Хотели,как лучше,а получился снова…»Запорожец»

Модель получила официальное имя «ЗАЗ-965». По сложившейся традиции новую машину повезли показывать в Кремль. 18 июля 1960 года водитель-испытатель завода «Коммунар» А. В. Скидаенко провез Н. С. Хрущева вдоль здания Совета министров СССР, развернулся на Ивановской площади и поехал обратно. Хрущев остался доволен новинкой, назвав ее «хорошим подарком трудящимся». Цену на машину установили равной 18000 рублей в старом масштабе цен (до деноминации 1:10, проведенной в 1961 году).

Хотели,как лучше,а получился снова…»Запорожец»

22 ноября 1960 года завод «Коммунар» выпустил первую партию «ЗАЗ-965», которая поступила в продажу. Сразу стали заметны «врожденные» недостатки «горби»: маленький объем багажника, высокий уровень шума двигателя, плохая динамика разгона, перегрев двигателя летом, затрудненный пуск в мороз, теснота салона. Двери с задними петлями были уже устаревшим решением. Кроме того, случайное открывание двери при движении представляло огромную опасность: автомобиль полностью терял управление. Учитывая все это, коллектив конструкторов завода «Коммунар» во главе молодым с главным конструктором В. П. Стешенко (тогда ему не было и тридцати) уже весной 1961 года приступил к разработке новой модели «ЗАЗ-966». В ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ.

Хотели,как лучше,а получился снова…»Запорожец»

Но освоение «966-й» модели задерживалось — только в 1967 году она пошла в серию. Объемы производства росли очень медленно. В 1965 году было выпущено только 40 тысяч автомобилей. В планах на 1970 год была заложена цифра в 150000 автомобилей. Но только к 1973-му году завод смог довести выпуск до 100 тысяч машин в год. Причин тому было много. В конце 60-х годов все силы и средства были брошены на строительство «ВАЗа». Кроме того, Хрущев был смещен, его место занял Леонид Брежнев. Летом 1960-го Леонид Ильич, тогда еще Председатель Президиума Верховного Совета СССР, лично проехался на «ЗАЗ-965» по Кремлю. Официально машину он одобрил. Но на деле… Леонид Ильич был хорошим и страстным водителем. Кроме того, похоже, он придерживался лозунга «Дженерал Моторс» начала 50-х годов: «Это женщина должна быть маленькой, а машина должна быть большой!». В общем, не лежала шоферская душа Брежнева к этой козявке. Что и сказалось на судьбе «ЗАЗа»: внимания заводу, расположенному в области, где он когда-то был первым секретарем, Брежнев уделял очень мало.

Так и закончилась история еще одной идеи Никиты Хрущева. Хотели, как лучше, а получился… «Запорожец».

Show More
Добавить комментарий