McLaren MP4-12C

Концерн Daimler и сегодня владеет сорока процентами акций McLaren Group. Однако ещё недавно сотрудничество этих компаний было более тесным и выходило за рамки чисто финансовых аспектов. В частности, партнёры совместно выпускали суперкары серии Mercedes-Benz SLR McLaren.

McLaren MP4-12C

После прекращения упомянутого проекта производители разошлись, и каждый из них реализовал собственное видение спортивного автомобиля. Просто поразительно, насколько непохожими в итоге оказались взгляды разработчиков из Штутгарта и Уокинга. Но поскольку Mercedes-Benz и McLaren создали машины одного класса, это сделало их непримиримыми соперниками на рынке.

McLaren MP4-12C

Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, 300 SLR, SLR Coupe, SLR 722 Edition, SLR Roadster, SLR Roadster 722 S.
Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, 300 SLR, SLR Coupe, SLR 722 Edition, SLR Roadster, SLR Roadster 722 S. Только лучшее Первым, как известно, «выстрелил» Daimler. В сентябре 2009 года, на моторшоу во Франкфурте, немецкий концерн представил своё новое двухместное купе Mercedes-Benz SLS AMG. А спустя примерно полгода начались продажи этой машины. Красивый спорткар стал не только идеологическим преемником легендарной модели середины прошлого века Mercedes-Benz SL 300 Gullwing, но и символом возрождения духа марки. «Лучшее или ничего», — таков современный девиз знаменитого производителя автомобилей из Штутгарта. Также с появлением нового Gullwing в компании Mercedes-Benz значительно возросла роль отделения AMG.

Купе Mercedes-Benz SLS AMG “Gullwing”.
Купе Mercedes-Benz SLS AMG “Gullwing”.

Все технические детали спорткара SLS AMG давно и хорошо знакомы. Нужно лишь вспомнить о тех конструктивных особенностях и параметрах автомобиля, которые являются ключевыми, то есть определяют его конкурентные преимущества и недостатки.

Компоновка автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG
Компоновка автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG
Спорткар имеет классическую компоновку, однако в его трансмиссии используется схема Transaxle: главная передача, 7-ступенчатая КПП AMG SPEEDSHIFT DCT с двойным сцеплением и дифференциал повышенного трения размещены в общем картере, на задней оси автомобиля. Колёсная база равная 2680 мм позволила сдвинуть двигатель за переднюю ось. А кокпит у SLS AMG вовсе расположен практически перед задней осью. Перечисленные решения помогли добиться нужного распределения массы по осям спорткара: 47 процентов приходится на переднюю ось и 53 процента – на задние колёса.

Несущий кузов купе Mercedes-Benz SLS AMG
Несущий кузов купе Mercedes-Benz SLS AMG Несущий алюминиевый кузов модели Mercedes-Benz SLS AMG весит не более 241 кг. Тем не менее, из-за внушительных размеров спорткара (длина 4638 мм, ширина 1939 мм) его снаряжённая масса достигает 1620 кг. С другой стороны, подобный вес не представляет проблемы для мотора автомобиля.

Атмосферный V-образный 8-цилиндровый двигатель имеет рабочий объём 6208 куб. см, развивает мощность 571 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Он позволяет модели SLS AMG разгоняться до 100 км/час за 3.8 секунды. Максимальная скорость автомобиля ограничена электроникой на отметке 317 км/час. А «Северную петлю» Нюрбургринга (длина круга равна 20.6 км) Gullwing прошёл за 7 минут 40 секунд. Автомобиль пилотировал главный редактор немецкого журнала Sport Auto Хорст фон Саурма (Horst von Saurma).

Приведённые показатели достойны суперкара.

Занятия академии вождения AMG
Занятия академии вождения AMG Но всё же, в целом, во многом благодаря просторному и удобному салону, Mercedes-Benz SLS AMG представляет собой автомобиль, сочетающий качества покорителя гоночных треков с комфортабельностью в дальних поездках – своеобразный сухопутный Business Jet. Не даром же дизайнеры интерьера (по их собственному признанию) черпали вдохновение в авиации.

Интерьер купе Mercedes-Benz SLS AMG
Интерьер купе Mercedes-Benz SLS AMG

Если же рассматривать экстерьер SLS AMG, то наибольшее впечатление производят пропорции автомобиля – длинный капот, смещённый к задней оси салон, короткий багажник. Отдельного упоминания заслуживает невероятно малый угол наклона лобового стекла – оно установлено почти вертикально. Такое стекло улучшает обзор, а также делает салон очень уютным. Современная классика.

Экстерьер купе Mercedes-Benz SLS AMG
Экстерьер купе Mercedes-Benz SLS AMG
Само совершенство

Если Mercedes-Benz Gullwing стал классикой буквально в момент своего рождения (не в последнюю очередь благодаря исторической преемственности), то наверняка получит соответствующее признание в ближайшие годы.

Главный дизайнер британского спорткара Фрэнк Стефенсон (Frank Stephenson) видит свою задачу «в придании стиля инженерным» решениям». И поэтому форму кузова MP4-12C в первую очередь определяли законы аэродинамики наряду с ограничениями, которые накладывала компоновка кокпита и механических узлов.

Купе
Купе
В результате первенец компании McLaren Automotive (входит в состав McLaren Group) выглядит абсолютно функциональным, каковым собственно и является. Зато форма MP4-12C обеспечивает правильное распределение потоков воздуха, а также лучшие в классе уровень прижимной силы, устойчивость к боковому ветру и стабильность движения. И всё это без развитого переднего обтекателя, а также большого заднего антикрыла.

Фрэнк не без основания полагает, что именно целесообразность дизайна делает его долговечным, а последнее качество является одной из предпосылок к тому, что со временем будет признан классическим автомобилем.

