Mazda RX-7

История

Mazda RX-7

Отцом роторных двигателей является немецкий изобретатель Феликс Ванкель. Первые эскизы Ванкель сделал еще в 1924 году, а патент на свое изобретение он получил в 1929 году. Война прервала работу Ванкеля над изобретением, и вернуться к ней он смог только в конце 50-х. В 1967 году был представлен автомобиль NSU Ro-80 с роторным двигателем Ванкеля. Тогда же патент на производство двигателя купили многие автомобильные фирмы, такие как Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota и Mazda. В итоге только Mazda продолжила работы над совершенствованием конструкции Ванкеля, добившись потрясающих результатов. Справедливости ради заметим, что и ВАЗ использовал этот тип двигателя в своих разработках. Единственная разница в том, что наши молодцы не утруждали себя покупкой лицензии, а раздобыли «живой» двигатель и скопировали его.

Mazda RX-7

Первое поколение RX-7 появилось в 1978 году, оно имело среднемоторную компоновку и оснащалось роторным двигателем мощностью всего 130 л. с. В 1980 году был проведен фейслифтинг, а в 1983-м мотор получил турбонаддув, мощность возросла до 165 л. с. Второе поколение вышло в 1985 году, мощность двигателя 13B с турбонаддувом составляла 185 л. с. В 1989 году мощность выросла до 205 л. с. Последнее, третье поколение автомобилей RX-7 было представлено в 1991 году, турбированный мотор (13B-REW) которых развивал мощность 255 л. с. В 1996 и 1998 годах проводился фейслифтинг, а мощность двигателя была доведена до 280 л. с. В 1999 году автомобиль был снят с производства. Однако эта история — для европейского рынка, на японском же RX-7 продолжал продаваться. Правда, в 1999 году провели значительный фейслифтинг, и часто в каталогах можно встретить информацию о том, что именно в 1999 году в Японии началось производство этого автомобиля. На самом деле RX-7 в Японии производили и до 1999 года, но с этого года RX-7 стал доступен только для японского рынка. Вообще же третье поколение модифицировалось 5 раз: в 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999 году.

Помимо этого RX-7 имела несколько ограниченных выпусков. Например, в 1992 году была выпущена партия в 300 машин серии RZ. А в 1994 году была представлена модификация R-II, ограниченная выпуском 350 автомобилей. Чуть позже, в 1997 году было выпущено 700 машин серии Type RB Bathurst X, имевшей помимо прочих доработок эксклюзивный красный кожаный салон. В 1997 году к тридцатилетию модели была представлена модификация RS-R, тоже имевшая определенный лимит на выпуск. В 2002 году компания Mazda представила последнюю ограниченную серию модели RX-7 Spirit R.

Серия Spirit R представлена тремя модификациями. Type A — наиболее дорогая и мощная версия. Мощность мотора лимитирована японским законодательством и составляет 280 л. с. КПП механическая 5-ступенчатая. Количество мест — 2. Type B отличается наличием задних сидений. Силовой агрегат тот же, 280-сильный плюс механическая трансмиссия. Type C имеет более скромный мотор мощностью 255 л. с. и 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Все модификации Spirit R имеют обшитое кожей рулевое колесо и рычаг КПП, электрические стеклоподъемники, улучшенную отделку салона мягким пластиком, 17” легкосплавные колесные диски BBS и окрашенные в красный цвет тормозные механизмы. Spirit R продавалась только в Японии, так как поставки роторных машин в Европу были прекращены еще в 1996 году. Всего было выпущено 1500 автомобилей Spirit R.

В августе 2002 года RX-7 сняли с производства окончательно. Вместо нее стали производить новую RX-8, однако эта машина другого характера и сравнивать эти две модели абсолютно нелогично. Это все равно, что сравнивать классический Harley-Davidson и чопер от Yamaha.
В движении
уже давно стала легендой, автомобилем со своей славной историей, автомобилем, за которым «охотятся» все, кто хоть раз в жизни получил роторное удовольствие и уже не смог от него отказаться.

А как вам изумительный звук, которая издает настроенная выхлопная система?! Это не просто рев, это громогласные отзвуки скорострельной пушки. Слегка раскручиваю двигатель — все вокруг оглядываются. Кручу двигатель до красной зоны, от чего по всему кузову проходит вибрация, а окружающие замирают в ожидании чего-то большего.

На ходу машина едет просто превосходно. До 4000 об./мин ничего особенного не происходит, RX-7 просто интенсивно ускоряется. После турбина выходит на рабочие обороты, и машина ка-а-ак рванет! Только успевай переключаться. А сделать это сложно: ход рычага тугой и сцепление тугое. Хорошо, здесь всего пять передач, а не шесть. Красная зона тахометра начинается с 7500 об./мин, а сам он размечен до 9000 об./мин.

Виновником чумового ускорения до 100 км/ч является редуктор задней подвески, передаточное число главной пары равняется 1 : 4,3.

Хороший драйв обеспечивает отсутствие вспомогательной электроники, только бешеный мотор, жесткая подвеска и мастерство водителя. Не удивительно, что на рынке подержанных автомобилей найти RX-7 затруднительно.

Что же я слушал в этой машине? Однозначно рок, если его не оказывалось под рукой, то рок-н-ролл. Но сумасшедшая энергия последнего заводила настолько, что передвигаться становилось все опаснее и опаснее. Если продолжать в таком духе, то завести это может не туда, куда хотелось бы.

Show More
Добавить комментарий