Honda NM4 2015

Странный на вид мотоцикл, да? Такие вещи хочется понять и полюбить, но этот Honda не такой уж и странный на фоне байков вроде Pacific Coast (который даже смог стать культовым), диковинного Rune или даже чоппера Fury. Компания Honda определённо умеет выпускать неожиданные мотоциклы, но этот как никто другой привлекает удивлённые и даже непонимающие взгляды людей на улицах.

На самом деле, NM4 не так уж далеко ушёл от неудавшегося DN-01, а дизайн немного напоминает дико популярный (в Японии уж точно) скутер Helix. Однако в отличие от этих двух машин у мотоцикла есть коробка передач с двойным сцеплением (Dual Clutch Transmission) от прекрасного Honda NC700X (а также CTX700). Мощный 670-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель, у которого диаметр цилиндра меньше хода поршня, расположен низко и спереди, а его цилиндры наклонены под 62-градусным углом. Таким образом, перед нами низкий и довольно длинный мотоцикл — колёсная база равна 1643 миллиметрам.

Длинный и низкий — эти два прилагательных очень точно описывают Honda NM4. Сиденье такое низкое, что чувствуешь себя Бэтменом на лигераде (оно даже чуть ниже, чем у CTX700), но подножки мотоцикла расположены таким образом, что ноги не вытянуты так далеко вперёд, как за рулём CTX. Ещё одна приятная мелочь: пассажирское сиденье можно поднять и использовать в качестве регулируемой трёхпозиционной спинки, которая очень кстати на байке с такой своеобразной водительской посадкой.

В городе NM4 с первого взгляда похож на скутер-переросток, но мотоцикл готов развивать ту скорость, которую вы хотите. Ветер довольно мягко и незаметно пролетает над ветровым стеклом (в зависимости от его направления и силы, конечно), а крепления зеркал заднего вида, и вовсе похожие на крепления под оружие на бэтцикле, отводят порывы ветра от рук. С подогревом ручек руля (опция не входит в стандартную комплектацию) за рулём NM4 не так уж страшно ездить в холодную погоду. В жару кузов довольно эффективно держит жар мотора подальше от водителя.

Некоторым мотоциклистам непросто привыкнуть к низкооборотистому нраву двухцилиндрового 670-кубвого двигателя Honda; коробка передач с двойным сцеплением поможет им не упираться постоянно в ограничитель оборотов. Оставьте коробку в передаче D (Drive), и NM4 будет ехать мягко и тихо, буквально красться. Переключитесь на S (Sport), и коробка начнёт переключаться на более высоких оборотах, агрессивнее понижать передачи — мотоцикл станет вести себя совсем иначе. Кроме того, указательным пальцем правой руки можно переключаться между ручным и автоматическим режимом, а кнопками + и – на левой ручке точно управлять моментами переключения.

Стартуя на зелёном сигнале светофора в режиме Sport, мотоцикл оставляет все автомобили сзади глотать пыль и вообще оставляет впечатление гоночного байка, чётко и резко переключая передачи примерно на 6000 оборотов в минуту. Дело в том, что 44 лошадиные силы этого двигателя кажутся большим благодаря отличному крутящему моменту на низких оборотах. Кривая крутящего момента мотоцикла не такая уж и кривая: 54 ньютон-метра достигаются на 3300 оборотов в минуту, а пик приходится на 55 ньютон-метров при 4900 оборотов в минуту. Коробка передач DCT переключается настолько плавно, что Бэтмен за рулём этого байка без проблем стрелял бы из оружия левой рукой. А на середину руля между креплениями так и просится держатель для кружки-термоса или плеера iPod. А что, Бэтмен тоже должен быть практичным!

NM4 собран на качественном шасси: 43-миллиметровые трубки вилки (на 2 миллиметра больше, чем у NC или CTX), выставленные под 33-градусным углом, обеспечивают очень устойчивое рулевое управление как на больших, так и на малых скоростях. На скорости около 130-140 километров в час NM4 чувствует себя прекрасно и очень мягко едет практически без вибрации, в отличие от байков вроде Guzzi V7 Stone.

