Купе Bentley Continental GT3-R

Британцы представили миру «заряженный» Continental GT3-R. Такое имя дорожная модель получила в честь кольцевого «снаряда» Continental GT3, недавно победившего на втором этапе серии гонок на выносливость Blancpain Endurance в Сильверстоуне. «Эрка» и нужна для омологации, так что будет выпущено всего 300 экземпляров Continental GT3-R. Как и на GT3, на новинке установлена четырёхлитровая «восьмёрка» с парой турбокомпрессоров. Только мощности отличаются: у гоночного Континенталя — 608 л.с., а у дорожного GT3-R — «всего» 580. Тем не менее перед нами самый динамичный серийный Bentley в истории.

Купе Bentley Continental GT3-R

А вот по части трансмиссии разница кардинальная. На гоночной версии (на фото — триумфальный Continental GT3 в Сильверстоуне) установлены шестиступенчатая секвенталка Xtrac и задний привод с дифференциалом повышенного трения. У GT3-R — почти штатный восьмиступенчатый «автомат» ZF с изменённой программой переключений и полный привод. Последний тоже доработан по сравнению с другими дорожными версиями Континенталей GT. Ещё задние подвески у GT3-R и GT3 разные. Кольцевой автомобиль стоит на двойных поперечных рычагах, гражданский — на многорычажке.

Максималка у GT3-R далеко не рекордная. По предварительной оценке фирмы, она составляет 273 км/ч (данные могут быть уточнены). Для сравнения, менее динамичное купе GT V8 S (до сотни оно разгоняется за 4,5 с) добирается в итоге до 309 км/ч, а Continental GT Speed — и вовсе до 331 км/ч. Причина такого отставания заключается не только в укороченной главной передаче, но и в фиксированном антикрыле. Оно создаёт лишнее сопротивление. Но зато оно же обеспечивает прижимную силу, столь ценную в поворотах. Собственно, не под автобанные прямые, а под извилистый трек заточен новичок. Компания называет его не только самым динамичным, но и самым отзывчивым и управляемым серийным Bentley.

Моторы GT3-R и GT3 (на снимке) близки. Отличаются некоторые узлы системы питания, в частности, турбонагнетатели и весь выхлоп, а ещё — программа управления.Новинка расходует в европейском комбинированном цикле 12,7 л/100 км и отвечает нормам выбросов Евро-6.

В отделке салона использованы натуральная кожа, алькантара и углепластик. Передние кресла оригинальные, как и расцветка интерьера с зелёными акцентами в тон полоскам на кузове. И, конечно, в нескольких местах тут можно встретить шильдики и вышивку, обозначающие версию.

Ряд других особенностей выделяют GT3-R среди «собратьев». Впервые на машинах Bentley здесь появилась система управления вектором тяги. Технических подробностей пока нет, но британцы пишут, что она настроена на устранение недостаточной поворачиваемости. Пневмоподвеска и амортизаторы GT3-R перекалиброваны в сторону большей жёсткости, изменена и программа адаптивного шасси (режимы Drive и Sport сильнее различаются между собой, чем у других дорожных Континенталей). Появилась новая программа и у системы стабилизации. Наконец, замедление купе обеспечивают углеродокерамические тормозные диски (420 мм спереди, 356 мм сзади).
Заказы на Bentley Continental GT3-R уже принимаются. К первым клиентам машины поступят к концу текущего года.

Show More
Добавить комментарий