Новая схема десмодромного механизма не только помогла уменьшить габариты головок цилиндров, но и облегчить регулировку и обслуживание. Ducati 996R, получивший этот мотор, показал 135 л.с. при 10.200 об./мин., тогда как предшественник Ducati 996SPS со «старым» двигателем развивал всего 123 л.с.

Сегодня Ducati это знаменитая, преуспевающая компания. Часто мотоциклы распродаются еще до схода с конвейера. Не так давно, решив расширить производство, братья Кастильони продали часть акций Ducati богатому американскому энтузиасту, что обеспечило их котировку на Нью-Йоркской бирже. Сейчас компания целиком принадлежит американской финансовой корпорации Texas Pacific Group. Но к радости поклонников, по духу Ducati осталась итальянской, горячей и динамичной. Модельный ряд стал чаще обновляться, в том числе и расширяться, в нем даже нашлось место и «туристам». С конвейера всё чаще сходят необычные реплики гоночных мотоциклов.

Show More
Добавить комментарий