Land Rover с генами гусеницы

Конструкция на обочине дороги выглядит как грубо обработанный дикий камень или как вьючное животное доисторических времен. Или даже скорее как спецзаказ британских секретных служб, выполненный в экспериментальной мастерской поставщика Джеймса Бонда — товарища Q. Создается полное ощущение того, что машина создана для военных целей.

Автомобиль припаркован во дворе Landy Point — верхнешвабского рая для поклонников английского полноприводника. Хозяин всячески поддерживает и культивирует малоизвестные образцы из истории бренда с зеленым овалом.

Получается, что перед нами серийный Land Rover? Не совсем. Шотландская фирма Cuthbertson из местечка Биггар на окраине графства Южный Ланаркшир с 1958 по 1972 годы изготовила несколько таких первобытных версий на основе внедорожников серий I, II и III. Сколько их было всего, точно никто не помнит. По оценкам экспертов — от 15 до 50 экземпляров. Задуманы они были совсем не для решения милитаристских задач, а для покорения шотландских болот.

Чтобы увеличить площадь контакта колес и тем самым снизить давление на поверхность и избежать медленного погружения автомобиля в бездонное болото, специалисты James A. Cuthbertson & Sons углубились в технические приемы: сидящая на 2,77-метровой колесной базе стабильная трубчатая рама несет на себе клепаный алюминиевый кузов.

Зубчатые венцы заменяют колеса и приводят в движение гусеницы, которые в нижней части «ленточной пирамиды» вращаются посредством двух узких заполненных воздухом резиновых шин. В то время как гусеничная технология напоминает о генетическом родстве с бульдозерами и их адском шуме на твердой поверхности, в общей сложности 16 пневмоколес в системе обеспечивают эластичный и на удивление тихий прокат Cuthbertson даже на асфальте.

При этом нерушимый бигфут из кельтской глуши управляется так же легко, как и нормальный Land Rover. Как только преодолевается полутораметровый подъем в кабину, начинается стандартная рутина: потянуть «подсос», запустить 2,25-литровый четырехцилиндровый двигатель, немного прогреть его, выжать сцепление, включить понижающую и первую передачи, и можно ехать.
Рулевое управление функционирует как в легковом автомобиле: мощный насос, приводимый в действие непосредственно торцом коленвала, с помощью еще более мощного рабочего цилиндра перемещает рулевые тяги вправо или влево. Обе передние гусеничные пирамиды поворачиваются как обычные колеса. Приблизительный радиус разворота — от 15 до 20 метров.
А вот набрать скорость не так просто. Когда в самом конце несинхронизированной первой передачи водитель хочет переключиться повыше и выжимает сцепление, машина успевает остановиться, прежде чем втыкается такая же несинхронизированная вторая передача. Поэтому на практике одержимый скоростью пилот едет на третьей, достигает около 40 км/ч, с элегантной жестокостью включает четвертую и может по настроению разогнаться до 60 км/ч, оглушенный неимоверным шумом двигателя.
Немногие члены семьи Катбертсон, которым действительно удавалось достичь скорости 60 км/ч, безошибочно определяются по отличительному знаку — берушам.

Show More
Добавить комментарий