GMC Terrain

(Джи Эм Си Террейн) — классический американский внедорожник. Выпускается только для американского рынка. Джи Эм Си Террейн в Россию официально не поставляется. получил яркую, солидную внешность и занял нишу среднеразмерных кроссоверов. Модель довольно популярна на рынке США. Главным «козырем» кроссовера можно назвать доступную себестоимость при отличных внешних данных и широкому списку предлагаемых опций.

предлагается покупателям в переднеприводной или полноприводной модификациях. Модель оснащается одним из двух бензиновых силовых агрегатов, объемом 2.4 л или 3.0 л. Силовые установки способны производить хорошие показатели мощности и крутящего момента, благодаря чему автомобиль способен без проблем тянуть тяжелый прицеп.

Самая экономичная версия кроссовера — та, что оснащена 182-сильным мотором и передним приводом: в смешанном цикле на 100 км она кушает 9,5 литра.

Модель нынешнего поколения — жалкое зрелище, итог пагубной страсти американцев к бэдж-инжинирингу. Ведь Terrain, в сущности, не что иное, как Opel Antara, только с другими логотипами. Но новый кроссовер приобрёл собственные черты.

Внешние изменения бросаются в глаза. Мощная «челюсть» угловатого бампера, хромированный «лоб» здоровенной фальшрадиаторной решётки и большие трапециевидные колёсные арки складываются в яркий мужественный образ, не имеющий ничего общего с зализанной Антарой.

Ширина и высота автомобиля — 1850 и 1684 мм. К слову, Antara чуть выше, но ширина у неё та же.

Построен Terrain на той же платформе GM Theta, точнее, на её удлинённой версии. Как следствие, и сам автомобиль, и его колёсная база обладают большей протяжённостью по сравнению с Антарой: 4575 мм против 4705 и 2707 мм против 2857 соответственно. Удивительно, но весит GMC на 82 кг меньше упомянутого опелевского кроссовера, а именно 1723 кг. Кстати, по расстоянию между осями «американец» превосходит Nissan Pathfinder.

«Воздушный» салон в стиле последних моделей Chevrolet рассчитан на пятерых, но ради комфорта задних седоков диван второго ряда смещается в продольном направлении на 200 мм. В базовое оснащение входят система стабилизации StabiliTrak, шесть подушек безопасности, аудиосистема с поддержкой формата MP3 и камера заднего вида.

Под более броский образ потребовались и подобающие моторы. И опять же отличные от опелевских. Базовый двигатель — «непосредственная» «четвёрка» 2.4, выдающая 182 силы и 236 Н•м. Топовым же стал 264-сильный V6 3.0 (300 Н•м) с непосредственным впрыском.

Подвеска осталась прежней — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. При полноприводной схеме заднюю ось подключает электромагнитная муфта.

В пару к обоим силовым агрегатам ставятся только шестиступенчатые «автоматы»: Hydra-Matic 6T45 для модификации 2.4 DI и более современный Hydra-Matic 6T70 для машин с трёхлитровой «шестёркой». Зато, выбирая мотор меньшей мощности, покупатель может отказаться от полного привода, на чём дополнительно сэкономит: версии с ведущими передними колёсами есть только у машин, оснащаемых «четвёркой».

Кроссоверы с «четвёркой» 2.4 отличаются от старших версий не только тем, что оснащаются другим шестиступенчатым «автоматом», но и тем, что имеют электрический, а не гидравлический усилитель руля.

Show More
Добавить комментарий