Lexus IS 250

Первый Lexus IS увидел свет в ноябре 1998 года, но тогда автомобиль имел два варианта исполнения кузова (седан и универсал), а также носил иное имя — Toyota Altezza. Через год автомобиль дебютировал в Европе, где и получил свое привычное нынешнее наименование. В 2005 году вышло второе поколение Lexus IS и вот теперь миру явлен очередной шедевр японских инженеров. В новом поколении Lexus IS просматриваются черты предшественника — второго поколения, но некоторые детали экстерьера отчетливо говорят о существенном шаге вперед в плане внешнего дизайна автомобиля. Японские специалисты поработали хорошо, использовав все наработки, реализованные в концепткаре LF-CC, в результате чего Lexus IS III-поколения получил совершенно фантастический вид передней части седана, где балом заправляют двухуровневый объемный бампер и стильная решетка радиатора, напоминающая песочные часы. В боковых нишах бампера компактно разместились светодиодные противотуманные фонари, а над ними красуются «глазницы» передних замысловатых фар, дополненных L-образными полосками светодиодных огней дневного хода. Капот гладкий, но с характерными глубокими выштамповками по краям, ребра которых продолжают линию решетки радиатора и по кривой соединяются со стойками лобового стекла, создавая дополнительные аэродинамические эффекты, улучшающие прижимную силу. Сбоку отметим небольшую спираль, описываемую контурами порогов, плавно переходящую в линии заднего бампера, над которым удачно вписались изящные задние фонари. Лексус IS стал немного крупнее в габаритах – 4655х1810х1430 мм, увеличилась и колесная база – 2800 мм. За счет увеличения габаритов автомобиля, удалось расширить и внутреннее пространство. Для задних пассажиров в ногах теперь доступны дополнительные 85 мм, что явно положительно скажется на комфорте, особенно в период длительных поездок. Интерьер дизайнеры переработали практически полностью: иные материалы отделки, новая двухуровневая форма передней панели, сенсорные элементы управления на центральной консоли, более информативный щиток приборов, удобное рулевое колесо и новые более тонкие спортивные сидения. Задние кресла «научились» складываться в пропорции 60:40, заметно увеличивая багажный отсек. В целом новый интерьер Lexus IS 2014 модельного года можно оценить на твердую пятерку. По поводу технических характеристик — в западной прессе ходило много слухов по поводу двигателя третьего поколения Лексус IS. Одни предполагали, что автомобиль получит некий новый «секретный» 2,5-литровый двигатель мощностью 240-250 л.с., другие и вовсе обещали мощный 305-сильный агрегат, но на деле японские инженеры не стали ничего придумывать, а просто использовали для европейской модификации автомобиля слегка модернизированный бензиновый силовой агрегат 4GR-FSE, успешно использовавшийся в прошлой версии . Отчасти это разочаровывает, так как хотелось бы видеть шаг вперед не только в дизайнерской мысли, но и в технической части нового поколения автомобиля. Для тех, кто подзабыл, напомним, что двигатель 4GR-FSE имеет шесть V-образно расположенных цилиндров с общим рабочим объемом 2,5 литра и максимальной мощностью 208 л.с. Силовой агрегат оснащен системой газораспределения Dual VVT-i и способен разогнать обновленный Lexus IS250 до 230 км/час, а время разгона автомобиля от 0 до 100 км/час предположительно составит не более 8 секунд. Что касается экономичности, то ожидаемый экспертами расход топлива в смешанном режиме движения должен составить порядка 9 литров на 100 км пути. Американцам, кстати, повезло больше, по предварительным данным на североамериканском рынке будет также доступен 3,5-литровый двигатель мощностью 250 л.с. Что касается коробки передач, то и европейские, и американские модификации Lexus IS третьего поколения получат единственный 6-ступенчатый «автомат». В России и Европе новинка будет предлагаться исключительно в заднеприводном варианте, в то время как в той же Америке, вероятно, будет продаваться и полноприводная версия Лексус IS. Третье поколение IS станет первым, в модельном ряду которого присутствует гибридная версия, получившая название Lexus IS 300h. Данная модификация будет комплектоваться современным электродвигателем, уникальным комплектом батарей, компактно поместившихся под днищем багажного отделения, и бензиновым четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 2,5 литра. Силовой агрегат оснащен системой непосредственного впрыска топлива D-4S, системой газораспределения Dual VVT-i, системой рециркуляции выхлопных газов EGR и работает по принципу цикла Аткинсона. Суммарная мощность гибридного двигателя составит 223 л.с. О скоростных качествах гибридной версии третьего поколения Лексус IS производитель пока не распространяется, а вот данные о расходе топлива уже опубликованы – 4,3 литра на 100 км пути в смешанном режиме движения. В отличие от стандартной версии Lexus IS, гибридный IS 300h будет комплектоваться бесступенчатым вариатором CVT. Глобальной смены подвески в третьем поколении Lexus IS не произошло, спереди по-прежнему сохранена двухрычажная компоновка, а сзади используется многорычажная система, но некоторые изменения в лучшую сторону все же случились. Особо отметим смягчение передних пружин и усиление стабилизатора поперечной устойчивости, что позволило добиться еще более плавного хода автомобиля и мягкой реакции на незначительные препятствия в виде выбоин на дороге. Шасси нового Lexus IS разработано на базе более крупного седана GS и обладает отличными характеристиками жесткости, благодаря активному использованию новых методов лазерной сварки при производстве кузова. Тормозная система использована прежняя: дисковая, вентилируемая. Рулевое управление дополнено электроусилителем. В России официально будут продаваться только две модификации обновленного Лексус IS: базовый и гибридный Lexus IS 300h. Первые поставки готовых к продаже машин намечаются на конец лета 2013 года, предзаказ автомобилей начался с июня. Что касается цены, то ее производитель озвучил вместе с началом приёма предварительных заказов. Так цена базовой комплектации Comfort составит 1 млн. 377 тыс. рублей. В базовой комплектации этот седан оснащается: биксеноновыми фарами, светодиодными «ходовыми огнями» и задней оптикой, датчиками парковки (как сзади, так и на переднем бампере), электропакетом для наружных зеркал, климат-контролем, комбинированной отделкой салона и 17? легкосплавными дисками. Стоимость топовой комплектации Лексус IS Luxury — от 1 млн. 929 тыс. рублей. Новый Лексус IS 250 так же можно заказать с пакетом F Sport, разработанным на основе суперкара Lexus LFA. В данный пакет включены: 18? диски с особым дизайном, иной передний бампер и решетка радиатора, логотипы F Sport, обивка потолка черного цвета, рулевое колесо и рычаг КПП в стиле F Sport, алюминиевые накладки на педали, передние сиденья с улучшенной боковой поддержкой, 8? цветной многофункциональный дисплей на панели приборов, а так же светодиодные фары ближнего и дальнего света. Стоимость пакета F-Sport ~ от 160 тыс. рублей. Гибридная модификация Lexus IS 300h предлагается по цене от 1 617 000 рублей (за комплектацию Executive).

