Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid

Экономить топливо на S-классе — да кому это нужно? Но современный мир ничего смешного в этом не видит. И мы поняли, почему. Чтобы помочь водителю сэкономить топливо, новый вибрацией педали акселератора подсказывает, когда отпустить газ. Такое еще не делал ни один автомобиль! Компания из Штутгарта просто не могла себе позволить войти в клуб гибридов plug-in без каких-то инноваций. Ведь это флагман, ему не пристало слепо повторять за другими — он сам задаёт тренды. О самом S-классе мы знаем всё: ездили и на обычной версии, и на безумной S 65 AMG, и на свежем купе. Поэтому о 442-сильном S-классе с розеткой для «шланга» электропитания я расскажу с точки зрения его гибридных особенностей.

Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid

ИННОВАЦИИ. Самый простой способ снизить расход топлива — избегать лишних разгонов и торможений. Гибридный S-класс готов помочь в этом с помощью педали газа, которая даёт двойной импульс в подошву правой ноги в тот момент, когда радар опознаёт надвигающееся препятствие в виде более медленного автомобиля. Если водитель ослабляет давление на акселератор, то двигатель внутреннего сгорания глушится, и лимузин переходит на электротягу, которая поддерживает постоянную скорость с минимальными затратами энергии. Если автомобиль впереди притормаживает, то по команде радара с помощью этого же электромотора осуществляется замедление с одновременной рекуперацией.

Попытки связать манеру езды с данными навигации в индустрии уже были, но Mercedes-Benz, кажется, пошел дальше всех. Например, движение на спуске соберёт немного энергии за счёт рекуперации, а если впереди городское поселение, сквозь которое лучше проехать без выбросов, то необходимый для этого запас электричества будет сохранён. Система анализирует ограничения скорости, рельеф и тип трассы. И даже если конечная точка неизвестна, то всё равно существуют основанные на статистике алгоритмы, под которые подпадают большинство типичных маршрутов: например, электроника понимает, что, выезжая на автобан, машина проедет по шоссе не менее 7 километров. Главный вопрос — будет ли всё это работать в России? Чтобы не доставать из багажника зарядное устройство, не пачкаться о грязный кузов при подключении и не опутывать паутиной проводов гараж, в Mercedes-Benz разработали индукционное зарядное устройство. Заехал в гараж, запарковал автомобиль привычным образом — и всё! Ваш лимузин сам зарядится. Это решение основано на технологии беспроводной передачи электрической энергии методом электромагнитной индукции и пока ещё проходит финальное тестирование перед внедрением в серийное производство. Поэтому мы также отнесём эту технологию в актив передовых «гибридных» решений нового S-класса, пусть оно и не доступно клиентам прямо сейчас.

ПРОВЕРЕННЫЕ РЕШЕНИЯ. Многое в новом Mercedes-Benz раньше уже встречалось на других моделях. Например, тут есть возможность задать с помощью мобильного приложения климат в салоне ещё до старта, включая подогревы всех сидений, руля и подлокотников, несколько режимов движения и электрический пробег до 33 километров. Почему именно столько, ведь можно сделать батарею побольше и побить результат той же Панамеры? В приватной беседе инженеры говорят, что это возможно, но всё определяется габаритами батареи. Будь она больше — увеличилась бы масса автомобиля, его стоимость, пришлось бы придумывать новую компоновку, чтобы сохранить показатели пассивной безопасности при ударе сзади. Но главное — она съела бы ещё больше места в багажнике, и туда перестал бы помещаться набор для гольфа. А это, между прочим, один из самых типичных грузов, которые перевозят в S-классе. В итоге пришли к компромиссной ёмкости в 8,7 кВт·ч и максимальной дистанции в 33 км — показатель ближе к худшему в сравнении с другими «плагинами». Реальную дистанцию мне проверить не удалось, так как ни разу не получилось сесть за руль полностью заряженного автомобиля. Но по грубым подсчётам 25-26 километров S-класс в бесшумном режиме проезжать должен. Впрочем, бесшумен он будет и дальше, разве что добавится лёгкий шлейф выхлопных газов позади широкой кормы. Заметить момент, когда запускается бензиновый V6, практически невозможно — столь деликатно и ровно работает этот агрегат. Чтобы увидеть его активность, лучше всего смотреть на тахометр, а чтобы услышать — давить педаль газа поглубже, когда мотор подаст достаточно благородный голос, хоть это и не рокот V8.

Режимы работы гибридного привода привычны. Есть чисто электрический, но если не хотим расходовать заряд батареи прямо сейчас, то активируем алгоритм сохранения заряда. Сделать это можно в любой момент, и сколько в батарее окажется электричества, столько и будет поддерживаться. При этом S-класс не переходит полностью на бензин и временами движется на батарейке. Просто автомобиль следит за тем, чтобы уровень заряда оперативно пополнялся за счёт рекуперации и, если надо — функции генератора.

Последнюю можно включить и принудительно, если энергии в батарее недостаточно, а впереди участок, когда потребуется езда на электричестве. Так, у меня за полчаса движения по трассе заряд пополнился с 10 до 85%. С точки зрения чистой экономичности это бесполезно, так как топлива на зарядку от двигателя внутреннего сгорания всё равно уйдёт больше, чем на «бензиновое» движение на такое же расстояние, которое потом обеспечит батарея. Но эта функция даёт ценную возможность выбирать, когда на каком типе привода двигаться. Наконец, четвёртый режим — автоматический гибридный, когда водитель может лишь выбирать характер работы трансмиссии: сверхэкономичный, обычный экономичный или спортивный.
источник: https://auto.mail.ru

Show More
Добавить комментарий