Military motorcycles BMW R-75

История создания этого мотоцикла как в капле воды отражает невероятный взлет германской идентичности в начале 40-ых с желанием показать всему миру, что арийцы – главная нация этой планеты во всем: от поля брани до технических новинок. С одним большим НО – отрыв от действительности и как следствие — отсутствие практического результата.

Military motorcycles BMW R-75

Однако, обо всем по порядку. Окунемся в атмосферу тех лет. Заглянем в душу германского обывателя. Это уже не «юный Вертер», в отношении которого великий Гете призывал читателя «проникнутся любовью и уважением к его уму и сердцу, и пролить слезы над его участью.» В 30-е годы немцы выбрали свою судьбу и абсолютно добровольно, демократическим большинством вверили свою судьбы в руки нацистов. Гитлер – суперудачливый авантюрист пошел ва-банк и сорвал куш, поочередно пали Чехия, Польша, Франция далее … везде. На практичных немцев обрушилось бюргерское счастье, ежедневный картофельный суп (попробовал ради интереса это блюдо, приготовленное по традиционному рецепту в Швабии. Без комментариев.), оказался щедро сдобрен дарами Европы. Французская проблема (существовавшая столетиями !) разрешилась в одночасье. «Быстроходный Гейнц» прошелся по запаниковавшим «frosh fressen» как ножом по маслу. Англичане еле успели унести ноги из Дюнкерка. Немцы взревели от восторга обожания своего бесноватого фюрера и … потеряли разум.

Military motorcycles BMW R-75

Это очень заметно на истории создания технического шедевра BMW R 75. После польской компании 1939 г. (признаем, что у несчастной Польши не было ни одного шанса, Франция и Англия – предали, а Сталин ударил в спину) и особенно блицкрига летом 1940 г. стало очевидным изменение рисунка современного боя. Богом войны стали моторы. В руки немцев попали многочисленные трофеи, среди которых были и образцы мотовездеходов из Бельгии и Франции…

В том же 1940 г. заказывающее управление вермахта объявило конкурс на разработку тяжелого мотоцикла с боковым прицепом, колесной формулы 3х2, способного буксировать легкое артиллерийское орудие либо трейлер с амуницией. К концу года концерн Bayerische Motoren Werke, AG разработал одну из лучших моделей военных мотоциклов всех времен и народов BMW R 75. Это был каскад технических новинок, многие из которых были впервые освоены в серийном производстве (прежде всего передняя телескопическая вилка, дифференциал в приводе колеса коляски, гидравлический привод тормозов). Технические характеристики этого шедевра (положим руку на сердце, немцы превзошли всех) любопытный читатель может найти на нашем сайте. И действительно, даже сегодня на этом мотоцикле приятно ездить. Однако своего предназначения это перевозочное средство не выполнило, да и не могло выполнить. Немцы ошиблись!

Оборотной стороной технического совершенства этого мотоцикла стала его цена. Как следствие – ограниченный выпуск. Что такое 16 000 мотоциклов на театре военных действий от северной Африки до Волги? Правильно. Капля! Для сравнения американцы за годы войны выдали на-гора 380 000 джипов «Виллис». О какой мотоманевренности можно говорить, если насыщенность сопоставимыми техническими средствами армии противника отличается на порядок?
Здорово промахнулись, на наш взгляд, немцы и с самой концепцией, ставя именно на мотоцикл с коляской. Понятно, что этому обстоятельству способствовала самая мощная в Европе мотоциклетностроительная отрасль. Ход войны показал, что это была ошибка. Мы имеем в виду значительные преимущества четырехколесного джипа в сравнении с мотоциклом при сопоставимой цене.

Что совершенно неясно, так это разунифицированность (вопреки расхожему мнению) с другой основной моделью тяжелого мотоцикла вермахта – Zundapp KS 750. Взаимозаменяемы лишь некритичные части! Что ни говори, а в войне мелочей не бывает.
Скажем также несколько слов об основном предназначении этой модели – транспортировании трех человек в тяжелых дорожных условиях с прицепным трейлером. На наших экземплярах мы проехали не одну тысячу километров в порядке …получения удовольствия. Так вот, в условиях среднерусской местности весной, осенью, ранней зимой езда на этих «вояках» возможна только по дорогам с твердым покрытием. По грунтовке, по чернозему мотоциклы «не идут», даже небольшой подъем заставляет экипаж «спешиваться», попытки двигаться по стерне (неважно трава, либо какая то агрокультура) где всегда посуше чем на дороге, мгновенно приводят к налипанию «балды» на всех колесах, которые нужно чистить каждые 50-100 метров. Уверен, что в таких условиях пушку «тащить» не реально. А если мотоцикл «идет» только по твердой дороге, зачем привод? Это дорого и сложно.

Show More
Добавить комментарий