хочу себе байк

н был словно глоток свежего воздуха свободы — современный, изящный, быстрый… И спортивный — эта отличительная особенность »Иж Планета-Спорт» была прописана даже в названии. Он разительно отличался от остальных советских мотоциклов и был до последнего винтика самым быстрым советским »дорожником» семидесятых-восьмидесятых. Впрочем, и сегодня пусть и немногочисленные, но уцелевшие »псы» живут в сердцах и гаражах поклонников.Иж Планета Спорт

хочу себе байк

хочу себе байк

Спорт не для спорта

В начале семидесятых советская мотопромышленность предлагала неизбалованному покупателю обычные дорожные мотоциклы — утилитарные и непритязательные. Ижевский мотозавод выпускал в ту пору Иж-Планета-3 и Иж-Юпитер-3 (включая »колясочную» версию 3К). Техника была достаточно надежной и неприхотливой, однако сравнивать её с западными аналогами было бессмысленно — ведь по сути своей »ИЖи» были слегка модернизированными версиями довоенного DKW. Но в 1974 г. ижевцы буквально шокировали советских мотолюбителей новинкой — первым серийным спортивным (!) мотоциклом »ИжПланета-Спорт 350». Мотоцикл был по-настоящему уникальным и непохожим на “совковых” собратьев как внешне, так и по сути.

Худой и изящный
Внешний облик »пса» явно создавался с оглядкой на »японцев» середины 60-х: отсюда форма переднего крыла со стильным креплением, элегантная передняя ступица, динамичное заднее крыло… Как в целом, так и в деталях чувствуется влияние »ветра с востока» — в частности, Иж-ПС удивительно похож на Suzuki T250 Super Six 1966 г., а ступицей и решением задней части — на Yamaha 350R5 1970 г. и Kawasaki A1 Samurai 1966 г.

Словом, мотоцикл получился вполне современным. И, без всяких натяжек, красивым: стремительный, легкий силуэт »пэ-эски» сразу давал понять, что данный аппарат предназначен не для перевозки картошки, а для скоростных »отжигов». Даже сейчас, спустя три десятилетия с начала выпуска, »Планета-Спорт» не выглядит убого — скорее, классически-спортивно. Спортивности облику добавляла и цветовая гамма — все первые »спорты» были ярко-желтыми (впоследствии — оранжевыми), что в сочетании с черным цветом рамы и строгим блеском никелированных деталей (крылья, ободок фары, траверсы, крышка двигателя и так далее) смотрелось по-настоящему круто.

Советская фантастика
Впрочем, Иж-ПС был современным мотоциклом не только внешне. За исключением мелочей, вроде цепи и деталей коробки передач, техническая »начинка» была полностью оригинальной и существенно отличалась от остальных »ИЖей». Так, впервые советский мотоцикл оснащался раздельной системой смазки двигателя (!). В то время такое техническое новшество казалось фантастикой. А ведь 350-кубовый мотор (диаметр поршня — 76 мм), кроме того, мог похвастать японским карбюратором Mikuni, что позволяло ему развивать внушительные по тем временам 32 л.с. при 6700 об/мин. Для »одиночки» с сухой массой 135 кг это совсем немало: безумно популярная в то время в СССР Jawa-350/634 весила на 20 кг больше и была слабее »спорта» на целых десять »лошадок».

Двигатель »ПСа» был закреплен в раме с помощью резиновых подушек — такое техническое решение было в то время конструктивным новшеством.

Первые партии »Иж Планета-Спорт 350” оснащались также японским электрооборудованием Denso (как на »Ямахе»!), благодаря чему ижевский мотоцикл впервые соответствовал требованиям ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо — нехарактерного для отечественных одиночек размера 3,0х19».

Благодаря высокому техническому уровню и качеству изготовления »спорты» экспортировались во многие социалистические страны, где высоко котировались даже на фоне »Явы» и мотоциклов MZ. В советские времена поговаривали даже, что »ИжПланета-Спорт» предназначался для экспорта в Соединенные Штаты Америки…

Что ж, динамические показатели »пэ-эски» были “на уровне” не только по советским меркам — 140 километров »максималки» и десять секунд до сотни позволяли себя чувствовать на дороге далеко не бедным родственником.

Более поздние выпуски ИЖ-ПС оснащались уже отечественным карбюратором с меньшим диффузором, вследствие чего максимальная мощность снизилась до 28 л.с. Отличить их от ранних »спортов» можно по более длинному заднему крылу и немного изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой.

Именно на этом мотоцикле многие занимались самым настоящим моторным »тюнингом» — растачивали цилиндр под поршень М-412 либо под »поршневую» кроссовой 500-кубовой »чезетты». Мощность увеличивалась раза в полтора, но ресурс снижался до одного сезона… В то время как стандартный »пес» выдерживал по 50-60 тысяч километров без заметного износа основных узлов. Десять лет на конвейере

Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1974 г., первые 500 »псов» были реализованы на внутреннем рынке в период с июня по сентябрь 1975 г. Все они оснащались раздельной системой смазки и японским электрооборудованием. К сожалению, уже к 1979 г. »спорт» постепенно избавили от импортных комплектующих, попутно слегка ухудшив качество основных деталей. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились »псы» первых лет выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте. Кстати, в момент начала выпуска »спорт» стоил около 1200 рублей, причем после изменения конструкции цена немного снизилась. Мотоцикл продержался на конвейере до 1985 г., после чего был снят с производства. На базе »ИжПланета-Спорт» еще в апреле 1975 г. начали выпуск спортивных мотоциклов »Иж-М-15» (многодневный эндуро) и »кроссача» »Иж-К-15».

Впрочем, двигатель »Иж-ПС» использовался и в более позднем ижевском эндуро »Иж-М-16» (см. »Мотодрайв» №1-2/2006), выпускавшемся вплоть до середины 90-х.

Сегодня хорошо сохранившийся »спорт» — большая редкость, которая ценится знатоками. В России за »живой» мотоцикл первых лет выпуска иногда просят и больше $1000! Впрочем, это действительно особенный мотоцикл, который в наше время является настоящим эксклюзивом из советского прошлого.

Show More
Добавить комментарий