Jaguar F-TYPE Coupe

Питлейн похож на магистральную рулежку, а пустые трибуны кажутся еще больше, чем на телевизионной картинке. В боксах трека Circuit de Catalunya – того самого, что принимает испанский Гран-при «Формулы-1», – нас ждет Jaguar F-Type R Coupe.

Jaguar F-TYPE Coupe

Jaguar F-TYPE Coupe

Первая встреча с купе F-Type состоялась спустя примерно год с дебюта открытой версии. И нам дали опробовать модификацию R, самую мощную и дорогую в линейке F-Type: с пятилитровым V8, форсированным с 495 до 550 л.с. Купе тяжелее – 1665 кг, – хотя и сделано из алюминия. Подвеска и шасси настроены жестче: помимо системы Adaptive Dynamics, следящей за кренами и раскачкой, есть активный электронный дифференциал в сочетании с функцией Torque Vectoring, управляющей раздачей момента.

Jaguar F-TYPE Coupe

Всемогущая «восьмерка»

Нет нужды даже продавливать педаль газа в пол, чтобы почувствовать могучую силу, толкающую в спину уже при 2500 об/мин. Мотор феноменально тяговит на низких и средних оборотах, но не теряет стиля и на высоких, когда стрелка тахометра проходит отметку 6000 об/мин.
На выходе из шиканы F-Type мгновенно отзывается на провокацию газом: задняя ось хочет моментально «убежать на сторону», и лишь электроника не позволяет этого сделать. За счет запредельной тяги, которой двигатель наделяет механический нагнетатель Roots, узкие повороты должно проходить на более высокой передаче, облегчая себе жизнь на выходе.

На торможении с 250 км/ч перестрелка в выпуске будоражит кровь – каждый щелчок лепестка на понижение будто провоцирует локальный конфликт. Коробка не медлит при отсчете передач вниз, но вверх прыгает куда охотнее. А если прожать педаль газа в пол на средних режимах, активируется кик-даун: на дороге это правильно и удобно, но на треке не очень-то и спортивно.

Точное рулевое управление помогает строить идеальные траектории, но это вряд ли бы вышло легко без системы Torque Vectoring, подтормаживающей внутреннее колесо, – езда получается очень эффективной, но только если вы «чистюля». Поддерживать же это реноме трудно: на выходе из медленных поворотов, особенно на низких передачах, или аккуратно обращайтесь с газом, или готовьтесь к моментальному парированию заноса.

На первых кругах казалось, что потенциала стандартной тормозной системы со стальными дисками хватит за глаза. Но после нескольких весьма быстрых кругов ее хватка еле заметно ослабла. Это стало еще яснее во время второй сессии – еще четыре круга, но уже за рулем экземпляра с углекерамическими тормозами.

Занятия с керамикой
Уже к третьему кругу стало понятно, насколько эффективны и устойчивы к нагрузке эти тормозные механизмы: с ними позволяешь себе ехать чуть быстрее и рискованнее, чем это было со стандартной системой.
В целом же этот Jaguar честно исполняет команды, но стоит быть очень внимательными, если электронный «ошейник» полностью снят. Это, конечно, не игрушка для новичков. И пусть вас не вводит в заблуждение, что в быстрых дугах машина ведет себя надежно и достаточно откровенно.
Лишь в узкой шикане, предшествующей последнему виражу, купе как будто не хватило юркости – быть может, из-за массы или длинной базы. В остальном F-Type R Coupe показал себя «спортсменом» неподдельным и искренним, который при правильном подходе доставляет лошадиные дозы удовольствия. Теперь очень хочется прокатить купе по нашему полигону в Ваирано, хотя и сейчас понятно, что на треке Quattroruote оно покажет отличное время. И пусть для этого потребуется опытная рука, факт остается фактом – перед нами самый красивый и агрессивный из всех Jaguar, на которых доводилось ездить.

Спидометр размечен до 320 км/ч.Спойлер автоматически выдвигается на 120 км/ч и убирается обратно, как только скорость упадет до 80 км/ч. По сравнению с родстером багажник у купе полноценный. Углекерамические тормоза и 20-дюймовые диски – опция.

Электронные помощники: Всем управляют кнопка и селектор
F-Type R Coupe оснащен той же системой смены режимов вождения, что и открытая версия. Слева от селектора КП установлен селектор, которым выбираешь один из трех режимов : скользкое покрытие, стандарт и Dynamic. Именно в последнем мы и катались по треку. На картинке экрана справа выведены параметры – подвески, коробки передач, двигателя и рулевого управления: их можно подгонять под собственные предпочтения. За селектором КП же расположена кнопка системы стабилизации DSC . При пуске двигателя Dynamic Stability Control всегда активирован, но его можно частично (функция TracDSC) или полностью (DSC off) отключить. Чтобы перейти из DSC ON в TracDSC, необходимо нажать и удерживать клавишу менее трех секунд: система стабилизации ослабит свою хватку. Чтобы полностью отключить DSC, клавишу нужно удерживать дольше. Последний режим – для трека, а не для дорог общего пользования.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
5000 cм3, V8, бензин
550 л.с. при 6500 об/мин
680 Нм при 2500-5500 об/мин
задний привод
8 ступеней, АКП
макс. скорость – 300 км/ч
0-100 км/ч – 4,2 c

Show More
Добавить комментарий