Чтобы переключиться с режима D на S, нужно лишь нажать переключатель большим пальцем правой руки, и мотоцикл будет держать очень даже неплохую спортивную скорости на середине поворота, пока подножки и внешний край ботинка не начнут соприкасаться с асфальтом (никаких шлёпанцев!); дорожный просвет на поворотах очень даже хороший. Радиальная 18-дюймовая шина спереди и шина 200/50-17 соответствуют оригинальному дизайну мотоцикла и обеспечивают необходимое сцепление с дорогой и мягкость езды. 99 миллиметров мягкого хода подвески спереди и сзади вполне достаточно для смягчения неровностей городских дорог, а с 70-килограммовым водителем подвеска вовсе не будет проседать.

Тормоза тоже не впечатляют на бумаге, но отлично выполняют свою задачу на дороге: 320-миллиметровый передний диск не то чтобы очень мощный, но вместе с 240-миллиметровым диском сзади NM4 очень быстро тормозит. И спереди, и сзади есть ABS, но тормоза не соединены. Длинная колёсная база, большой рейк и маленькая высота мотоцикла способствуют эффективному торможению.

И это всё?

Пожалуй, главным разочарованием с NM4 стала вместимость багажных отделений. Когда впервые видишь этот мотоцикл, сразу подразумеваешь, что там немало места для вещей. Однако стоит открыть внушительные на вид боковые сумки, как видишь небольшие бардачки, куда влезет разве что один вот такой арбуз. Даже Victoria’s Secret не делают настолько визуально обманчивые бюстгальтеры, как сумки NM4.

Может быть, все вещи влезут в передние отделения? Снова нет! В правый бардачок всё-таки влезет бутылка вина пробкой вниз, но это собственно и всё.

У левого бардачка есть розетка на 12 вольт, что хорошо, так как туда поместится разве что мобильный телефон. Места очень мало. Представители Honda стараются свести эти претензии на нет, утверждая, что лучше иметь немного места под багаж, чем не иметь его вовсе. Это конечно правда, но всё равно складывается ощущение, что тебя обманули. Бэтмену нужно брать с собой немало вещей, а в NM4 места не больше, чем в знаменитом поясе защитника Готэма. Возможно, мы слишком много хотим…

Кстати о вместимости: по словам производителя, бензобак вмещает 11 литров, но на приборной панели начинает мигать одно деление уже после 175 километров. В смешанном режиме на тест-драйве у нас получилось около 4.3 литра на 100 километров, то есть без дозаправок мотоцикл должен проезжать примерно 265 километров, но мы не осмеливались ехать дальше поле 210 километров, так как приборная панель изо всех сил мигала и показывала, что мы вот-вот встанем.

В сравнении со своими менее дорогими братьями (NC700X DCT ABS и CTX700 DCT ABS — 8799$ в США) NM4 стоимостью 10999$ как-то не очень радует ценой. За такие деньги было бы неплохо получить круиз-контроль и что-нибудь ещё. В общей сложности объём багажных отделений у NM, наверное, такой же, как и у NC, но когда это всё разбито на четыре маленьких бардачка, толку от этого маловато. На NM4 даже нет замка шлема.

По правде говоря, для автора этих строк этот мотоцикл служит тем же, чем служит CTX700 – напоминаем о том, насколько классный Honda NC700X, который делает всё лучше и дешевле. Байк без проблем подержит ваш шлем в запираемом отделении, пока вы бегаете за мелкими покупками, которые потом можно легко уложить в багажник и поехать домой.

В итоге NM, как и многие другие мотоциклы, в активном поиске своей рыночной ниши. По крайней мере, материально обеспеченные невысокие готы (такие ещё есть?), насмотревшиеся фильмов о Бэтмене, будут в восторге. Только помните: плащ и мотоцикл не очень-то и сочетаются.

P.S.

Тестируемый NM4 был оборудован несколькими опциями: высокое ветровое стекло, задняя спинка с задним багажником, ручки руля с подогревом.

Show More
Добавить комментарий