Lada Marussia

Воплощать идеи Фоменко был приглашен вице-президент Российской автомобильной федерации Игорь Ермилин — в советские времена он принимал участие в разработке гоночных машин в лаборатории скоростных автомобилей МАДИ, а около двух лет назад сконструировал кольцевой спортпрототип Fenix (проект был заморожен после постройки единственного экземпляра из-за отсутствия спонсоров). Марусю под началом Ермилина создавала команда из десяти инженеров, причем с широким использованием компьютерного моделирования — просчитана не только компоновка, аэродинамика и пассивная безопасность, но даже ездовые характеристики (Фоменко с гордостью упоминает про 200 тысяч евро, потраченные на покупку пакета лицензионных программ). В основе конструкции — сваренный и собранный на болтах пространственный каркас из стальных труб круглого и прямоугольного сечения, кокпит образуют заполненные пенопластом короба, склепанные из алюминиевого листа. Навесные панели — стеклопластиковые. Подвески — классические двухрычажки с горизонтально расположенными однотрубными амортизаторами питерской фирмы Плаза. На рулевом валу установлен пока не подключенный электроусилитель от Лады Калины. Тормоза — Brembo.

Lada Marussia

А силовой агрегат у Маруси появился благодаря связям ермилинской фирмы АСПАС с отделением Renault Sport — это ниссановский 240-сильный двигатель V6 3.5 с пятиступенчатым «автоматом» Aisin, которым оснащаются топ-версии хэтчбеков Renault Vel Satis и минивэнов Espace. Вместе с силовым агрегатом использованы и «родные» жгуты проводов, и блок управления от Вель Сатиса. Как уверяют создатели Маруси, Renault Sport предлагает целый ряд готовых решений для форсировки ниссановского мотора до 300 л.с. и более. С заявленной снаряженной массой 950 кг Marussia обладает почти такой же энерговооруженностью, как Porsche 911 Carrera S, и по расчетам может разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды. А максимальная скорость в 250 км/ч ограничена передаточными числами серийной трансмиссии.

Lada Marussia

Словом, никаких «радикальных инноваций» — примерно так устроены почти все мелкосерийные суперкары. Зато дизайн у Маруси эффектный. Над экстерьером работал преподаватель Строгановского училища Глеб Визель, оформлением салона занимался его студент Максим Шершнев. Интерьер обтянут не кожей или замшей, а демократичной синтетической пружинящей «сеткой». Вместо панели приборов — цветной дисплей, на центральной консоли и перед пассажиром — два сенсорных монитора мультимедийной системы на основе процессора Intel Core 2 Duo с жестким диском на 320 Гб. Создатели увлеченно говорят о проекторе информации на лобовое стекло, модуле беспроводной связи с протоколом 4G, трех видеокамерах и аудиосистеме Bose… Но пока после 13 месяцев работы над Марусей она существует только в виде «сырого» ходового макета. Пластиковые наружные панели — кривые и с пузырями, интерьер собран кое-как, двери гильотинного типа еле закрываются…

Show More
Добавить комментарий