Lexus ES (2012) / Лексус ES

Помимо внешних обновок Lexus ES шестого поколения стал намного комфортней и богаче в опциях, что должно гарантировать покупателю полное погружение в мир премиум-класса. Насколько это погружение реально, мы оценили, прокатившись на новинке по Азербайджану

Lexus ES (2012) / Лексус ES

Нефтяные вышки окружают столицу Азербайджана, выкачивая из-под земли черное золото, что позволяет стране, и Баку в частности, цвести. Среди роскошных зданий, чистых улиц, фонтанов, набережной и дорогостоящих собратьев новый Lexus ES / Лексус ES не выглядит белой вороной и отлично вписывается в пейзаж современного европейского мегаполиса. Другое дело, что в приоритете у респектабельных азербайджанцев внедорожники Toyota и Lexus. Оттого, наверное, никто и не обращал особого внимания на фирменную решетку радиатора нового Lexus ES в форме веретена, его поджарую внешность и мощные светодиодные ходовые огни. А зря, ведь за этой внешностью скрывается много чего интересного.

Lexus ES (2012) / Лексус ES

Создавая новый ES, инженеры думали о комфорте, ибо для тех, кто любит погорячее, уже есть Lexus GS. И первое, что было изменено в новом поколение ES, это межкресельное пространство. Для коленей его стало больше на 71 мм, а для ступней на все 104 мм. Кроме того, прибавилось 18 мм над головой сидящих на галерке. А для пущего удобства подлокотник заднего ряда кресел оборудовали кнопками, позволяющими VIP-пассажиру управлять многочисленными системами автомобиля.

Честно, я бы не вылезал с уютного заднего дивана. Места здесь уйма. Можно сесть и положить ногу на ногу. А если сложить спинку переднего пассажирского кресла (такая кнопка тоже имеется), то можно и вовсе вытянуться во весь рост и наслаждаться тишиной в салоне во время поездки или любимой музыкой, воспроизводимой аудиосистемой класса премиум с пятнадцатью динамиками Mark Levinson.

Но устоять перед мощью 3,5-литрового двигателя V6, выдающего 346 Нм крутящего момента и 277 л.с., невозможно. Поэтому покидаю одну из самых уютных галерок, что я видел, и прыгаю в кресло водителя.

Мотор оживает с нажатием кнопки запуска. Впрочем, о том, что он работает можно судить лишь по отклонившейся стрелке тахометра – шумоизоляция в Lexus ES / Лексус ES отменная. Мы медленно выруливаем с парковки и направляемся за город. ES послушен и неплохо маневрирует в потоке машин. Управление комфортное, но при этом точное – от упора до упора руль делает менее трех оборотов. Да, при небольших отклонениях баранки в околонулевой зоне реакций со стороны ES не следует, однако седан уверенно держится на прямой, не рыщет по дороге и с легкостью, хоть и с небольшими кренами, форсирует повороты любой сложности.

Выбравшись на скоростную трассу с ограничением в 120 км/ч, утапливаю педаль газа в пол. Небольшая задержка и мощный рывок вперед – двигатель тянет отменно прямо с низов, и эта тяга не спадает, даже когда стрелка спидометра перевалила далеко за сотню. 6-ступенчатый автомат незаметно перебирает передачи, и вполне справно направляет всю мощь мотора к колесам. Нужно ускориться – автомат, не раздумывая, скидывает на пару передач вниз, чем обеспечивает вожделенную тягу. Эх, а все-таки это приятное ощущение, когда под правой ногой у тебя есть запас мощности на любой случай. А ведь это еще не предел.

Селектор выбора режимов движения в спорт-режиме способен раззадорить без того мощный мотор и обострить реакции на работу рулем. Система доступна на всех модификациях Lexus ES, будь то 2,5-литровый мотор или же гибридный Lexus ES 300h.

При этом приятно удивил расход нашего мотора – 10-13 литров на сотню в зависимости от выбранного стиля и режима езды.

Show More
Добавить комментарий