Lexus IS 250

В Америке (Лексус IS 250) пользуется огромной популярностью, в то время как в остальном мире лидером всё ещё являются его немецкие конкуренты.

Lexus IS 250

Стремительный и грациозный, созданный для покорения дорог и сердец, производит неизгладимое впечатление на окружающих. В нем нет особой агрессивности, выступающие арки, короткие свесы, лаконично-плавные и одновременно мускулистые формы — именно то, что нужно для спортивного седана премиум-класса.

Салон Лексус IS 250 можно назвать самым дружелюбным по отношению к человеку. Все создано так, чтобы минимально раздражать или волновать владельца. Особый алгоритм работы световых источников внутри автомобиля исключает появление световых бликов на лобовом стекле, а переменная пропускная способность самого стекла позволяет комфортно чувствовать себя как в ярком слепящем солнце, так и темной ночью. Приятные на глаз обводы передней панели, дарят ощущение добротности и неповторимого стиля.

На установлено множество самых современных систем, которые призваны обеспечивать высокую курсовую устойчивость автомобиля и повышать возможности его тормозной системы. Эти технические решения делают поездку приятнее, даря комфорт и создавая ощущение надежности. Как и следовало ожидать, уже в базовой комплектации Лексус IS 250 оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS), электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (BA), также в базовую комплектацию входят антипробуксовочная система (TRC) и система курсовой устойчивости (VSC).

Все эти системы активной безопасности позволяют водителю чувствовать себя уверенно на дороге и сохранять контроль над автомобилем в любой ситуации.

Show More
Добавить комментарий