Mercedes-Benz S-Class W222: Пришествие нового короля!

О таких автомобилях просто невозможно говорить плохо или вести свой рассказ без патетических ноток. В такие автомобили будут влюбляться всегда. Всегда найдутся люди, для которых данные автомобили будут стимулом на пути достижения финансовой независимости.

Речь идет о современном совершенстве в лице новейшего S-Class, который в нынешней генерации получил магический заводской индекс W222.

Mercedes-Benz S-Class W222: Пришествие нового короля!

Он все-таки прекрасен!

Много слухов ходило среди народа, мол новая S-ка выглядит уже не по-немецки, мол присутствует в ней значительная доля Кореи! При первом же взгляде на автомобиль становится понятно, что описанное выше по большому счету вздор! Перед нами настоящий породистый немец, особенно это заметно по носовой части. Она получилась восхитительной, пожалуй — это лучший фас со времен легендарного W140. Лейтмотив передка — гигантская хромированная радиаторная решетка, которая просто идеально сочетается с полностью светодиодной головной оптикой стильного и строгого по современным меркам дизайна. Вышеописанное сдобрено агрессивным, но в меру, бампером с тремя вырезами.

Профиль выглядит очень динамично (и это при длине свыше пяти метров), линии, берущие свое начало на передних крыльях и проходящие через передние и задние двери, сейчас у «Мерседеса» в тренде, а линия капота кажется визуально длиннее, нежели у предшественника. А вот корму все-таки можно слегка упрекнуть, смотрится она конечно легко, но все-таки сердце не бьется учащенно, не хватает какой-то изюминки. Фонари, кстати, так же полностью светодиодные.

Габариты: длина — 511.6 см (Long + 13 см); ширина — 189.9 см; высота — 149.1 см.

Интерьерные прелести

Нет такого S-класса, который не был бы великолепен внутри — в нашем случае, это очередное подтверждение правила. О качестве материалов и подгонке элементов салона даже и говорить не стоит, все-равно никто ни к чему не придерется! Передняя панель — настоящий космос, настоящее будущее. Самое главное место на центральной консоли занимает гигантский дисплей мультимедийной системы диагональю 12.3 дюйма. Качество картинки — наивысшие, присутствует режим голосового управления — управлять можно телефоном (даже прослушивать SMS-сообщения), навигацией, а также музыкой. Сенсорного управления нет, зато присутствует удобная шайба на центральном тоннеле и необходимое количество управляющих клавиш. На центральной консоли так же расположились четыре круглых дефлектора и стильные аналоговые часы — вневременной атрибут. Приборная панель полностью электронная — ее диагональ 12.3 дюйма, наряду с различными электронными приборами туда может выводиться большое количество другой информации.

Отдельного описания заслуживает второй ряд из дополнительного набора опций. Работает все следующим образом: вы сидите сзади и нажимаете определенную кнопочку, после чего переднее пассажирское кресло сдвигается вперед, вуаля, из вашего места выдвигается специальная подставка для ног, а спинка отклоняется назад, результат — вы сидите полулежа по-королевски. Из удобств сзади: кресла могут похвастаться функцией массажа, между креслами расположен большой тоннель, внутри бокс с подстаканниками с функцией обогрева, а также охлаждения. Кроме того, на спинках передних сидений установлены крупные экраны, через которые можно управлять различными функциями автомобиля.

Технологические изыски

Здесь кратко распишу основные фишки Mercedes S-Class W222.

— машина умеет самостоятельно включать ближний и дальний свет в зависимости от дорожной ситуации.

— автоматическое включение ближнего света при встрече со встречным транспортом.

— подушка безопасности в ремне безопасности (защита грудной клетки), а также в подушке кресла.

— система Pre-Safe на скорости до 50 км/ч способна предотвратить столкновение с пешеходом путем автоматического торможения.

— система Pre-Safe Plus может распознать угрозу удара в корму автомобиля и посредством аварийной сигнализации предупредить движущееся сзади транспортное средство.

— Night View Assis Plus — система ночного видения. В нынешнем поколении она доработана, и получила в распоряжение теплокамеру. При возникновении опасной ситуации(появление перед автомобилем животного или пешехода), на экран (приборную панель) выводится видеоизображение с отмеченными источниками опасности.

— суперсистема контроля движения. Посредством камер и радаров машина получает информацию практически обо всем транспорте (движущемся, стоящем и т.д.) вокруг нее, если возникает угроза аварийной ситуации руль начинает вибрировать.

Как едет?

На первых порах 222-й в России будет продаваться с двумя вариантами силовых установок. В качестве «топа» пока выступает версия S500, под ее капотом производительный восьмицилиндровый мотор объемом 4.7 литра. Двигатель оснащен двумя турбинами и способен на отдачу в 455 л.с., крутящий момент в гигантские 700 нм доступен почти при «холостых оборотах» — 1800 об/мин. КПП — семиступенчатый «автомат» 7G-TRONIC PLUS. С таким табуном под капотом, едет автомобиль замечательно. Тяга одним предложением — «электровоз помноженный на электровоз». Ускорение мощное и главное плавное. Смена передач практически не чувствуется, да и мотор слышен только на повышенных оборотах.

В поворотах машина ведет себя безукоризненно, повороты «пишутся» прекрасно, кажется ни одна сила не способна сбить «Особый класс» с траектории. Предела поворачиваемости достичь сложно, система стабилизации предотвращает снос еще в зародыше. Работа с неровностями дорожного полотна — это вообще сказка! Система Road Surface Scan при помощи специальной камеры следит за состоянием дороги и выбирает оптимальный режим работы подвески в зависимости от качества покрытия. Про мелкие неровности и говорить не стоит, а крупные подвеска обрабатывает так, что их просто не замечаешь. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4.8 сек, максимальная скорость равна 250 км/ч.

Базовая ныне версия S400 Hybrid оснащена двумя установками: атмосферным V6 объемом 3.5 литра мощностью 306 л.с. и электромотором на 20 киловатт. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6.8 сек. На электротяге «король дорог» способен преодолеть лишь несколько километров.

В России будут продаваться длиннобазные версии S-Class, цена на S500 стартует с 4 миллионов 990 тысяч рублей, S400 Hybrid оценивается минимум в 4 миллиона 200 тысяч рублей. Осенью к ним прибавятся модели S400, S500 4MATIC и S63 AMG 4MATIC.

Show More
Добавить комментарий