Maybach 62 long

Maybach (произносится: Ма?йбах) — немецкая автомобилестроительная компания, наиболее известна производством эксклюзивных и дорогих автомобилей класса люкс. Изначально компания создавала авиационные двигатели для дирижаблей.[?] После Первой мировой войны компания занялась производством автомобилей. В годы Второй мировой войны Maybach производила двигатели для танков нацистской Германии.[?]

Maybach 62 long

В 1960 году компания была куплена концерном Daimler, который возобновил производство автомобилей марки Maybach в 2002 году. В ноябре 2011 года председатель совета директоров концерна Daimler Дитер Цетше заявил, что в 2013 году Maybach прекратит своё существование по причине низких продаж. В середине августа 2012 года марка была ликвидирована.Покинув в 1907 году компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft[en], Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей «Цеппелин». 23 марта 1909 года они совместно с графом Цеппелином основали в Биссингене Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (нем. Компания по производству авиационных двигателей), дочернюю компанию Luftschiffbau Zeppelin GmbH[1]. Карл Майбах стал её директором и занимался дизайном моторов, а Вильгельм был техническим консультантом[2]. В 1912 году компания переехала в Фридрихсхафен и была переименована в Motorenbau GmbH[комм. 1].

Maybach 62 long

Авиационный двигатель Maybach Mb.IVa

Двигатели производства Maybach отличались лёгкостью и надёжностью; они использовались на Цеппелинах во время Первой мировой войны[1]. Завод производил дизельные рядные шестицилиндровые двигатели: AZ (1909, 140 л.с. — 100 кВт), DW (или IR, 1914, 160 л.с. — 120 кВт), CX (1915, 210 л.с. — 160 кВт) и HS (или HSLu, 1915, 240 л.с. — 180 кВт)[3][4]. Позже производились модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Мb IV (модификация HS)[5]. Дирижабли, на которых были установлены двигатели Maybach, развивали скорость в 20 м/с[2].

С 1916 года Цеппелины оснащались двигателем Mb.IVa[en], который показал хороший результат, развив при тестировании 245 л.с. на высоте 1800 м[4]. Официально мощность мотора исчислялась 260 л.с., чтобы не создалось впечатления, будто Mb.IVa слабее своих 260-сильных предшественников[6].После окончания мировой войны, согласно Версальскому договору, в Германии было приостановлено производство военной техники. Запрет распространялся и на авиационные двигатели. Компания Maybach изменила сферу деятельности, начав производство двигателей для автобусов, пожарных и санитарных машин, локомотивов[1]. В 1918 году название предприятия было изменено на Maybach-Motorenbau GmbH[7]. Карл Майбах также искал покупателей среди производителей легковых автомобилей. В 1920 году он заключил контракт с нидерландской автомобильной компанией Spyker на 1000 двигателей: Maybach поставлял Spyker’у шестицилиндровый двигатель W2 объёмом 5.7 л (70 л.с.) для модели Spyker 30/40 C4[1][4][комм. 2]. Однако нидерландский производитель находился в сложном материальном положении (в 1925 году фирма обанкротилась), из-за чего Майбах решил производить автотранспорт самостоятельно[8]. При этом его целью было создание высококачественных и комфортных автомобилей[9].

Плакат, рекламирующий Maybach W3; первое появление эмблемы с двойным М

Первый экспериментальный автомобиль компании, Maybach W1, появился ещё в 1919 году[10]. W1 был оснащён двигателем мощностью в 36 л.с., установленным на шасси Mercedes, принадлежащего Карлу Майбаху[11]. Этот концепт лёг в основу первого серийного автомобиля марки Maybach. W3, впервые представленный на автосалоне в Берлине в 1921 году, имел под капотом двигатель в 5.7 л с боковыми клапанами[12] и 2-ступенчатую коробку передач с педальной регулировкой[9]. Автомобиль удостоился особого внимания прессы за дизайн; кузов спроектировала фирма Германа Спона (нем. Hermann Spohn) в Равенсбурге, которая также сделала кузов следующей модели[8]. Следующий автомобиль марки, Maybach W5, появился в 1926 году[комм. 3]. Шестицилиндровый двигатель этой модели в 7 л (120 л.с.) выдавал 2400 оборотов в минуту[13]. В 1928 году вышла модификация W5 SG с улучшенной коробкой передач (была добавлена ускоряющая передача)[7]. Автомобили собирались с учётом спецификаций заказчика, из-за чего стоимость росла. По заказу компании Fuchs Waggonfabrik AG (Хайдельберг) было собрано несколько моделей с двигателями OS 5 (100 л.с.), OS 6 (90 л.с.), имеющими по две свечи на цилиндр, что обеспечивало безопасность при эксплуатации, и OS 7 (75 л.с.)[7]. Всего до 1929 года было собрано 305 W3 и 248 W5/W5 SG[14] с кузовами лимузин, кабриолет (купе и седан) и фаэтон[15].