в Монце
в Монце
Набор базовых требований к эффективному спортивному автомобилю укладывается в пять словосочетаний: достаточная мощность, малый вес, небольшие полярные моменты инерции, аэродинамическая чистота и правильно спроектированное шасси.

В «Макларене» вес называют своим главным врагом. Одним из союзников веса инженеры из Уокинга считают размеры, как отдельных узлов, так и автомобиля в целом. Габариты автомобиля во многом определяются его компоновкой, и поэтому при разработке спорткара данному вопросу уделялось пристальное внимание. Компоновка является одной из наиболее сильных сторон проекта MP4-12C.

Шасси автомобиля
Шасси автомобиля

В следующем году компания McLaren отметит своё пятидесятилетие. А в «Формуле-1» эта команда участвует с 1966 года. По большому счёту, основной опыт, который накопили инженеры «Макларена», заключается в проектировании гоночных болидов. Поэтому нет ничего удивительного в том, что для своего суперкара британские специалисты выбрали компоновку с центральным расположением двигателя.
Оцените размеры и сравните их с соответствующими значениями конкурентов. Длина MP4-12C составляет 4507 мм, ширина – 1909 мм, высота – 1199 мм. Колёсная база равна 2670 мм.

Шасси автомобиля
Шасси автомобиля

В основе конструкции автомобиля лежит монокок, изготовленный из композитного материала на основе углеродного волокна. Этот узел, вес которого равен 75 кг, представляет собой промышленную версию разработки, которую компания McLaren использует в «Формуле-1» с 1981 года. Однако существенная разница заключается в том, что промышленный вариант стоит в 12-13 раз дешевле. Цену удалось снизить благодаря абсолютно новой технологии производства, что и сделало возможным появление на свет суперкара MP4-12C. Компания McLaren получила важное и долговременное конкурентное преимущество.

Монокок болида «Формулы-1» (слева) и MonoCell автомобиля
Монокок болида «Формулы-1» (слева) и MonoCell автомобиля Помимо MonoCell у есть ещё две-три технологии, которые делают его непохожим на другие спорткары. С аэродинамическим тормозом всё ясно. Технология Pre-Cog нравится далеко не всем драйверам. А вот система ProActive Chassis Control – не только уникальна, но и чрезвычайно полезна. Речь идёт о подвеске, в которой отсутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости, но зато все амортизаторы объединены в единую гидравлическую систему, управляемую электроникой.

ProActive Chassis Control автоматически регулируется в очень широком диапазоне. Поэтому, с одной стороны, подвеска спорткара позволяет максимально быстро атаковать повороты на самых сложных гоночных трассах, а с другой, 12C неплохо приспособлен для повседневной эксплуатации на дорогах общего пользования, включая весьма дальние и продолжительные поездки. ProActive Chassis Control автоматически регулируется в очень широком диапазоне. Поэтому, с одной стороны, подвеска спорткара позволяет максимально быстро атаковать повороты на самых сложных гоночных трассах, а с другой, 12C неплохо приспособлен для повседневной эксплуатации на дорогах общего пользования, включая весьма дальние и продолжительные поездки.

А впрочем, поскольку был разработан с чистого листа, то все его узлы и агрегаты являются оригинальными.

Силовой агрегат автомобиля
Силовой агрегат автомобиля
У «Макларена» изменений ещё больше. Мощность двигателя спорткара из Уокинга снижена до тех же 500 л.с. Крутящий момент равен 500 Нм. Вес британского автомобиля составляет 1240 кг. MP4-12C GT3 мог бы быть гораздо легче, однако сказывается всё тот же технический регламент и, в частности, правило Balance of Performance, придуманное для выравнивания возможностей изначально разных машин.

Гоночный GT3 также оснащается 6-ступенчатой секвентальной КПП.

Но главная проблема состоит том, что правила запрещают использование системы ProActive Chassis Control, и инженерам пришлось возвращаться к обычным стабилизаторам поперечной устойчивости.

Тем не менее, пора переходить к главному – к результатам, которые демонстрируют на гоночных трассах сравниваемые Mercedes-Benz и McLaren.

В качестве примера возьмём чемпионат мира FIA GT1. Почему FIA GT1 World? Да хотя бы потому, что в прошедшие выходные впервые в России (на трассе Moscow Raceway) состоялся этап этого чемпионата.

Так вот, команда ALL-INCL.COM Munnich Motorsport, пилоты которой гоняются на Mercedes-Benz SLS AMG GT3, является лидером чемпионата FIA GT1 World. Но главная проблема состоит том, что правила запрещают использование системы ProActive Chassis Control, и инженерам пришлось возвращаться к обычным стабилизаторам поперечной устойчивости.

Тем не менее, пора переходить к главному – к результатам, которые демонстрируют на гоночных трассах сравниваемые Mercedes-Benz и McLaren.

В качестве примера возьмём чемпионат мира FIA GT1. Почему FIA GT1 World? Да хотя бы потому, что в прошедшие выходные впервые в России (на трассе Moscow Raceway) состоялся этап этого чемпионата.

Так вот, команда ALL-INCL.COM Munnich Motorsport, пилоты которой гоняются на Mercedes-Benz SLS AMG GT3, является лидером чемпионата FIA GT1 World.

А что же McLaren? Два экипажа французской команды Hexis Racing, выступающие на болидах GT3, отметили дебют чемпионата мира FIA GT1 в нашей стране победным дублем! Таким образом, компания McLaren Automotive, автомобили которой пока у нас не продаются, сумела заявить о себе в России самым традиционным для McLaren способом – победой в гонке.

Show More
Добавить комментарий