Mercedes-Benz 300 SLR (1955)

Mercedes 300 SLR

Mercedes-Benz 300 SLR (1955)

Mercedes-Benz 300 SLR представляет собой красочное исключение в гоночной истории марки. Он основан частично на технологии успешного автомобиля Grand Prix, а также имеет тело дороги гонщик. Он обеспечил крупных побед для марки в 1955 году и сделал ее частью, чтобы установить свою славу.

Mercedes-Benz 300 SLR (1955)

Mercedes-Benz 300 SLR был запланирован на 1954 года, и компания уже вступила она в Ле-Мане 24-часовой гонке, но затем отозвал его в короткие сроки — автомобиль еще не был готов. Еще в сентябре 1954 года прототип попал в треке в Монце за пару кругов теста, сухой вес 860 кг, включая два запасных колеса в багажном отделении. Даже Рим не был построен за один день, и серебро родстер гоночных был премиальный продукт — так надежен, как танк, а как живой, как камышовый кот, как красноречивый Mercedes-Benz 300 SLR водитель Джон Фитч положил его в своей автобиографии, Racing с Mercedes. Его внутреннее обозначение W 196 S уже заявил о своем близким родственником современных Гран-при серебряных стрел, после чего он действительно был смоделирован во многих отношениях. Его 2982 куб.см, с двух миллиметров больше, родила и инсульта увеличилась на 9,2 мм, была самой мощной версией восьмицилиндрового W 196 R в линии устройства и поставляется 296 л.с. (218 кВт) при 7400 оборотах в минуту. Рекомендуемая скорость двигателя, производительность и емкость размер меняется в зависимости от характеристик предстоящей гонки, от событий, таких как спринт Эйфель гонке на Нюрбургринге на 228,1 километрах к марафону, как Ле-Мане. В былые сорок лет назад, основная концепция цельный блок объединения головы и цилиндров остался нетронутым, два блока цилиндров с четырьмя единицами сгорания каждый из которых изготовлен из силумина, легких высокопрочных алюминиевых сплавов, а стали, в отличие от двигателя W 196 R. В готовом к установке весом в 235 килограммов, этот двигатель носил удивительное выносливость. Один образец был подвергнут пыткам на динамометр на гоночных оборотов за 9800 километров, плюс еще 32 часов. Только его кольцами обменялись нефти после 5945 километров. Скошенное вправо под углом 57 градусов, он был установлен в шасси SLR четыре градуса ближе к горизонту, чем в W 196 R, хотя дорожный просвет был много выше, чем в одноместном, в видом на изнурительные цепей на дорогах общего пользования, которые были частью чемпионата цикла. Он был вызван смесью 75 процентов коммерческого бензина, 15 процентов метанола и десять процентов бензола.

Show More
Добавить комментарий