Хотрод (хот-род)

Хотрод (хот-род) — автомобиль, обычно американский, с серьезными модификациями, рассчитанными на достижение как можно большей скорости.

Хотрод (хот-род)

Хотрод (хот-род)

Происхождение термина «Хот Род» (Hot rod) до конца не ясно. Одной из распространенных версий возникновения данного понятия является происхождение от словосочетания, которое на английском языке звучит как «hot roadster» (быстрый родстер). По другой версии возникновение термина «хот род» связано с переводом данного словосочетания с английского языка. На русском это звучит как «горячий штифт». Под этим понятием подразумевают распредвалы, толкатели клапанов внутри двигателя, шатуны, либо автомобильную раму, оголенные части которой чаще всего видны на хотродах.

Термин появился для обозначения автомобиля с форсированным двигателем в начале 30 годов ХХ века в южной Калифорнии, где устраивались гонки на тюнингованных автомобилях по дну высохших озер. Такие заезды и стали прообразами современного драг рейсинга и стрит рейсинга (street racing). Активность гонок резко усилилась после Второй Мировой войны, поскольку демобилизовавшиеся солдаты имели технические знания, необходимые для ремонта и тюнинга автомобилей, а быстрая послевоенная смена модельных рядов американскими автомобильными фирмами резко снизила и без того невысокие цены на подержанные машины.

Постройку хотродов называют роддингом — занятием самодеятельным автомобилестроением, но с учётом национальных традиций. Для самодельщика-роддера главное — самовыражение и приверженность традициям, материальная же сторона — на втором плане. Оригинальными хотродами были старые машины (чаще всего Ford Model T и Ford Model A 1927—1931 года).

До сегодняшнего дня эти автомобили остаются классикой среди энтузиастов драг рейсинга. Для переделки в хот-роды выбирали чаще всего родстеры, из-за их небольшой массы. Роддеры повышали мощность его двигателя всеми известными способами — увеличивая рабочий объем, степень сжатия, изменяя фазы газораспределения, применяя нагнетатели и так далее — насколько хватало смекалки и средств. Для ленивых существовал другой путь — покупка более мощного нового двигателя, что, конечно, обходилось дороже. Дабы снизить массу автомобиля, с него снимали все лишнее: декоративные детали, задние сиденья, крылья, иногда и капот. А чтобы лучше реализовать увеличенный крутящий момент и заодно придать машине некую агрессивность, на задние колеса устанавливали шины большего размера.

Прошло сорок лет. Американцы стали намного богаче, серийные автомобили — несравненно совершеннее, тем не менее роддинг не только жив, но и развивается — появилось несколько разновидностей хотродов, сформировалась их эстетическая концепция, да и число роддеров увеличилось до… нескольких миллионов. Что же это такое — современный хотрод? В принципе, любой старый автомобиль, переделанный с целью улучшить его динамические характеристики и изменить внешний вид. В основном пристрастия роддеров распространились на самые разные модели начала двадцатых и далее до конца пятидесятых годов. Пальму первенства здесь по-прежнему держит старый добрый «Форд-V8». Но вообще-то классические хотроды — это те, что построены на базе автомобилей, выпущенных до конца сороковых. Кузова в подавляющем большинстве — родстеры и купе, но встречаются седаны, фаэтоны, универсалы, довольно много и пикапов, так любимых американцами. Конечно, оригинальных машин тридцатых-сороковых годов на всех не хватает, поэтому с каждым годом все больше используют стилизованные, но сохраняющие сходство с оригиналом пластмассовые кузова — продукт серийного производства ряда мелких предприятий.

Область применения хотродов весьма широка: одни из них построены исключительно для демонстрации на выставках, другие — для гонок на четверть мили по прямой (у таких автомобилей нет даже коробки передач, рулевого управления и передней подвески, а скорость к концу дистанции приближается к 500 км/ч), большинство же предназначено для досуга или просто для повседневных поездок. Но при всем этом существуют общие черты, характерные для всех хотродов. Главная особенность такого автомобиля и предмет особой гордости роддера — сверхмощный двигатель. В роддинге двигателю отводится особая роль, которая не исчерпывается банальным наращиванием лошадиных сил. Каждый мотор — произведение искусства: детали тщательно хромируют, окрашивают, подбирают по цвету. Чтобы не прятать такую красоту, на некоторых хотродах частично или полностью демонтируют капот. Иногда в нем делают прорезь, из которой чуть ли не выше крыши торчит воздухозаборник.