Слияние компаний Daimler и Benz в концерн подбило Карла Майбаха к усиленному совершенствованию своей продукции[15]. Компания приступила к разработке автомобиля с двигателем V12. В 1929 году дирижабль «Граф Цеппелин» совершил кругосветный перелёт за 448 часов. На дирижабле было установлено пять двигателей V12 производства Maybach мощностью в 550 л.с. Майбах решил использовать это обстоятельство как рекламный ход. Модель под названием Maybach 12 дебютировала в том же году. Мощность 7-литрового двигателя составляла 150 л.с. при 2800 оборотах в минуту[1]. Автомобиль был довольно массивным (минимальный вес — 2300 кг), но всё же удостоился хвалебных отзывов прессы[16].

В 1930 году был создан следующий двенадцатицилиндровый автомобиль марки: Maybach DS7 Zeppelin[комм. 4]. В двигатель DS7, унаследованный от предыдущей модели, были введены некоторые изменения: цилиндры имели чугунные втулки; поршни поставлялись компанией Nelson Bohnalite[en][1]. В том же году началось производство модели DSH с шестицилиндровым двигателем в 5.2 л (130 л.с.) По характеристикам DSH не намного отставал от «Цеппелинов» и продавался по более низкой цене. Впрочем, автомобиль не пользовался особым спросом: было собрано всего 100 моделей, и производство прекратилось в 1937 году[16].

Maybach Zeppelin DS8, 1938—1939

В следующем году дебютировала модификация Zeppelin под названием DS8 с 8-литровым двигателем мощностью в 200 л.с.[16] Автомобиль имел новую 5-ступенчатую коробку передач. В 1938 году она была заменена на 7-ступенчатую, ускоряющая передача которой имела передаточное отношение 0:77:1[15]. 300 моделей Maybach 12 и Zeppelin были собраны в 1930-х[16]. В 1931 году также вышел в свет Maybach W6, последователь W5 с рядным шестицилиндровым двигателем. От предшественника отличался улучшенным шасси, удлинённой колёсной базой и секвентальной КП[17]. Модификация W6 DSG производилась в 1934—1935 годах. За эти пять лет с конвейера сошло 100 моделей W6 и W6 DSG[14].

Параллельно с разработкой автомобилей компания также продолжала производить двигатели для кораблей и поездов. Двумя двигателями Maybach мощностью в 302 кВт был оснащён дизель-поезд DRG 877, побивший рекорд скорости среди поездов — 160 км/ч[18]. Одновременно с моделями Zeppelin компания в 1935 году начала производство автомобиля SW, получившего прозвище «маленький Maybach»[1]. Maybach SW35 с шестицилиндровым двигателем HL 35 (140 л.с.) был мощнее предыдущих шестицилиндровых моделей и имел улучшенную независимую подвеску, а расход топлива на 100 км составлял 17-18 литров (в то время как расход топлива Zeppelin составлял 28-30 литров)[7]. Как и у моделей Zeppelin, кузов SW был спроектирован фирмой Спона по принципу Пауля Ярая[en][9]. В следующем году SW35 сменила модификация SW38 с двигателем HL 38 в 3.8 л. Спон снабдил автомобиль 6-7-местным кузовом лимузин[7]. В 1939 году появилась ещё одна модификация: SW42 с двигателем в 4.2 л. При этом мощность двигателей оставалась той же: причиной изменения объёма стал официальный документ под названием «Технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта». Согласно редакции 1938 года этого документа тербовалось, чтобы все двигатели внутреннего сгорания были переделаны под бензин с октановым числом 74. Именно по этой причине вышли модификации SW38 и SW42[11].

В 1941 году компания прекратила производство автотранспорта[9]. За двадцать лет было создано приблизительно 2000 автомобилей марки MaybachВо время Второй мировой войны компания занималась производством двигателей для танков и бронетранспортёров Третьего рейха. Основные немецкие бронетранспортёры, средний Sd Kfz 251 и лёгкий Sd Kfz 250, были снабжены бензиновым шестицилиндровым двигателем HL 42 мощностью в 100 л.с. (74.6 кВт)[20]. Артиллерийские тягачи (в том числе Sd Kfz 11) также использовали двигатели Maybach[20]. Моторы Maybach использовались на лёгких и средних танках, в том числе 130-сильный HL 62 на лёгком PzKpfw II, HL 108 (230 л.с.) и HL 120 (300—320 л.с.) на среднем PzKpfw III и HL 120 на PzKpfw IV[21].

