Монстр-трак:название себя оправдывает

В конце 70х годов измененные (как в плане дизайна, так и в плане «начинки») пикапы становились все популярнее. Появился даже очень интересный и весьма уникальный спорт – гонки модифицированных пикапов, которые вскоре после их появления стали очень популярными. Начиналось все с переделки авто в плане подвески и больших колес. Это стало основым критерием модификации для поз«самый мощный и величественный пикап». Самая большая покрышка в то время достигала в диаметре 1,22 м. В конце 70х годов, некий «кулибин» Боб Чандлер (Bob Chandler) проехал на своем BIGFOOT the first Monster Truck по старым авто со свалки, стоявшими в поле, – это был пикап, крушивший автомобили. Он проехал всего по паре «развалюх», а цель этого «тура» была проверка способностей Монстра. Всё это дело снималось на современную, в то время, плёнку для использования в рекламных целях в его мастерской, где он работал над полноприводными авто.

Монстр-трак:название себя оправдывает

Энтузиаст, увидевший это видео, попросил Чандлера повторить этот «подвиг», создав из него зрелище. После нескольких небольших мероприятий, Чандлер дошел в 1982 году до состязания «Pontiac Silverdome». Здесь же состоялся дебют нового Bigfoot’а с шинами диаметром 1,73 м. В начале 80х годов владелец промоутерской компании «Truck-o-rama» Bob George ввел в мир автолюбителей выражение «Monster Truck» — по отношению к машинам класса Bigfoot. С того времени Monster Truck стали называть любой пикап с огромными колесами.

Монстр-трак:название себя оправдывает

Монстр-трак:название себя оправдывает

Вслед за Bigfoot’ом на колеса диаметром 1,7-1,8 м «пересели» и другие «монстры»: King Kong и Bear Foot. Позже и другие известные грузовики увидели свет: King Krunch, USA-1, Virginia Giant. Ранние модификации таких машин собирали на базе массовых ходовых частей, подвесок, заранее усиленных рессорами, заводских кузовов и тяжелых мостов, способных выдержать такие колеса. В результате такие автомобили были сверх тяжелыми. Обычно вес ранних Monster Trucks варьировался от 5,9 до 9 тонн, и им приходилось «взбираться» по своим «жертвам».

В начале 80х годов 20-го столетия «монстр-траки» были чем-то вроде «шутов», устраивая шоу для «разогрева» зрителей на автошоу. Начиная с 1985 года основные компании PR, в частности USHRA и TNT Motorsports, стали регулярно организовывать и проводить гонки на таких грузовиках. Суть соревнований заключалась в том, чтобы обогнать соперника на дороге, однако по всей длине трасса была захломлена как бабушкин чердак. Такие изменения стали основной причиной, по которой владельцы машин были заинтересованы строить автомобили меньшей массы и большей мощности.
Первый чемпионат, организованный TNT Motorsports в 1988 году, стал первым камнем в укладке фундамента команд. Примерно период 80х-90х гг. стал «инновационным»: начали использовать рамы из рельса, кузова из стекловолокна и облегченные оси для уменьшения веса и увеличения скорости автомобиля. В 1988 году в целях стандартизации правил создания «монстр-траков» и техники безопасности была учреждена ассоциация Monster Truck Racing Association (MTRA). Именно эта ассоциация, учрежденная Бобом Чандлером и Джорджом Карпентером, ввела стандартные правила безопасности для регулирования производства автомобилей на больших колесах. Данная организация до сих пор имеет особый статус и особое положение в развитии данного вида автоспорта в США и странах Евросоюза.
В том же 1988 году некоторые команды начали задумываться о новых способах строительства автомобилей на больших мощных колёсах. Ближе к 1988 году Gary Cook и David Morris дебютировали со своим авто – Equalizer. В данном проекте подвеска была выполнена оригинальным для того времени способом – на основе винтовых пружин и амортизаторов, а не на рессорных листах и амортизаторах, как это было принято ранее.
В 1989 году Jack Willman дебютировал со своим Taurus’ом . Подвеска его была исполнена с использованием четырехточечной системы и больших койловеров. Вес авто был приблизительно 4 тонны. Несмотря ни на что, так называемый «Кубок грязи» в 1989 году выиграл Чандлер, чей Bigfoot VIII был с трубчатой рамой, подвеской, разработанной для поездок на дальние расстояния, и азотных амортизаторов. Причем этот автомобиль регулярно «терпел на своей шкуре» изменениям, и через несколько лет большая часть топовых команд построили автомобили, схожие с этим.
В 1991 году ассоциация TNT была продана USHRA, и в связи с этим произошло соединение стандартов воедино. Популярность чемпионата «Special Events» стала расти. Если ранее для того чтобы участвовать в USHRA, необходимо было получить приглашение, то в новом чемпионате требовалось пройти отбор, что увеличило интерес общественности к гонкам. Серия Special Events потеряла спонсорство Pendaliner в 1996 году, однако существует и по сей день.
С начала 1993 года мероприятия USHRA стали более свободными, получив фристайл-статус. Промоутеры обратили внимание на рост популярности фристайла среди фанатов, и в 2000 году USHRA начали практиковать вольный стиль в качестве части обязательной программы чемпионатов. Участники просто выезжали по очереди на трек и сами решали, что им ломать, громить, как крутиться и прыгать.
В наши дни мероприятия серии Monster Jam, проводимые USHRA, – это самые значимые события, которые нельзя вообразить без таких автомобилей как Grave Digger, Maximum Destruction и Bounty Hunter . Bigfoot обычно принимает участие в мероприятиях совместно с Checkered Flag Productions и других сериях, таких как Monster Truck Challenge, Monster Nationals, AMP Live Events, Chris Arel Motorsports, Southern Monster Truck Showdown и Special Events.

Show More
Добавить комментарий