Вторая особенность хот-рода — характерная «осанка», обусловленная разными размерами передних и задних колес. Передние часто стандартные, а задние — большего диаметра. Ширина покрышки может достигать полуметра. Создается впечатление, что автомобиль «носом роет землю». В зависимости от степени оригинальности хотрода ходовая часть тоже претерпевает различные изменения: усиливают раму и мосты, между моторным отсеком и салоном помещают защитную перегородку, ставят более мощные тормоза, пружины и рычаги подвески, жесткие амортизаторы, стабилизаторы и т. д. Все видимые элементы шасси — мосты, подвески хромируют, так же как и двигатель, и выхлопные трубы, что придает хотродам своеобразный вид.

Но все-таки лицо хотрода — его кузов, по типу которого различают несколько разновидностей. Самый бескомпромиссный, экстремальный вариант — прямой потомок первых хотродов «highboy» (в переводе — «комод»). Это по существу «фюзеляж», колеса и ничего лишнего. Каждый роддер — художник, а потому металлический или пластмассовый кузов для него — всего лишь чистый холст. Чего только с ним не делают: укорачивают, удлиняют, почти всегда уменьшают высоту за счет верхней части, превращая и без того небольшие окна в некое подобие бойниц, украшают свой автомобиль художественной росписью: особенно популярны языки пламени, охватывающие носовую часть.

Салоны хотродов обивают натуральной кожей, оснащают самыми современными сиденьями, приборами и оборудованием: мощными стереосистемами, кондиционерами и всевозможными электроприводами (на многих автомобилях даже нет дверных ручек — их заменяют электромагнитные замки). В современном роддинге есть самостоятельное направление под названием «custom». Автомобили в этом стиле отличаются от хотродов более «нормальными» кузовами и колесами, хотя и у них очень мало общего с оригиналами. Но что важно подчеркнуть: здесь используют те самые автомобили начала пятидесятых годов, которые, собственно, и стали виновниками появления хотродов

Сейчас к хотродам начали проявлять интерес гиганты американского автомобилестроения. Речь идет о «Крайслере». «Первая ласточка» — «Плимут-Проулер» был показан в Детройте в 1993 году в качестве концепт-кара и сразу вызвал бурю эмоций. Еще бы: до сих пор ни одна из крупных фирм не занималась хотродами. Обладая всеми их атрибутами — огромными задними колесами с шинами размером 335/35-20, открытым кузовом с низко опущенным утюгообразным «носом», высокими боковинами и низким ветровым стеклом, «Проулер» тем не менее производил впечатление автомобиля будущего.

В начале 1996 года на том же Детройтском автосалоне этот авангардный хотрод был представлен уже как серийная модель. За три года в его конструкцию внесли кое-какие изменения: появились подушки безопасности для водителя и пассажира, автоматически убирающийся жесткий верх уступил место более простому — мягкому ручному. Оригинально решена проблема «живучести»: вместо того чтобы втиснуть в маленький багажник большую запаску, на «Плимут-Проулер» ставят специальные шины, не боящиеся проколов. Задние колеса стали на 100 мм уже, что в сочетании с более массивными бамперами и фарами большего размера немного поубавило «агрессивности» в облике машины. И все же «Плимут-Проулер» — один из самых экзотических автомобилей, когда-либо появлявшихся на дорогах. Другая модель хот-рода от «Крайслера» — «Атлантик», он дебютировал в Детройте в 1995 году. Если стиль «Проулера» навеян американскими автомобилями пятидесятых-шестидесятых годов, то «историческая родина» «Атлантика» — Франция тридцатых. Впечатляют его размеры: четырехместное купе, длиной более пяти метров, опирается на огромные колеса, обутые в шины размером 235/55-21 спереди и 265/50-22 сзади. Уникальный рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом «всего» четыре литра, но мощностью 325 л. с. спрятан под капотом длиной чуть ли не в пол-автомобиля. О серийном производстве речь пока не идет, однако пример «Плимута-Проулера» наводит на мысль, что это возможно.

Роддинг приобретает всё большую популярность в мире, тем не менее хотроды пока остаются дорогими игрушками.

Show More
Добавить комментарий