Двигатель HL 230 «Ягдтигра»

Разработанный компанией двенадцатицилиндровый двигатель HL 210 P45 объёмом 21.33 л (650 л.с.) эксплуатировался на первых 250 танках «Тигр». При разработке были допущены огрехи, из-за которых двигатель становился ненадёжным при максимальном числе оборотов (3000 в минуту); в руководстве по эксплуатации рекомендовалось развивать не более 2600 оборотов[22]. По этой причине инженеры усовершенствовали HL 210, заменив алюминиевый блок цилиндров на чугунный, и получили более мощный двигатель объёмом 23.88 л (700 л.с.) под названием HL 230 P45[22]. Этот же мотор был установлен на САУ «Штурмтигр» и «Ягдтигр»[23]. HL 230 P30, другая модификация этого двигателя, использовалась на танках «Тигр II» и «Пантера»[21]. Maybach HL 230 P30 также не был лишён проблем. HL 230 «Пантеры» имел свойство спонтанно возгораться: при послевоенном тестировании британскими военными силами двигатель каждой четвёртой «Пантеры» возгорался несколько раз[24].

В феврале 1945 года завод Maybach в Фридрихсхафене был подвергнут бомбардировке американскими самолётами B-17[25]. В том же году завод был отремонтирован и действовал в качестве автомобильной ремонтной мастерской. В 1951 году рассматривался вопрос возобновления производства автомобилей[комм. 5], однако необходимых для этого денежных средств не было, и Карл Майбах покинул предприятие в 1952 году[10]. Позднее он сделал попытку возродить марку, купив два шасси Maybach SW38 и установив на них кузова Спона. Однако дальнейшего развития эта идея не получила[11]. В 1960 году компания была приобретена концерном Daimler, переименована в MTU Friedrichshafen GmbH[комм. 6] и занималась производством дизельных двигателей[15].
[править]
Возрождение марки

В 1997 году Mercedes-Benz представила на Токийском автосалоне концепт-кар под названием Maybach с 6-литровым двигателем, вызвавший положительную реакцию публики[26]. Совет директоров Daimler-Benz AG принял решение возродить марку Maybach, при этом директор компании Юрген Шремп[en] отметил, что это начинание свидетельствует о стремлении компании «предложить лучшее из лучшего»[27].

Производство автомобилей представительского класса под маркой Maybach было возобновлено в 2002 году. Сборка автомобилей осуществлялась на заводе в Зиндельфингене (Штутгарт)[27]. Первой моделью возрожденного предприятия стала Maybach 57. Двенадцатицилиндровый мотор авомобиля объёмом 5.5 л с турбонаддувом имел мощность в 550 л.с. и разгонял автомобиль до 250 км/ч[28][комм. 7]. Новый автомобиль считался преемником Maybach Zeppelin[1]. Параллельно производилась более длинная версия: Maybach 62 с «полулежащими» задними сидениями, имеющий более 1 миллиона параметров настроек[29].

Maybach Exelero

В мае 2005 года в Берлине дебютировал спорткар Maybach Exelero. Автомобиль был разработан для компании Fulda Reifen с целью тестирования новых шин[30]. Производитель шин заказал новый автомобиль с целью пиара продукции. В целях обновления дизайна сотрудники Maybach привлекли к разработке студентов политехнического колледжа[31]. С кузовом двухместного купе Exelero весил 5.8 тонн и имел более шести метров длины[32]. 700-сильный двигатель разгоняет автомобиль до 350 км/ч. Exelero был выпущен в единственном экземпляре и продан за 8 миллионов долларов[31].

В 2006 году на Женевском автосалоне была представлена обновлённая версия Maybach 57 с буквой S (Spezial) в названии, снабжённая 6-литровым двигателем от Mercedes-AMG. От обычного 57 автомобиль отличался более высокими характеристиками и рядом модернизаций, в том числе воздушными амортизаторами[33]. А в следующем году на Пекинском автосалоне появился автомобиль Maybach 62S с тем же турбированным агрегатом, который был на 57S. Модель подверглась критике за своё внешнее сходство с S-классом Mercedes[34]. На основе 62S в 2007 году был создан автомобиль Maybach Landaulet с открывающимся над задними сидениями мягким верхом (отличительная черта кузова ландо)[35].

Очередная модификация обоих моделей была представлена публике на Женевском автосалоне 2009 года. В названии прибавилось слово Zeppelin, призванное напомнить о Maybach Zeppelin 1930-х годов, а мощность двигателя возросла до 640 л.с.[36] Большое внимание было уделено улучшению интерьера[37].

В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей Maybach, так как марке не удалось составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-Royce.[?] Как заявил глава концерна Дитер Цетше, в компании пришли к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь больший успех[38]. Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости: на каждом автомобиле Maybach концерн терял около 300 тысяч евро[39]. В апреле 2012 года компания объявила о продаже автомобилей со скидкой в 100 000 долларов, чтобы избавиться от складских запасов[40]. В полдень 14 августа Daimler распространяет прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стоит пометка — «Снято с производства»[41].

Show More
Добавить комментарий